Sagaro-san

Остались, но таких стало намного меньше чем было раньше. По моим наблюдениям появилось больше 300-к с отработкой больше 9 часов...

Может на том выходе куда ставят этого водителя хорошая отработка и ранний заезд, обычно именно такие критерии интересуют водителей которые платят за выход...

По выходным там заряжаются электробусы м3, другое дело, что зарядки все равно не все заняты...

Ну вот сам посуди, зачем водителю на закрепленной за ним гармошке, которую он знает и за которой следит садится на Нефаз, на котором вчера работал непонятно кто и который не факт что не сломается через круг...

Может потому, что выпуск до 9 числа выходного дня и водителям нужно где то работать, а не просто в резерве сидеть, поэтому пусть уж лучше так, чем недовыпуск, да и на КМе всего 55 выходов, грубо говоря с десяток выходов на одну площадку, а на один филиал сейчас таких площадок 3-4, так что по сути ОБК есть где брать

3 зарядки

Я имел ввиду маршруты с большими оборотными рейсами, а тут он всего 40 минут и врятли выпуск больше 10 машин..

Да не затягивать расписание нужно, а стоянки по 3 минуты между кругами не делать и адекватные пробеги (то бишь время оборотного рейса), так, чтобы хоть сколько то минут между рейсами у водителя было чтобы хоть в туалет сходить (про перекур я уже говорить не буду). Сейчас в целом отходят от таких расписаний где заложено всего 3 минуты на межрейсовый отстой, а раньше ведь за это время водителю нужно было дойти до диспетчера с путевкой, еще мб куда то сходить и вернуться обратно в машину и поехать следующий рейс и ведь как то успевали же.. Но и это ведь не показатель того, что именно так и нужно делать с расписанием..

Через то место, о котором ты сказал, не будет работать, только в том случае когда расписание будет сделано так, чтобы его можно было соблюдать и у водителя не было, например, соблазна затянуться или еще что-то сделать, чтобы лишний кружок постоять либо на обеде, либо на выдержке. Отправить в рейс трехсменку можно всегда, другое дело, что сейчас почти всегда на таких выходах работают одни и те же водители, один в утро, другой в вечер, и будет получаться так, что у второй смены с её отработкой к примеру 7.5 часов на выходе после таких вот отправлений первой смены еще на круг отработки останется часов 5, ну и кому такое нужно? В ситуации когда ехать совсем некому сейчас водителей отправляют в рейс в любом случае, хочет он этого или нет, в ситуации когда при отправлении от конечной две машины поедут подряд, одна из которых уже на 20 минут от отправления опоздала разумнее такую машину поставить на отстой, потому что опоздание уже большое и врятли такая машина принесет пользу, если ей вслед будет ехать машина по расписания.

Так в любом случае либо первая смена либо вторая потеряет круг, если поедет не своим временем, а временем другого выхода, поэтому проще и удобнее в данном случае чтобы ни тому ни другому не было обидно, ставить водителя первой смены на круг, чтобы вторая смена гарантированно поехала в рейс уже по расписанию. Сам же по себе запрет укоротов ввели для того, чтобы у водителя было меньше соблазна затянуть свой круг, чтобы перед сменой поехать на укорот. Водители кстати стали более дисциплинированы в этом плане, на тех маршрутах, где постоянно работают одни и те же водители уже можно смело сказать, кто будет специально тянуть, а кто сделает все круги по расписанию без проблем и диспетчера ничего не могут с такими водителями сделать, потому что доказать что он тянул специально, либо у него неисправна машина никто не сможет..

Если бы было проще вернуть старую трассу 774-му и не делать эти рейсы 928 спешиал фор ЛЭМЗ, вернули бы всё обратно, но там ведь не только 774 тогда нужно будет вернуть обратно, но и почти всё остальное, что менялось или отменялось вместе с 774, а это уже куда сложнее, чем просто сделать три выхода 928 по трассе ЛЭМС - м. Алтуфьево на гармошках...

А у меня есть информация, что в связи с большим кол-вом разбитых в той или иной степени Львят и Витязей Песы всё-таки будут еще пока работать, потому что другой замены им просто нет...

Их можно от Восточного пускать в полуинтервале..

Учитывая, что это е10 и навигация у них пропадает примерно после Ломоносовского, то это скорее норма чем что то необычное)) У меня недавно м84 за 5 секунд переместился от Калужской аж почти до Коммунарки, скорость там была около 150)))

Можно спокойно поделить между Дениса Давыдова и 5 автобусным парком, чтобы не гонять по утрам и вечерам нули через пол Москвы

Автобусы зимой когда ломаются и водители по несколько часов ждут тех помощь, а потом тягач, тоже сидят в заглушенном автобусе по несколько часов и имеют такой же риск заболеть, так что для конкретно электробусов это вовсе не аргумент. Тем более что те же троллейбусы при обрывах КС также стояли вереницей без отопления по несколько часов

На обед

На Курском было помещение в подстанции, тут меня Дмитрий Касаткин поправит, если я ошибся, он лучше знает. Если ты имеешь ввиду понятие "отмечаться" как носить путевку диспетчеру на станции, то такого нет уже наверное лет 10, может чуть больше даже. Сейчас все регулирование на глонассе, диспетчера удаленно через навигацию видят положение машин и принимают меры если нужно, водитель сам заполняет путевой лист, поэтому отмечаться уже давно нигде не надо, конечные станции сейчас используют только для места отдыха и питания водителя (туалет, буфет, медик у сменных выходов). Речной вокзал НЯЗ ездит либо на 75 км МКАД, либо в парк на обед, есть ли у них туалет на Речном я не знаю, может быть и есть, учитывая, что не каждый круг им позволено ездить в парк или на 75 км. НЯП, Бк ездит на обед в Лужники, Б ездит на обед к себе в 5 ТП Как ты себе представляешь подъезд с Войковской к остановке у метро рядом с трамвайных кольцом? Делать петлю через Ленинградку? Проще ездить в 7 парк, да и не ездят они туда почти, большая часть стоит на мини парковке за заправкой на пустыре, там спокойно помещается по 3-4 автобуса

Реже он стал ходить, потому что каждым кругом нужно ездить на заправку в парк, а этот как минимум 15 минут туда обратно и плюс еще зарядка минут 25 555 заряжается и обедает на 6 мкр Бибирева по расписанию, на зарядка вроде должен ездить раз в 3 круга

А можно для немного непрошаренных про иконку попонятнее? Я просто на т.мос.ру не могу её найти и понять про что речь.. Этот давно хотели на электробусы, только парк всё никак не хотел, типа он там в Крёкшино не проедет, хотя сколько раз уже лично я туда переключал Нефазы и 5292 с других маршрутов и они там проезжали спокойно..

Это и есть рейс на зарядку, вроде ездят они так через круг, в обратную сторону вроде едут нулевым напрямую на Лианозово

У нас что, только Служба линейного контроля в ГКУ ОП есть? Я наверное открою секрет на контролеры тоже относятся к ГКУ ОП, но и они расписанием не занимаются. Для тех кто не в курсе - Службы движения в Мосгортрансе больше нет, она перешла в ГКУ ОП, разумеется в ней есть и расписанцы, которые как раз занимаются разработкой расписаний движения и движенцы, то есть диспетчера, которые работают по фактическому составленному расписанию и которые его только могут корректировать, но никак не делать свое.

2 300ки в 8 колонне и 4 700ки в 11 колонне, все остальное видимо в самом Зелаке осталось

681 в 11 колонне, в 8 его нет, еще в 8 колонне 399 и по несколько выходов отдали 268

На Озерной полно, учитывая один только м16 который ходит раз в 4-5 минут и м17 примерно с таким же интервалом