portenos

Посмотрел расписания, а по ним получается, что в Касимов ехать можно разве что с двумя ночёвками в Рязани. Первый день, возможно даже вечер пятницы - в Рязань, приезд в 19 часов, первая ночь размещения. Второй день поездка в Касимов и обратно, ехать из Рязани более 3 часов, обратно тоже. Занчит, на Касимов день точно уйдёт. После этого ещё ночь в Рязани, и в первую половину третьего дня отъезд в Москву. При попадании в расписание в третий день можно ещё места вблизи Рязани посмотреть

Но Москва-Владивосток вроде как всегда ходил с Ярославского вокзала. До соединения Монино и Фрязево - через Ярославль. Так сейчас ходит туда же поезд 99/100. И вообще, раньше были поезда в Сибирь и на Дальний Восток с Курского и Казанского вокзалов?

Ночные поезда в Белоруссию, сказали мне на Вконтакте, дорого стали обходится. Дешевым вариантом попасть в Белоруссию стало мне казаться использование автобусов от Смоленска. Есть 4 рейса до Витебска оттуда. Если один только Витебск, то его и в два дня так можно. При избытке времени ещё так и в Полоцк. Но в нем смотреть особо нечего. А при наличии минимум пяти дней - от Витебска можно автобусами по всей Белоруссии, с переездом из одной гостиницы в другую

Про Тб76 - так на Ярославском шоссе 903 не поостановочный, 136 слишком редкий. Так что там долго нельзя ещё от троллейбуса избавляться. А электробус может там быть нужен, если дальше ВДНХ пускать его со стороны Ярославского шоссе

Тогда от Узуново электрички до Михайлова - если есть такие. Но до Михайлова можно и автобусами от Рязани

Если Ласточку по Павелецкой дороге, то тогда надо через Серебряные пруды и Михайлов до Мичуринска-Уральского. Недалеко от него и автостанция, откуда до Тамбова можно доехать. Пассажиров для той Ласточки Мичуринск и Тамбов могут дать. Еще для Серебряных прудов и Михайлова могут быть нужны электрички от Ожерелья. А ночной поезд Москва-Воронеж может быть нужнее через Елец-Касторную для компенсации отмененного Москва-Луганск

До запуска метро Отрадное 53 был в 3АП. Затем в 7АП до объединения в 2016 3 и 7АП. В уже объединённом переводился в бывший 3АП и обратно в бывший 7АП. Вот только где мог начинать, как появился в нынешних районах своего обитания в 1970-е

Значит были ещё переводы маршрутов, кроме 33, из бывшего 7АП в другие

33 теперь в бывшем 6АП. Там ему место ИМХО еще с 1990-х, когда он только до Владыкино стал вместо Лианозово. Но на трафаретах его конечная пока что ВДНХ-южная. Возможно эта передача связана с переводом 33 на Рижскую - что тоже нужно для компенсации Тб48

Тогда Ласточку надо через Узуново и Ряжск до Мичуринска. Но это только если железная дорога между Ряжском и Узловой электрифицирована

Т47 после открытия участка до Селигерской стал поостановочным дублёром метро. Поэтому чтобы он был не только таковым, можно ли Т47 продлить от Селигерской по Дмитровскому шоссе, Бескудниковскому бульвару, улицам Ковалевской и Лобненской до конечной у Вагоноремонтной. Так он будет вывозить перечисленные улицы к Селигерской

В Митино предполагалась и непостроенная хорда Митино-Строгино-ПП-Бутово, и Калининская линия уже позже. Обе должны были идти через Хорошево-Мневники. А ещё раньше да, от Полежаевской вилка на ТКЛ. А АПЛ на Можайское шоссе по последнему советскому плану. В Солнцево - также вначале АПЛ с разветвлением, позже хорда Солнцево-Мытищи

Почему только делают отдельный маршрут Т56, а не удлиняют до Белорусской 194 - он стал короткой копией Тб56. Но с другой стороны нужно и усиление Тб56 или Т56 на его основном востребованном участке. А для этого лучше длинный маршрут с короткой копией

Пешком от перекрёстка Бескудниковского бульвара и Дмитровского шоссе до Селигерской с автобусов того бульвара не ходят? А с Ховрино Селигерскую должны были соединить в виде продления 656. Но это, сказали уже, будет возможно только с постройкой ТПУ на Ховрино

Если 215к в Ховрино, то можно его тогда через одноимённое метро до конечной в Бусиново. Или к кинотеатру Нева. Или использовать 7 и 11АП как диспетчерские

183 ходил изначально в обе стороны по Вересковой улице

Если предлагаемые железные дороги на Чукотке должны выходить к морскому побережью, то они уже не сильно дальше от имеющихся железных дорог

После урезания маршрутов Дмитровского шоссе по новым станциям метро должны были освободиться выходы на маршрутах 7 и 11АП. Что с ними сделали - распределили на усиление других маршрутов? Не обязательно тех, которые на Дмитровском шоссе. А нуждающиеся в усилении другие маршруты 7 и 11АП тоже есть

Для новых районов на Шелепихе надо делать маршрут Полежаевская - улица Мневники - продолжение Карамышевской набережной - метро Шелепиха - конечная в 5АП. Для соединения Краснопресненской и Шелепихинской набережных - продлить по ним 243 до 5АП

Надо тогда трамвай в виде Пролетарская - улица Янгеля. Абельмановская исключается, но еще остаётся пробочное место на Дубининской в сторону центра

Если даже московский из Харькова только 5 вагонов набирает, то сколько тогда пока ещё работающий Харьков-Баку. Но тем поездом могут ездить и на юг России, если туда есть миграция с Украины. Кратчайший для этого маршрут вообще - через Донбасс, но сейчас так лучше не ездить. А вот поезд Львов-Москва с прицепными вагонами по всей западной Украине - наоборот, чуть ли не самый длинный. В нём сразу всегда больше 20 вагонов набирается Вагоны от 19/20 ходят по-моему в поезде 17/18 Харьков - Ужгород. Помимо того, что из-за конского ценника мало пассажиров (хотя, на прямых автобусах цена тоже не сильно меньше) у УЗ уже тупо нет вагонов. Вообще нету, хоть чего-нибудь что не развернут в Долбино. А ведь уже и в львовском поезде отменили прицепные вагоны, кроме ковельских. В харьковском ещё остались в Сумы и Полтаву

Так на Авиамоторной в трамваи садятся не только из метро, но и с мест работы в том районе. На Буракова и Компрессоре мест работы меньше, но там они тоже есть

Если даже московский из Харькова только 5 вагонов набирает, то сколько тогда пока ещё работающий Харьков-Баку. Но тем поездом могут ездить и на юг России, если туда есть миграция с Украины. Кратчайший для этого маршрут вообще - через Донбасс, но сейчас так лучше не ездить. А вот поезд Львов-Москва с прицепными вагонами по всей западной Украине - наоборот, чуть ли не самый длинный. В нём сразу всегда больше 20 вагонов набирается

Не совсем про транспорт, но про ближнее Подмосковье. В Косино-Ухтомском у одноимённых платформ сохранился квартал частной застройки. Что только с ним собирались делать в дальнейшем. Почти все его дома сохранились в неизменном виде с начала 20 века, хотя они гораздо более бедные по сравнению с Переделкино или Клязьмой. Нового там нет, только старые подновляют. По-видимому это потому, что тот квартал был зарезервирован под застройку с тех пор, как к Москве стал относиться в 1984 году. До того он относился к Люберцам, и останься там, он мог быть уже перестроен. А в Москве может и запретили самим там строить и вообще распоряжаться как личной собственностью, если под застройку зарезервировали. Получится скоро уникальное - частные дома в пешей досягаемости от двух линий метро, и сейчас уже от одной. Есть ли также планы по разгрузке Октябрьского проспекта в Люберцах? На нём сплошная пробка даже в выходные дни. Расширить его нельзя, с двух сторон его многоэтажная застройка ещё с 1950-х. Есть параллельно ему Новорязанское шоссе, но оно всё равно не может взять на себя весь поток. И чтобы на него заехать, с Егорьевского шоссе например, надо делать объезд через Октябрьский, в противоположную сторону

После 2014 года отменили в первую очередь поезда российского формирования, ходившие на Украину. Остались украинские. И харьковский к ним может относиться. Также раз и он опустел, то по какой причине. Вряд ли прекратилась с Украины трудовая миграция