portenos

Поезд Алма-Ата - Москва укорочен теперь со стороны Казастана до Саратова. Остался ещё Бишкек-Москва. Объясняют, что причина урезания первого поезда - на такие расстояния преимущество у авиации. Но это ИМХО не единственная причина. Из Киргизии в Россию трудовая миграция больше, чем из Казахстана. Вот для них и держат поезд. А на юг России трудовая миграция из Средней Азии тоже есть. Возможно для них и существует поезд Ташкент-Волгоград. В сторону Урала и Сибири поезда из Средней Азии тоже есть

Тогда остается ещё с Алабяна через Октябрьское поле и Пехотную. И если с Панфилова ещё можно на Царева попасть, то через неё и Ленинградское шоссе

Лучше тогда пустить А88 закольцовкой Волоколамское-Алабяна-Панфилова, как он уже ходил. Так ни одна остановка не пропадет

Из 7ТП в 8ТП при открытии также перешли 8, 52, 60

Ещё через Китай в Монголию из Сибири можно. Как только с авиасообщением между Сибирью и Китаем. Такой поток ИМХО уже будет больше, чем между Сибирью и Монголией. А определённый поток между Сибирью и Монголией могут создавать представители коренных народов, у которых родственники часто по обе стороны границы. Но их все равно сильно меньше, чем между Россией и Украиной. Слышал, что для коренных жителей в Сибири существуют льготные межрегиональные авиарейсы

В Монголию из прилегающих (!) сибирских регионов часто надо лететь через Москву. Из одного сибирского региона в другой тоже. И по времени это может занять больше, чем даже проезд на личном транспорте. А железная дорога там есть не везде

А между соседними регионами часто приходится летать через Москву

Второй путь на линии Волгоград-Тихорецк можно рассматривать как новую инфраструктуру к ЧМ-2018? Ведь далее через Тихорецк и до Сочи можно ехать, там же будут тоже игры ЧМ. Но этот второй путь и не только под ЧМ сооружают

Получается, в Литве вообще исчезло внутреннее пассажирское железнодорожное движение? Остались только калининградские поезда с российской принадлежностью и белорусские Минск-Вильнюс

Решением могут быть недовольны сами сокращаемые водители. Хотя они могут ещё в самозанятые идти, а места для которых в бесплатных газетах публикуют

Но тот вокзал на ней, который горит, не особо примечательный. По-видимому, это уже более поздний, чем конец 1950-х. Вопрос ещё может возникнуть, что считать старинными вокзалами, до какого времени. И что ставить под охрану - а ведь уже и послесталинский стиль воспринимается как наследие прошлого

Так может улица 1980 года - это в честь Олимпийских игр в Москве. Хотя в их же честь есть уже Олимпийский проспект

А ведь и по всей Донской улице был регулярный маршрут - старый 115 автобус

Объединить ТПК и МЦК невозможно. Но могут на первое время пустить только юг ТПК, раз он нужнее севера ТПК

Если М-11 трасса платная, то по ней могут тогда автобус запустить? И если запустят, то не сделают при этом проезд по нему дороже обычного

А пропустить через Базовскую 656 можно до метро Ховрино?

К Пирогово и соседним деревням ближайшая станция железной дороги Тарасовская. Есть ли до неё транспорт из Пирогово - хотя одно время были маршрутки от Медведково до Тарасовской через Пирогово. Но с другой стороны важнее все же к Мытищам транспорт - это к Москве поближе, а пересадка там более значительная не только в направлении Москвы. В то время как на Тарасовской не все электрички даже останавливаются

Можно ли считать спальными районами МО старые дачные поселки? Сколько они существуют, в них всегда жили круглый год, хотя не все. А рабочих мест для них там не было, обычно ездили туда, где эти места были. И некоторые из старых дачных поселков до сих пор считаются самостоятельными административными единицами. Но большинство из них лишены самостоятельного статуса с вклечением в состав более крупных. Чем некоторые их как постоянные, так и сезонные жители недовольны

130 имеет обе конечные с диспетчерской, вторая в Черемушках. Там ещё 103, 121, 721, все они в 1АП, хотя раньше были в 5АП. Так что 130 можно было и в 1АП - или так не сделали потому, что не справляется конечная в Черемушках? А удлинение 130 до Багратионовской может с ремонтом ФЛ связано. Или с тем, что конечная на ФП больше взять не может

В идеале автобус по бывшему Тб19, обходящий весь район Сокол - например по улице Панфилова и Волоколамскому шоссе

Куда лучше ИМХО маршрут Кунцевская-Чертановская. С ним хоть можно ехать не только через пересадки Боровицкой, Киевской и Добрынинской. А дальше СТЛ на восток есть Каховская линия и пересадка ГЗЛ-ЛЛ. Ещё может быть нужен, уже для коротких связей, маршрут из Зюзино в Сабурово через Южную рокаду

боюсь, жители Б. Академической не оценят.Да, измененный так 204 получится более длинным. И остается только усилить 780. Также возможно ли в случае дальнейшего закрытия троллейбусов 1ТП и замены их автобусами перевод маршрутов из бывшего 15АП в 11АП и Зеленоград

Космонавта Волкова вывозить 461?Ещё возможно пустить по ней 204 и усилить 780

Если автобус по трассе Тб19 будет до ПР, то так могут и Тб57 отменить - он будет совпадать трассой с автобусом по Тб57. И при этом не доходить до метро и Ленинградской ж.д. Также этот автобус по Тб19 надо без заезда в Алабяна-Балтийский тоннель, иначе так через район Сокол он под землёй пойдёт. А желательно, чтобы по земле. Так обеспечится подвоз к местам работы в том районе

23 в 7АП выглядел не к месту уже с самого перевода 3АП в Бибирево. И на нем эпизодически появлялись раньше автобусы 3АП. Ещё 33 из 7АП давно пора перевести в 6АП