portenos

И раз 207 может быть отменён, то тогда и односторонний заезд А84 на Ходынское поле по направлению к Белорусской тоже не будет нужен, если ещё до Белорусской продлить А818. Ведь тот заезд А84 - это противоположное направление А207

От открываемых станций ТПК значительная часть улиц Куусинена и Новопесчаной по-моему далеко, чтобы пешком на них ходить. Тем более троллейбус с них идёт в Хорошево-Мневники, где метро нет. А менять Тб65 остаётся, если, как на этом форуме пишут, будет отменён Тб86. Хотя поток с севера ГЗЛ на начало Краснопресненского радиуса с открытием ТПК может перейти на него, поэтому на Тб43, 65, 86 ездить будут меньше. Ну и в случае отмены Тб86 придётся усилить А48 с возможным его доведением до ГЗЛ. И кстати, вблизи трассы Тб43 между Войковской и Полежаевской проходит МЦК - на него с троллейбуса не перебрались? Да и я в этой же теме сказал о такой возможности, или об объединении А207 с 847 или 101

Ну я не думаю, что этот запуск ТПК ничего не изменит в плане НОТ. По крайней мере с севера ГЗЛ на начало Краснопресненского радиуса можно ездить не только через центр на метро или на уличном транспорте. А его довольно много вблизи центра между ГЗЛ и ТКЛ. По крайней мере не так нужны будут троллейбусы между Ленинградским проспектом и Хорошёвским шоссе. Восстанавливать Тб86 трассой Сокол - Беговая - Серебряный бор вряд ли будет нужно. Нужнее может быть Тб65 в виде Серебряный бор - Полежаевская - Новопесчаная - Ленинградский проспект с оборотами у Динамо и у 1ТП, Тб20 вообще можно не менять, а вблизи Динамо всё равно останутся Тб20 и 65. Может быть нужен только транспорт с Ленинградского проспекта и Волоколамского шоссе на Беговую улицу, для которой всё равно ТПК ничего не сделает, например в виде изменённого Тб12 с трассой Больница МПС - Волоколамское шоссе - Ленинградский проспект - Беговая улица - оборот под Ваганьковским мостом

Вагоны типа 81-760 будут ещё по ТКЛ пускать, или теперь только тип "Москва" там будет? А 81-760 пойдут на другие линии

Ближайшим следующим запуском метро пока что считается участок Третьего пересадочного контура от Сити до Динамо. Да и необходимость в нём повысилась после открытия Солнцевского радиуса, пока что не имеющего больших возможностей по пересадкам. И сам первый участок ТПК идёт по довольно значительно удалённым от метро районам. Они же и транспортом не особо обеспечены, несмотря на близость к центру. Поэтому значительных изменений может и не быть. А что нужно, лучше по перегонам назвать: Деловой центр - Шелепиха. Отчасти повторяется МЦК и А4, 69, 152, 243, 869. Все автобусы значительно удаляются от метро и после открытия ТПК, поэтому не могут быть сильно изменены. Возможно появление короткой версии А152 Филёвский бульвар - Шелепиха, сокращение 869 до конечной Тб18 вместо метро Улица 1905 года. Также вблизи Шелепихи идёт Тб54, 66, на них большой поток на всём участке от Филёвского парка до Улицы 1905 года. С открытием Шелепихи может возрасти сменяемость потока по ней, сократится и поток дальше в центр, но с этим сокращением скорее изменят автобусы. Сами Тб54, 66 осуществляют прежде всего связи между районами по ФЛ и Пресненским районом по ТКЛ, для чего метро не очень удобно. Шелепиха - Полежаевская. Повторяется МЦК и А155, 294. Автобусы удаляются от метро и на перегоне, и после него, поэтому изменения их невозможны. Полежаевская-ЦСКА-Динамо. На Ходынском поле, вдоль которого проходит перегон, маршрутов много - А48, 84, 101, 175, 207, 847. Они отходят далеко от метро, в том числе на этой территории. Так что А48, 84, 175 останутся без изменений. Возможно объединение 207 и 847 в один маршрут, который в случае отмены троллейбусов также должен выходить на Ленинградский проспект и Хорошёвское шоссе. Возможная трасса его Сокол - Ленинградский проспект - улица Беговая - Боткинские проезды - улица Поликарпова - метро Беговая - улица Маргелова - метро ЦСКА - улица Сухого. По улице Сухого в двух направлениях для компенсации 207 пускается 101, возможно тоже через метро ЦСКА

Если на Солнцевском участке будет в мясо, то что тогда будет на АПЛ. Ведь уже после открытия ДЦ-Раменки заметно увеличение потока на Парке Победы

Возможно ещё включение участка Новоясеневская-Тёплый стан в состав Бутовской линии и последующее продление её до Тропарёво. Но по ней ходить могут только поезда из трёх двухсекционных вагонов, ведь другие подземные станции Бутовской линии на них только рассчитаны

Какие ещё возможные потребители энергии могут появиться, если сумеют запустить термоядерный энергогенератор? Скорее иная проблема возникнет - как хранить выработанную энергию. Но это тоже возможно так, как в предыдущем сообщении сказал - разложение воды, углеводороды из углекислого газа

затем, скорей, термояд наладим. его на несколько сот тысяч лет хватит. а там можно и на титане, если человечество доживёт. Вот только вряд ли может появиться компактный термоядерный энергогенератор, способный заменить транспортные тепловые двигатели на углеводородах. Но это тоже решаемо без полётов за ними на другие планеты. Ведь могут даже раньше появиться аккумуляторы с запасом хода, сравнимым с тепловыми двигателями. И за счёт избытка выделяющейся на термоядерных реакторах энергии можно будет получать водород из воды и даже углеводороды из углекислого газа

Если на север МЦК, то с Крылатского и Молодёжной могут и уличным транспортом ехать до Панфиловской, со Славянского бульвара, Давыдково, Можайского шоссе - уличным транспортом до Кутузовской. Но если на юг МЦК, то из Строгино и Митино тоже могут ехать на метро до Кутузовской

Это как будут ездить с запада АПЛ на Шелепиху, чтобы пересесть там на МЦК? Через ПП-ДЦ? А из Строгино на МЦК скорее на трамвае до Страшного поедут, из Митино автобусом туда же

Шелепиха - это для Солнцевской линии, а для запада АПЛ местом пересадки на МЦК останется Кутузовская

Для тех кто в танке напомню, что ДЦ - ДЦ куда ближе и удобнее. Да, это не официальная пересадка. Возможен ещё вариант Раменки-ПП-Киевская-Кутузовская, там пересадка на МЦК. Или сразу на А806 ехать от Раменок до МЦК

Есть смысл в пересадке на Раменках с маршрутов из Солнцево на маршруты в сторону юга КРЛ, Ленинского и Севастопольского проспектов

Сам считал, что можно А23 до Вучетича продлить, после чего можно отменять 692

И если из Москвы в ПЗ ехать, то можно ли заранее взять билет на автобус из Москвы, и за какой срок его брать надо?

Студенческая и Фили по числу и конструкции выхода отличаются. На Студенческой выход один, на Филях два. Кутузовская и Фили тоже отличаются конструкцией вестибюлей

На кого ещё рассчитан двухэтажный аэроэкспресс, когда бОльшую часть года и одноэтажные ходят пустыми. И только летом заполняются. Поэтому может делать аэроэкспрессам сезонное расписание

Смысла мало в таких маршрутах. Из конца в конец на метро и по МЦК скорее поедут, а сами получающиеся маршруты теперь на большей части трассы имеют метро почти что в пешей досягаемости от каждой своей остановки. Некоторый смысл есть только в троллейбусе Останкино-Комсомольская

Хотя после открытия Третьего пересадочного контура метро от Авиамоторной до АПЛ связь Первомайской улицы с Лефортово будет обеспечиваться метро. И Тм32 в виде до 16-й Парковой нужен уже не будет

Ещё возможно Тм8 до Семеновской, а Тм12 до 3-й Владимирской. А если Тм32 до 16-й Парковой, то тогда его можно объединить с Тм34к

По-моему нужнее связь Первомайской улицы с Лефортово, которую раньше обеспечивал Тм32. Для этого и ныне существующий Тм32 можно продлить до 16-й Парковой. А с проспекта Буденного пока еще ходит Тб32 до Ашана на Щёлковском шоссе. Но тот Ашан самый дальний от района Соколиная гора Также с проспекта Буденного и вообще из района Соколиная гора можно по МЦК можно ездить в Ашан в начале Рязанского проспекта

До какого Ашана с Буденного? Если до того, что у Авиамоторной, то для него может быть нужен трамвай с Буденного в сторону Авиамоторной, только где его оборачивать. И вообще трамвай с Первомайской улицы в Лефортово нужен с тех пор, как нет старого Тм32

Пока Солнцевская линия имеет пересадки только на АПЛ и ФЛ, 793 при наличии у него уникального участка надо оставить на Сокольнической линии

Подобное бывало, хотя не в Москве - и по линии, предназначавшейся для метро, запускали трамвай, и наоборот - тоннель для трамваев становился линией метро