portenos

Вся линия от Динамо до Раменок будет депо Измайлово обслуживаться?

С изменением конечной 82 с Окружной на 7 автобусный парк 692 и 82 стали совсем разными маршрутами. 82 развозит удаленные от метро места Савеловского и Тимирязевского районов, 692 выполняет межрайонные и социальные связи тех районов с Отрадным. Так что 692 вообще усиливать надо, если 82 не вернётся на прежнюю конечную

Пишут, что станция Деловой центр Солнцевского участка будет закрыта на неопределенный срок. А на схеме на ГЗЛ указаны от Динамо линии двух цветов - жёлтого и темно-зелёного. Первый означает направление в Раменки, второй до Делового центра. Но уже становится понятным, что так не будет. Не будет и как в Нижнем Новгороде - приезд на станцию с переходом на другое направление с движением в обратную сторону на станции разветвления

ИМХО из маршрутов со стороны Солнцево и Новопеределкино к Сокольнической линии ничего не получится отменить или убрать от той линии. 66 только может быть отменён. А остальные маршруты идут из удаленных и от будущих метро мест. И везут не только к метро, но и к местам работы, а их много в районе Юго-западной и по тому участку метро. И ещё могут быть объединены 661 и 715 с пропуском первого по улице Раменки. Только 661 и 715 принадлежат к разным паркам, что такую возможность усложняет

По-видимому на ТКЛ пересадка с Большой (полу)кольцевой на Полежаевской будет. Ведь на некоторых станциях ТКЛ уже поставили табличку со станциями БКЛ, пока что обратной стороной. При этом не удлинили название Полежаевской - а там должна быть пересадка на БКЛ и МЦК, последнее тоже обозначено на стенах станций

На Петровском парке выход к Ленинградскому проспекту не совмещен с подземным переходом под тем проспектом. Хотя на Викимапии они обозначены совмещенными. Значит есть вероятность обьединения выхода из метро и подземного перехода? А вот переход на Динамо вообще неначатым выглядит

А кто ближе Лермонтовского и Рязанского проспекта, могут пользоваться Кожуховской линией. Хотя они и так пользовались не столько ТКЛ, сколько уличным транспортом до Таганской, ещё МЦК

А ведь нынешний московский 102 стал близнецом/укоротом 678 только с 1992. До того 102 ходил до Сокола

Возможно ли объединить в один маршрут Т18 и 243? Тогда он от Рижской до Улицы 1905 года идёт по прежней трассе, далее по Краснопресненской набережной до Москвы-сити, затем уже опять выходит на Шмитовский проезд и до своей конечной. В таком виде он будет подвозить Стрельбищенский переулок и к другой линии метро. А к ТКЛ оттуда 69 идёт по более короткой трассе

Из конца в конец - вряд ли, а от Тбилиси на юг России может и нашлись бы. Если другого транспорта нет, а самолетом в большинстве случаев надо через Москву

В Закавказье остались из России только поезда Баку-Москва через Астрахань и Баку-Ростов на Дону. Был ещё до 2015 года Баку-Киев, ещё раньше не стало поезда Баку-Минск. Был до середины 2000-х вагон Москва-Тбилиси через Баку. И возможно есть пассажиры из Закавказья и в другие регионы России - что только для таких ещё имеется. Авиасообщение из Закавказья в основном с Москвой, есть еще с Ростовом-на Дону. На север, запад и восток можно и через Москву, но на юг от Москвы это вряд ли удобно. По-видимому есть ещё какой-то транспорт между Закавказьем и югом России

Если оформить визу, то из Калининграда можно и в Гданьск съездить? Автобус из Калининграда в Гданьск ходит в 6 и 15 часов. В самом Гданьске надо пробыть больше дня, но для визы же надо заказывать гостиницу. И делать визу надо на время между перелетами из Москвы в Калининград и обратно. Если же визу не дадут, то в Калининграде остаться. И такой вариант - из Калининграда в Гданьск - дешёвый вариант сьездить в Европу

То, что предлагал для обсуждения - СПК из Ульяновска и Казани в Булгар, из Самары в Жигулевские горы, также между Костромой и Кинешмой - это тоже прежде всего для туризма транспорт. Но тут он все равно сам по себе не для отдыха, ведь в тех маршрутах основное интересное уже на берегу. Хотя если согласовать расписания, то это может быть и полноценный транспорт между регионами, только не способный работать весь год в нашем климате

КС с площади Тверской заставы на Ленинградку в область - может это служебная линия для передачи между парками после ликвидации троллейбуса в центре

Поезд есть между Казанью и Самарой, но только через день, идёт 15 с половиной часов, ночью. На участках от Ульяновска в Казань и Самару могут быть нужны и дневные поезда вроде Ласточек, их необходимость обсуждали. СПК ИМХО нужны там на отдельных участках - из Булгара в Казань и Ульяновск, из Самары в Жигулевские горы. И в прошлогоднем круизе по Волге видел севших в Самаре, сошедших в Волгограде. И это была смешанная семья, муж португалец, жена русская, с детьми. И у мужа была книга о советском времени

Транспортная линия от "Гемы", на которую я тебе ссылку давал, примерно так и работает.А сами круизы никогда дешёвыми не были, да и в диком наплыве доппассажиров не нуждаются. ИМХО во время кризисов, когда сокращается не только выездной, но и внутренний туризм, могут быть востребованы круизы в одну сторону, в том числе короткими участками, и с оплатой экскурсий уже во время круиза. А кто хочет, так может и без экскурсий посмотреть. Но тут тоже приходится к времени и расписаниям привязываться.Хотели ещё по Каме, но с отправлением из Москвы до Перми в одну сторону только два раза за год круизы планируются на 2018 год, и два раза в обратную сторону. Как вариант - можно круиз началом в Нижнем Новгороде на Каму с обратным возвращением в Нижний. Он даже дешевле, чем из Москвы в Астрахань в один конец. Но по-видимому уже не в этом году

71 есть ещё с Широкой улицы в Отрадное. При наличии же 928 уникальной связью 174 осталась разве что Полярная и Дежнева с Широкой. Но для неё можно же ещё продлить 649 до метро Медведково, возможно и до перекрестка Широкой, Плещеева, Корнейчука, Лескова с оборотом там. Для всей Полярной - по ней и Широкой 181 пустить. После этого можно и 174 отменить

"80 лет московскому метро" сейчас в депо Свиблово. Там его видел, на линии пока что нет. Но его и передали на КРЛ только 17 января

А если в Вышнем Волочке и даже Твери останавливаться, то можно даже позже выехать, чтобы попасть на рейс Бологое-Осташков в 9.50

Так может калужский аэропорт датируется Фольксвагеном. Да и в советское время многие авиарейсы малой протяженности были дотационными. А как дотаций не стало, так быстро они погибли

Через Бологище в Осташков будет быстрее часа на три.Тогда в одну поездку можно совмещать Вышний Волочек и Осташков. Только тогда должен быть транспорт Бологое-Осташков, в том числе по железной дороге днем

Дневной вариант пригодится для туристов, совмещающих Торжок и Осташков

ИМХО лучше Ласточка Москва-Торжок и дизель Торжок-Осташков. Так можно на два дня ездить. Но тогда надо ещё больше гостиниц в самом Торжке и Осташкове

Так перевозки на Ласточках к ФПК относятся, как я понял

Обсуждали в другой теме возможность прямого поезда вроде Ласточки Тверь-Владимир через Москву. Но не получится ли так, что на нем более чем наполовину пассажиры поменяется в Москве. Хотя раз в сутки такой рейс пустить надо. Если тот запуск себя оправдает, то есть ли ещё направления для таких поездов? Мне кажется, приемлемое Ярославль-Калуга через БМО, Савеловское и Белорусское направления