portenos

И всё же, нужен ли короткий вариант Тм35, 47 в виде Нагатино-Новоданиловский проезд, а не в том виде, как сейчас, от Нагатино до Нижних котлов? (Хотя есть отдельная тема про красные маршруты троллейбусов и трамвая). Такой укорот обеспечивает больше местных связей, Нагатино с частью Варшавского шоссе с пассажирообразующими объектами. И использоваться может для подстраховки Тм35, 47 при пробках у Тульской и Павелецкой. Да и был уже такой, Тм15, от Нагатино вначале на Автозаводский мост и далее, позже только до Новоданиловского, отменён он был в транспортный кризис начала 1990-х

Если Тм35 сделать в виде Новоконная - Нижние котлы, то связи, которые он осуществляет, останутся в прежнем виде. От Нагатино на Тульскую есть также Тм47, для усиления этой связи, хотя только на Варшавское шоссе, и надо короткую его копию Новоданиловский-Нагатино. Но на участке Тульская-Нагатино Тм35 от пробок не страдает, смысла в изменении его там мало, по крайней мере чтобы он в пробки не попадал

Тогда скорее Павелецкая-Тульская-Нагатинская-Коломенская. В этом виде Тм35 существует ещё со времени до запуска метро Коломенская и Нагатинского моста. Тогда в Нагатино только так можно было попасть. Но давно уже быстрее даже на Пролетарскую из Нагатино на другом транспорте. Только на отдельных участках Тм35 востребован, при наличии дублирующих маршрутов, не обязательно коротких его копий. На участке Новоконная-Пролетарская это Тм40, также Тм35 востребован на участке Пролетарская-Павелецкая-Нагатинская. Так может Тм35 сделать в виде Новоконная - Нижние котлы, а от Нагатино до Новоданиловского проезда Тм47к

Нынешний 88к идёт от Планерной только до Сходненской поймы, хотя раньше был Планерная-Тушинская. Зачем только так сделали 88к - возможно для усиления 43, тоже идущего на Планерную, но проходящего ещё через Сходненскую, где на него в основном и садятся. И 88к реже не только чем 43, но и чем 88. В таком виде он только случайных пассажиров будет набирать, на всей своей трассе. И едущим от метро надо пользоваться Планерной, чтобы в любой из маршрутов в сторону Сходненской поймы сесть. Поэтому не лучше ли будет вернуть 88к на Тушинскую с заездом в Сходненскую пойму? Так возникнут межрайонные связи с пересадкой по Волоколамскому шоссе и Рижской ж.д.

628 автобус на отдельных участках очень даже востребован. Но из конца в конец - нет, между метро Ботанический сад и Свиблово у него полная сменяемость. А от Отрадного в Южное Медведково да, ближе другими маршрутами. 628 относится к V-образным маршрутам, с указывающим на центр углом. И таких довольно много, а появились они задолго до запусков метро, которые сейчас соединяют. Кроме А628 и Тм34 это отчасти А114, 179. А только увеличивающей время ИМХО выглядит трасса А12, 126 в Бутырском. После открытия там новых метро А12, 126 надо будет менять

Скорее отдадут машины из 6АП в другие, а сам 6АП на прежнем месте будут свёртывать. Так можно решить на фоне последних сокращений - ликвидация 4ТП, вывод 4АП в Новокосино, объединение 12 и 15АП. Так и 6АП могут с другими объединить

Интересна вообще вся цепочка. 1) 16-й берёт Капотню. Откуда машины? 2) 4-й берёт 841 и 885. На 841 выпуск немалый, опять же откуда машины? Ну а в целом - решение конечно верное. 2-му парку всяко ближе до Перово, чем до Капотни. Да и 10-му до Подбелки рукой подать. Если машины будут из 6АП брать, то в нём что тогда останется, кроме близлежащих районов? Или 6АП не в состоянии разместить имеющиеся у него, а сам тот парк не очень большой, возможности для расширения тоже у него вряд ли есть

А с парковой нумерацией 12АП ничего не осталось? В Щукино и Строгино не видел, подтвердить пока что не могу

Видел 3 апреля на Планерной автобусы 267 маршрута с парковыми номерами 15ххх. Значит, при объединении 12АП и 15АП нумерацию поменяли. Но как на остальных маршрутах, ранее относившихся к 12АП? А в другие из 15АП можно маршруты и не отдавать - ведь площадку в Красногорске пока что за 15АП оставляют, на территорию 15АП больше тогда можно не брать, и избавляться 15АП ни от чего не надо

Из Коптево к Соколу и Щукино поток тоже есть, так что и здесь воздух ездить не будет. Отчасти Коптево для проезда к местам работы Сокола и Щукино пользуется трамваями, только они не всё могут охватить. Поэтому может быть нужен автобус из Головинского через Сокол и Октябрьское поле, ведь у последнего метро трамвая нет. Может быть нужен ещё маршрут из Головинского в Покровское-Стрешнево

Так что после открытия Румянцево автобусы придётся конечными на Тропарёво оставить, тем более что там диспетчерская, к которой надо привязывать маршруты с новых мест застройки. Но в сторону области в автобусы будут на Румянцево садиться

А переходы через Киевское шоссе, не обязательно совмещённые с выходами из метро, у Румянцево не планируются? Если они будут, то едущие со стороны области будут до развязки с МКАД выходить, а в развязке оборачиваться будут пустые автобусы

Непосредственно к Саларьево можно и не подводить автобусы и не делать там конечную. На шоссе будет станция Румянцево, к Саларьево она близко, а оборачивать маршруты можно и в развязке МКАД. И вот бы ещё линию за Саларьево продлить до Московского, ведь Саларьево пока что получится станцией на пустом месте

844 автобус оттуда далеко? Если же его будет недостаточно, а заполняется 844 ещё в Новопеределкино, то тогда после открытия Саларьево можно сделать маршрут оттуда по Киевскому шоссе. Только где диспетчерскую брать для этого маршрута, а на другом конце маршрута она только в Тропарёво

Этим отдельным маршрутом может быть короткая копия 141 от метро Шоссе энтузиастов с заездом к метро Новогиреево. Также она должна быть более частоходящей по сравнению с основным маршрутом Для Базовской - по ней можно пропустить 191, а после открытия метро Ховрино - 270. Последний тогда придётся усилить, это получится за счёт урезания по Ховрино маршрутов, сейчас идущих к Речному вокзалу

Фигасе маловато, особенно для человека, "не имеющего средств к существованию". У меня только две из четырех дальше, но это целиком за счет конторы. Это что же за точки? Впрочем и у меня крайняя западная тоже за счёт конторы, остальные крайние за свой счёт

А маршрут с Новоконной к метро Площадь Ильича не нужен? А40 при своей частоте вряд ли может быть альтернативой. Про Тм20 в теме про Бауманскую сказал - для усиления Тм24 с улицы Радио на Курскую и связи Волочаевской с Курской можно сделать на базе Тм20 и отменяемого при открытии Бауманской ТмБ кольцевой маршрут в обе стороны Курская-Радио-Волочаевская-Костомаровский-Курская

Т25 скорее в 10АП вернётся, как откроют выход Бауманской и отменят компенсирующий автобус до Курской

И если планируется перевод 13АП на территорию ЗиЛа, то возможно ли тогда объединение 13АП и 9АП, тогда может быть все нынешние маршруты этих парков, кроме может быть конечной на Варшавской, туда и переведут

В другой теме уже пишут, что 13АП ждёт то же самое, что и 9АП, а именно ликвидация и застройка территории. Но если на месте 9АП ещё что-то строить можно, хотя в кризис вряд ли дело будет быстро двигаться, то на территории 13АП вряд ли получится что-то ещё. Там же место под метромостом. И если переводить маршруты, то возможно ещё Нагатинский затон в 17АП, тогда и Царицыно и Восточное Бирюлёво в 13АП

Вы не опечатались, именно шестого ? Там если не 9, то 13 напрашивается и больше никакой другой. Да, к Павелецкому проезду ближе всего 13АП. Только сколько маршрутов и выходов на них он может ещё вместить, если туда же передавать Царицыно и Западное Бирюлёво? Или тогда маршруты Каширской придётся переводить в 16АП

С маршрутами Варшавской это возможно. Также возможно маршруты Царицыно и Бирюлёво передавать в 13АП, а Братеево тогда надо в 16АП. Также в 2АП и 6АП ещё возможно передать маршруты Павелецкого проезда. А под жилую застройку местонахождение 9АП вряд ли подойдёт. Там сплошная промзона

Да 7АП мог взять ещё маршруты без передачи 82 в 6АП. Ведь свободные выходы в 7АП могли появиться после передачи 273 в область

Кто ездил с Бауманской на ТКЛ и пользовался для этого Кольцевой линией, так и остались на ней и ничего не изменили. Совмещённым вестибюлем Кольцевой линии и АПЛ они тоже могли пользоваться для пересадки. На выход Курской могли ещё перебраться ездящие на север СТЛ и на КРЛ и не желающие ходить на Чкаловскую от автобуса по улице или через Арбатскую-АПЛ. Только переход на Проспекте мира загружен больше, чем с КРЛ на Сретенский бульвар. Поэтому вряд ли много стало желающих пользоваться Кольцевой линией вместо ЛЛ. Да и на самой Курской-кольцевой вечером больше садятся в сторону следующей Таганской

На Севастопольской ещё поток меняется. Но там и выходят, чтобы пересесть на Каховскую линию, и входят со стороны Каховской линии. Пользуются Каховской линией, чтобы попасть на Павелецкую ж.д., хотя Нижние Котлы у Нагатинской в той же тарифной зоне. Если же ближе к теме, то тут пример, когда на СТЛ предпочтительнее при закрытой Бауманской ездить через Боровицкую и садиться на Курской на АПЛ. Есть ещё вариант через Чкаловскую-Трубную, но он дольше, а от бесплатного автобуса на Чкаловскую надо ещё идти, по улице или в метро через Курскую-АПЛ