portenos

http://nsn.fm/hots/poezd-moskva-tallin-otmenyat-s-18-maya.php - согласно этому, поезд из Таллина в Москву отменяют. А это единственный международный железнодорожный рейс из Эстонии. И причиной называют в том числе политические, хотя и экономические тоже. С последними понятно - билеты на поезд до Таллина стали дороже по сравнению с прямым авиарейсом. Ещё дешевле, но дольше, варианты с пересадкой в Петербурге или Хельсинки. А тем поездом со стороны Эстонии ездили не только в Москву, но и дальше по России. Ездили им и на черноморские курорты (А сейчас ездят? но самолёты из Прибалтики в Сочи летают, можно ещё с пересадкой в Петербурге)

Как же тогда использовался Воронежский ход при таком малом числе дальних поездов? Может быть для грузового движения, которое при работающей угледобыче в восточном (российском) Донбассе было больше. Также грузовое движение осуществлялось по линии от Ожерелья через Узловую на юг, тоже до Донбасса. А в Грузию и Армению поезда, получается, тоже через Украину по Курскому направлению шли

У эскалаторного выхода с Ботанического сада на время его закрытия маршруты поменяли - их подвели к выходу той же станции без эскалаторов, на другой стороне от железной дороги. Но для 603 оставили заезд на площадку перед закрываемым выходом. Зачем только теперь она... Только время терять. 603 тогда надо перевести на общую с 33 и 154 остановку в сторону от ВДНХ

Если конечные на ВДНХ маршруты 7АП переведут в 6АП, то с чем перевод может быть связан? Говорили здесь, что 11АП не справляется с выпуском, так что могут тогда его маршруты в 7АП передавать. А после открытия Дмитровского радиуса и Ховрино - скорее всего с переводами маршрутов в Новую Москву. Так что получится по всей Москве против часовой стрелки перемещение

Да, уже и на Курском вокзале основные пассажиры - пригородные по Горьковскому направлению. А из поездов за пределы России остались только до Харькова с вагонами в Сумы и Полтаву-Кременчуг, и до Днепропетровска с вагонами в Запорожье-Кривой Рог. И хотя сезон на южных курортах только начинается, вокзал пустым выглядит

В нынешней ситуации по Курскому направлению осталось только два рейса на Украину. А ещё не так давно были поезда через Украину на Сочинское побережье и далее по Кавказу. Ещё раньше, во время СССР, были и поезда даже от Москвы через Крым и с переправой через Керченский пролив, на таком мама ездила. Возможной причиной наличия таких рейсов была загруженность линии от Ростова-на-Дону далее на юг, ведь в ту сторону раньше поездов было больше. И через Воронеж тоже раньше в сторону Кавказа поезда должны были быть, сейчас же это вообще основной маршрут туда

Из Нагатино к ЗиЛу ходил не только Тм15, но и подвозившие непосредственно туда троллейбусы и автобусы. Значит, и Тб46 мог быть не пустым. Или к ЗиЛу от оборота у Автозаводского моста ходили через тот мост... А системы по Тм43 тоже не выглядят странным во время до запуска метро Дубровка, да и вплоть до открытия центрального участка Люблинской линии трамваи Дубровки легко можно было заполнить в любое время

В теме про трамваи на юге Москвы мне ответили, что бывший Тм15, закончивший в 1991 году в виде Нагатино-Новоданиловский, имел в последнее время своего существования, после закрытия линии на Автозаводском мосту и сокращения, низкий пассажиропоток. Был и Тм8 в виде Новоконная-Павелецкая-Новоданиловский в 1988-92 годах. Какой только на нём поток был, а появиться тот маршрут мог как компенсация закрытой трассы на Автозаводском мосту и хордовой связи Пролетарская-Тульская. И транспортный кризис начала 1990-х всё же мог и трамвай затронуть. Ведь до того трамваи в Москве были в основном чешские, а их тоже отказались тогда поставлять, как и венгерские автобусы

Это что за линия? Есть там трамвай. А про Тм35 - на Дубининской улице много мест работы, удалённых от метро. И трамваи там везут почти что со всего юга и юго-запада. Только сами маршруты всё же есть смысл поменять конечными. Если Тм35 не имеет значения от Нагатино до Пролетарской, то можно его поменять с Тм3. Тогда Тм3 будет Нагатино - Чистые пруды, Тм35 Балаклавский проспект - Пролетарская. А для связи Калитников с Павелецкой и Дубининской улицей продлить Тм38 до Новоконной. Тогда маршруты трамваев получатся более равные по протяжённости и проходящие меньше пробочных мест. Отдельный же маршрут Новоконная-Павелецкая-Новоданиловский или даже Авиамоторная-Пролетарская-Павелецкая-Новоданиловский не особо нужен, чтобы не делать пробки на Дубининской ещё больше

И всё же, нужен ли короткий вариант Тм35, 47 в виде Нагатино-Новоданиловский проезд, а не в том виде, как сейчас, от Нагатино до Нижних котлов? (Хотя есть отдельная тема про красные маршруты троллейбусов и трамвая). Такой укорот обеспечивает больше местных связей, Нагатино с частью Варшавского шоссе с пассажирообразующими объектами. И использоваться может для подстраховки Тм35, 47 при пробках у Тульской и Павелецкой. Да и был уже такой, Тм15, от Нагатино вначале на Автозаводский мост и далее, позже только до Новоданиловского, отменён он был в транспортный кризис начала 1990-х

Если Тм35 сделать в виде Новоконная - Нижние котлы, то связи, которые он осуществляет, останутся в прежнем виде. От Нагатино на Тульскую есть также Тм47, для усиления этой связи, хотя только на Варшавское шоссе, и надо короткую его копию Новоданиловский-Нагатино. Но на участке Тульская-Нагатино Тм35 от пробок не страдает, смысла в изменении его там мало, по крайней мере чтобы он в пробки не попадал

Тогда скорее Павелецкая-Тульская-Нагатинская-Коломенская. В этом виде Тм35 существует ещё со времени до запуска метро Коломенская и Нагатинского моста. Тогда в Нагатино только так можно было попасть. Но давно уже быстрее даже на Пролетарскую из Нагатино на другом транспорте. Только на отдельных участках Тм35 востребован, при наличии дублирующих маршрутов, не обязательно коротких его копий. На участке Новоконная-Пролетарская это Тм40, также Тм35 востребован на участке Пролетарская-Павелецкая-Нагатинская. Так может Тм35 сделать в виде Новоконная - Нижние котлы, а от Нагатино до Новоданиловского проезда Тм47к

Нынешний 88к идёт от Планерной только до Сходненской поймы, хотя раньше был Планерная-Тушинская. Зачем только так сделали 88к - возможно для усиления 43, тоже идущего на Планерную, но проходящего ещё через Сходненскую, где на него в основном и садятся. И 88к реже не только чем 43, но и чем 88. В таком виде он только случайных пассажиров будет набирать, на всей своей трассе. И едущим от метро надо пользоваться Планерной, чтобы в любой из маршрутов в сторону Сходненской поймы сесть. Поэтому не лучше ли будет вернуть 88к на Тушинскую с заездом в Сходненскую пойму? Так возникнут межрайонные связи с пересадкой по Волоколамскому шоссе и Рижской ж.д.

628 автобус на отдельных участках очень даже востребован. Но из конца в конец - нет, между метро Ботанический сад и Свиблово у него полная сменяемость. А от Отрадного в Южное Медведково да, ближе другими маршрутами. 628 относится к V-образным маршрутам, с указывающим на центр углом. И таких довольно много, а появились они задолго до запусков метро, которые сейчас соединяют. Кроме А628 и Тм34 это отчасти А114, 179. А только увеличивающей время ИМХО выглядит трасса А12, 126 в Бутырском. После открытия там новых метро А12, 126 надо будет менять

Скорее отдадут машины из 6АП в другие, а сам 6АП на прежнем месте будут свёртывать. Так можно решить на фоне последних сокращений - ликвидация 4ТП, вывод 4АП в Новокосино, объединение 12 и 15АП. Так и 6АП могут с другими объединить

Интересна вообще вся цепочка. 1) 16-й берёт Капотню. Откуда машины? 2) 4-й берёт 841 и 885. На 841 выпуск немалый, опять же откуда машины? Ну а в целом - решение конечно верное. 2-му парку всяко ближе до Перово, чем до Капотни. Да и 10-му до Подбелки рукой подать. Если машины будут из 6АП брать, то в нём что тогда останется, кроме близлежащих районов? Или 6АП не в состоянии разместить имеющиеся у него, а сам тот парк не очень большой, возможности для расширения тоже у него вряд ли есть

А с парковой нумерацией 12АП ничего не осталось? В Щукино и Строгино не видел, подтвердить пока что не могу

Видел 3 апреля на Планерной автобусы 267 маршрута с парковыми номерами 15ххх. Значит, при объединении 12АП и 15АП нумерацию поменяли. Но как на остальных маршрутах, ранее относившихся к 12АП? А в другие из 15АП можно маршруты и не отдавать - ведь площадку в Красногорске пока что за 15АП оставляют, на территорию 15АП больше тогда можно не брать, и избавляться 15АП ни от чего не надо

Из Коптево к Соколу и Щукино поток тоже есть, так что и здесь воздух ездить не будет. Отчасти Коптево для проезда к местам работы Сокола и Щукино пользуется трамваями, только они не всё могут охватить. Поэтому может быть нужен автобус из Головинского через Сокол и Октябрьское поле, ведь у последнего метро трамвая нет. Может быть нужен ещё маршрут из Головинского в Покровское-Стрешнево

Так что после открытия Румянцево автобусы придётся конечными на Тропарёво оставить, тем более что там диспетчерская, к которой надо привязывать маршруты с новых мест застройки. Но в сторону области в автобусы будут на Румянцево садиться

А переходы через Киевское шоссе, не обязательно совмещённые с выходами из метро, у Румянцево не планируются? Если они будут, то едущие со стороны области будут до развязки с МКАД выходить, а в развязке оборачиваться будут пустые автобусы

Непосредственно к Саларьево можно и не подводить автобусы и не делать там конечную. На шоссе будет станция Румянцево, к Саларьево она близко, а оборачивать маршруты можно и в развязке МКАД. И вот бы ещё линию за Саларьево продлить до Московского, ведь Саларьево пока что получится станцией на пустом месте

844 автобус оттуда далеко? Если же его будет недостаточно, а заполняется 844 ещё в Новопеределкино, то тогда после открытия Саларьево можно сделать маршрут оттуда по Киевскому шоссе. Только где диспетчерскую брать для этого маршрута, а на другом конце маршрута она только в Тропарёво

Этим отдельным маршрутом может быть короткая копия 141 от метро Шоссе энтузиастов с заездом к метро Новогиреево. Также она должна быть более частоходящей по сравнению с основным маршрутом Для Базовской - по ней можно пропустить 191, а после открытия метро Ховрино - 270. Последний тогда придётся усилить, это получится за счёт урезания по Ховрино маршрутов, сейчас идущих к Речному вокзалу

Фигасе маловато, особенно для человека, "не имеющего средств к существованию". У меня только две из четырех дальше, но это целиком за счет конторы. Это что же за точки? Впрочем и у меня крайняя западная тоже за счёт конторы, остальные крайние за свой счёт