portenos

Офф: может это из расчёта на возможные при запуске непрерывного движения на улице Народного ополчения. На том же участке стоит и остановочная будка по направлению к улице Народного ополчения

Также могут ли на юго-запад Сокольнической линии ездить при закрытой Бауманской через Чкаловскую? Переход с ЛЛ на СЛ короче по сравнению с переходом на Арбатской АПЛ. На Чистых прудах вечером на юго-запад стало садиться больше. Но на Чкаловскую попадают через Курскую-АПЛ. Только подводить автобус к выходу с Чкаловской смысла мало - всё равно будут на первом метро сходить, и лучше перейдут между станциями лишний раз, чем пойдут пешком на более дальний выход. Вот поэтому выход Чкаловской сейчас самый малозагруженный в том месте. И через Красносельскую могут ездить, так тоже делали и при работающей Бауманской те, кому и к той станции ещё ехать надо было

А также на юг ГЗЛ через Театральную. На юг ГЗЛ сейчас от Курской ИМХО лучше через Кольцевую линию ездить. А переход на Павелецкой через совмещённый вестибюль и залы тех станций загружены не больше по сравнению с Театральной. Но на Павелецкую в сторону из центра вагоны вечером уже заполненными на центральных станциях ГЗЛ будут подходить. В то время как на тех центральных станциях поток меняется

На Курской-кольцевой тоже заметно прибавление. В совмещённом с Чкаловской вестибюле больше половины с входа идут на Кольцевую линию. На другом выходе, совмещённом с Курской-АПЛ и ближайшем к бесплатному автобусу, поровну на радиальную и кольцевую станции. Но и через радиальную станцию идут на Чкаловскую. Кольцевая линия предпочтительнее для едущих на ТКЛ. Для проезда на КРЛ с востока АПЛ с самого открытия Сретенского бульвара предпочитают пользоваться той станцией, так что прибавления на Чкаловской в сторону центра нет. Кто же до ближайшего метро из Басманного и Лефортово ещё ехал, пользуются Красносельской, но такие и при работающей Бауманской были. Отчасти также пользуются маршрутами с Волочаевской улицы к Пролетарской и Площади Ильича

Когда ещё откроется Третий пересадочный контур, если опять кризис... Что же можно сделать для участка Деловой центр - Шелепиха - Мневники - Полежаевская: - Участок Мневники-Полежаевская сейчас повторяется автобусами 48, 271, 800. Из них 800 возможно сократить со стороны Щукино до Мневников. Остальные маршруты обеспечивают межрайонные связи с пересадкой на Полежаевской, у 48 диспетчерская сейчас вообще на Ходынском поле. Раз станция Мневники не появится вместе со всем участком, 800 также остаётся на Полежаевской - Участок Мневники-Шелепиха вообще ничем сейчас не повторяется, но есть А155 между Полежаевской и Шелепихой. И он осуществляет межрайонные связи, в том числе Хорошёво-Мневников с районами Западного округа. С ним ничего делать нельзя - На Шелепихе также А4, 69, 152. 69 и 152, также Тб54 и 66 обеспечивают связь Западного округа с Пресненским районом, которую и новое метро компенсирует не лучшим образом. 4 тоже заполняется на Шмитовском проезде, где подстраховывает уже заполненные в сторону центра остальные маршруты. С ним тоже ничего не надо делать

Странно. Ведь на Красных воротах стало больше выходить едущих со стороны центра и идти на выход в сторону Тб24. И после Разгуляя у Тб24 уникальный участок - Доброслободская улица. При работающей Бауманской с той улицы на метро пешком ходили, сейчас же до ближайших метро надо ехать. Но там близко и трамваи Бауманской улицы, может быть на них ездят, а не на Тб24

В идеале для Алексеевской сделать бесплатный автобус по проспекту Мира от ВДНХ до Рижской, как сделали с Бауманской. У самой Алексеевской возможности развернут автобус на проспекте Мира нет. А на Рижской, чтобы справились ближайшие улицы, пустить через Водопроводный проезд и вдоль Рижской эстакады

От 78 автобуса всё равно дальше от метро по сравнению с трамваем и бесплатным автобусом. И место, где А78 ближе всего до метро, совсем глухим выглядит, а от пассажирообразующих мест там, в их числе Институт картографии, к метро предпочитают пешком ходить. Нужен А78 может быть ещё для связи Будённовского посёлка у Яузы с Сокольниками, туда тоже ездят. И на Красносельской вечером в сторону центра стало садиться гораздо больше, а на Красных воротах выходить со стороны центра

При наличии участка метро Полежаевская - Ходынское поле - Динамо может быть отменён 207. Его номер тогда передаётся маршруту 12ц. 27 и 847 можно объединить в маршрут Силикатный завод - метро Беговая - далее разворот и закольцовка по улице Маргелова, Ходынскому полю, улице Поликарпова. Больше менять нечего

Через Трубную ещё могут ездить с юга СТЛ на Курскую и в район Бауманской. Хотя и на Чкаловской, на выходе в том числе, видно увеличение потока, но это скорее за счёт других направлений. Может это и дольше, но переход Трубной свободнее. И короче он по сравнению с переходом с Боровицкой на Сокольническую линию, а той линией тоже больше стали пользоваться

Сегодня проехал во вторую половину дня по центру Сокольнической линии и востоку АПЛ. Со стороны Комсомольской на Чистые пруды стаало приезжать гораздо больше, чем раньше. Затем сходят на Лубянке и Охотном ряду, идут на переход. Значит, район Бауманской больше даже на Сокольническую линию перебрался. На Электрозаводской в сторону центра вечером тоже садятся, хотя на Курской ещё больше

Был вечером буднего дня на Курской-АПЛ. По-моему, меньше стало приезжать на неё со стороны Бауманской. Но больше стало в залах и на выходах той станции и Чкаловской. Значит, пассажирообразующий район Бауманской меньше стал пользоваться станциями АПЛ вне Кольцевой линии, перешли на уличный транспорт, в первую очередь на бесплатный автобус от Курской. И раз к его трассе 2АП и 6АП ближе, чем 10АП, то используются ли первые два на том маршруте, или только 10АП

Из Тулы в Подольск могут привыкнуть и через вокзал ездить с обратным проездом по той же дороге до Подольска, хотя это потеря времени. А вот из Ясногорска в Москву - уже сложнее, если московские электрички все будут заканчиваться на Серпухове. Если шоссе там не такое пробочное, как ближе к Москве, придётся вводить автобусы (сам на это лето ещё раз планирую подобные поездки в один день с использованием железной дороги и автобуса, на этот раз в Зарайск и Тарусу, сами те места можно за три часа обойти, дорога дольше занимает). Если нет возможности усиливать автобусы - тогда на тульских экспрессах вводить дополнительные остановки, прежде всего на крупных станциях после Серпухова

Отмены пригорода уже до Москвы по-видимому дошли? Вчера по телевизору упоминали, что с 16 февраля отменяют электрички до Гагарина. А ими последние два года регулярно ездил, хотя не до конца. Был рейс по субботам в 9.42, шёл полуэкспрессом. Обратно в воскресенье был такой рейс, в 19 часов приходил в Москву. Возможно, такие рейсы были для дальних дачников, но ими пользовались тоже не только они. Много сходило и на более ближних остановках - Тучково, Дорохово, Можайске с этого рейса

На сколько планируете ехать туда - на один день, чтобы вечером в Москву вернуться? Или гостиницу снимать, если там есть такая возможность. Похоже, что лучше всего - брать гостиницу в областных центрах, и уже оттуда выезжать. Только Калязин и Кашин - не самые подходящие места для поездок подобным образом

Если будет железная дорога из Азербайджана в Иран, то с двумя перестановками колеи из России в Индию проехать железной дорогой будет возможно. А из Европы придётся колею менять вообще три раза. Это вряд ли получается выгодно

Если на 673 со стороны Бусиново будут сходить на метро Ховрино, то можно ли тогда его оставить до РВ для улиц Дыбенко и Лавочкина, а 138 и 188, 739 и 745 объединить с организацией закольцовок РВ-Смольная-Прибрежный-Зеленоградская-Фестивальная и в обратную сторону? Вместо четырёх маршрутов тогда останется два с усилением выхода на них, связи тех улиц с метро РВ и Ховрино сохранятся. На улицах Дыбенко и Лавочкина функции тех четырёх маршрутов возьмёт 673, ведь он появился гораздо позже их уже для Бусиново, там он заполняется, поэтому для связи Дыбенко и Лавочкина с ближайшим метро уже не так годится. А до появления маршрутов из Бусиново на Лавочкина и Дыбенко были только те четыре маршрута, которые предложил возможным объединить. И если 673 останется на РВ, его тогда можно в Бусиново кольцом вокруг района, а 200 и 270, возможно 799 пустить в Бусиново разными трассами

Если при проезде поездами, направляемыми в Калининград, страна назначения Литва, то при наличии её или другой шенгенской визы разве нужен УТД? Но при одном только УТД целенаправленно в Литву ехать вряд ли можно

А цены на международные авиаперелёты к какой валюте привязаны? Хотя сейчас с падением рубля поездки за границу дороже обойдутся

Маршрут Планерная-Коровино-Лианозово тоже нужен, но не в виде продления 656. Если 656 продлить, то его выпуск будет в пробках собираться в стороне от тех мест, где 656 нужен больше - для связи Бусиново с СТЛ и будущей ЛДЛ

Поток из Коровино и Бусиново в сторону Тушино меньше, чем к ближайшему метро. Но после запуска Ховрино надо все возможные связи сохранить, а проезд через новую станцию по расстоянию будет значительно меньше по сравнению с существующим вариантом. Так что менять придётся сразу 200, 270, 173. Первые можно довести до Ленинградского шоссе, где пересадка ещё на 199, 851 и там же гипермаркет у развязки с МКАД. А 173 тогда надо будет к метро Ховрино сделать вместо РВ. 673, нужный прежде всего как подвозящий к ближайшему метро, достаточно сократить до новой станции со стороны Бусиново. И в самом Бусиново поменять его трассу ещё надо с трассой 200 и 270, те по улице Федоренко, 673 по Бусиновской горке. 799 тоже можно будет продлить до метро Ховрино

Возможна ещё для сохраняющегося потока из Бутырского в район Новослободской и соседних улиц закольцовка Тб3к через улицы Новослободскую, Лесную, Бутырский вал. К Белорусской он подходить не будет непосредственно, но эта связь при наличии новых метро в Бутырском не самая важная. А вот Тб47 лучше оставить на Самотёчной, ведь с Дмитровского шоссе на Лесную улицу есть уже Тб78

Сейчас Тб3 и 3к нужны для связи Бутырского с Новослободской, где в частности много вузов. Но после открытия Дмитровского радиуса на Новослободскую из Бутырского поедут и на метро, выходить будут через Менделеевскую и Достоевскую. На троллейбусах могут ездить разве что с улицы Руставели и угла Долгоруковской и Садового кольца, где от метро достаточно далеко. Этот поток тоже есть, но он меньше по сравнению с Новослободской и несколькими последующими остановками. И в таком случае не приведёт ли это к сокращению выпуска на Тб3к и сумме с Тб3, на самом же Тб3 сокращать уже нет смысла

200, 270, 673 везут Бусиново и Коровино не только к ближайшему метро, но и к пересадке на РВ на маршруты в сторону Тушино. После открытия Ховрино те маршруты до РВ нужны уже не будут, но поток в сторону Тушино останется. Поэтому можно ли в этом случае один из маршрутов из Тушино, лучше это получится с 173, перевести на Ховрино вместо РВ. А 673 для большего охвата Бусиново сделать по закольцовке вокруг того района. Но объединять 173 и эту версию 673 тоже смысла мало, потоки разные, а выход того объединённого маршрута может встать в пробки на МКАД. Ещё возможно 673 перевести на конечную Тб6 на Беломорской улице, а там можно пересесть и на второй маршрут в сторону Тушино. В идеале - совместить пересадку с Бусиновских маршрутов на 173 и 199, для этого Бусиновские маршруты надо довести до угла Прибрежного проезда с Ленинградским шоссе

851 вряд ли получится на Ховрино с РВ перебрасывать, ведь для 851 нужна диспетчерская. Как вариант - 851 по Прибрежному к метро Ховрино, далее по улицам Дыбенко и Беломорской к диспетчерской Тб6, обратно в том же направлении. 173 тоже получится вывести с РВ и перевести к Ховрино, а 199 нет. К тому же 199 везёт к ближайшему метро участок Ленинградского шоссе от Прибрежного до Беломорской