portenos

Эксплуатация троллейбусов может обойтись дороже за счёт затрат на содержание контактной сети. А в уличных пробках троллейбусы свое преимущество теряют. По-видимому по этой причине троллейбусы не долго продержались в Европе. А там они тоже одно время рассматривались как смена трамваев, более сочетаемая с автомобильным транспортом. Но не может ли оказаться так, что ликвидация троллейбусов на самом деле нужна для увеличения продаж личных автомобилей, сократившихся за последние годы

Т67 почти на протяжении всей трассы совпадает с А263. Поэтому не лучше ли в дальнейшем будет объединить эти маршруты - тогда 263 усиливается и ежедневно на протяжении всего времени работы должен ходить до Автозаводской. Или продлить до Автозаводской 766 - тоже он объединяется с Т67

Во время 763 до Белорусского не было станций метро и диспетчерской ближе к Северному. Вот и получался тот маршрут, что был

Ещё был у меня выброшенный план развития уличной сети, предоставленный на рекламной листовке начала 2000-х. Там предполагалось продление улицы Свободы в сторону Щукино и соединение её с Живописной улицей и проспектом Маршала Жукова. И проходит оно по пустому месту, через Тушинское аэрополе, тотя требует прохода под Рижской ж.д. и проведения вдоль Москва-реки

Сейчас можно считать Нижегородское метро состоящим из одной линии? А в новогодние там участок от Московской до Горьковской весь день работал так, что сидячих свободных мест не было. И если по теме, то были ещё планы развития того метро, кроме найденных в интернете и включающих две линии по разным берегам Оки

На Таиланд тоже надо иметь деньги. Также перелёт и смена климата не всем по нраву. А кто не хочет того и другого, но и в квартире тоже не хочет, можно с самостоятельным заказом гостиницы в пределах России съездить. Так два последних года делаю. Благо что существуют скоростные дневные поезда, которые увеличили число ездящих зимой по России

И даже сделать его очередным М продлив еще на разворот по Трубной площади. Тогда лучше в случае замены на автобусы Тб56 очередной М сделать из существующего А194, продлённого в сторону центра. И ещё, нужен ли будет отдельный маршрут из Северного до будущей конечной станции ЛДЛ. 763 останется для сохранения сложившихся связей с районом Петровско-Разумовской. Но значительная часть потока из Северного всё равно будет до первого метро по трассе. И выпуск больше тоже должен быть на участке от Северного до ближайших метро, а после открытия станций ЛДЛ дальше ПР поток к ним ИМХО вырастет. Подключать этот маршрут можно к диспетчерской на Бескудниковском переулке, или к автобусному парку на Дмитровском шоссе. И к будущей станции Ховрино на ГЗЛ тоже маршрут будет нужен больше, чем при её нынешней конечной на Речном вокзале

Яранск - Котельнич - это часть магистрали Белое море - Коми - Урал? А ещё из нереализованных, но замышлявшихся, была Транскавказская железная дорога из Северной Осетии в Южную и далее в Грузию

Лучше всего в таком случае на непризнанных территориях просто не работать Букингу, а на остальных продолжать работать. Как быть с уже заказанными гостиницами, если закон введут

Преподавателем вуза я работаю. Репетиторством ещё занимаюсь, благодаря этому мог иметь деньги на своё удовольствие. Но от подработки уже сил нет, да и на ранее доставлявшее удовольствие тоже сил нет. Так что можно и не сожалеть, что не могу больше заработать

Только как ещё можно? Смену работы на менее требующую сил и при этом более денежную не предлагать

Вот и сам стал так считать. Тем более ещё и сила нужна. Только как ещё можно отдыхать дома, чтобы не надоело полное безделье. Ремонт, совершенствование себя в основной работе и подработку не предлагать - от этого отдыхать тоже нужно, иначе сил вообще не будет

Я из таких, кого в нерабочее время интересовало изучение других мест, а это свойственно чаще людям образованным. А деньги мне поездки не на работу иногда приносят - в студенческие годы работал курьером, сейчас репетиторством. Только чем дальше, тем это больше приедается

Иногда увиденное вне дома может быть нужно по работе

А силу как на поездки получить, если её на работу так не хватит

Вот и работал одно время на "нормальный отпуск", хотя понятие о нем у каждого свое. Вот меня ещё со школьных лет тянуло "мир посмотреть", понятно, по времени и деньгам. И много успел посмотреть, но дальше все дороже становится, поэтому заработки все больше сил отнимают. Поэтому может лучше не впахивать, так не устану, а мир и по интернету посмотреть можно. И на это же силы тратить не надо

Хотел на выходные выехать из Москвы на один день, но отказался. И на следующие не поеду, потому что сил на рабочую неделю не хватит. Поэтому считаю теперь иначе - зачем нужно на отдых обязательно куда-то ехать из дома, когда сил это не прибавляет, а только отнимает. И ещё деньги тратить надо

Хуже, если эта линия для Тб30 обернется закрытием троллейбуса далее в сторону центра

Только звёзды в ноябре редко когда можно увидеть, потому что нет ясного неба. Что же до меня, то на 2-3 дня съездил бы поздней осенью в российские малые города, на Волге в том числе. Меня как-то больше именно место приезда привлекает, откуда на большую воду можно посмотреть, даже себя всё равно плывущим представить можно. Но в ноябре там, если на север от Москвы, уже настоящая зима бывает

Автобус Т56 вряд ли будет нужен. Достаточно для компенсации Тб56 в случае его гипотетической отмены продлить в сторону центра существующий А194

Во время Тб47 было возможно после открытия участка ПР-Селигерская объединить его с Тб56 в маршрут Базовская-Самотечная. Теперь так вряд ли возможно, хотя троллейбусный поворот со стороны Новослободской на Садовое кольцо остался. И необходимость в уличном транспорте в том месте тоже осталась. Поэтому чтобы автобус совсем метро не повторял, можно ли Т47 протянуть дальше конечной на Бескудниковском бульваре, по возможности туда, где метро всё равно далеко останется - к станции Бескудниково или Ховрино. Только у первой нет конечной с диспетчерской, хотя туда вроде собирались её переносить

Т15 пока что был 031ххх, значит в Лихоборах базировался. Значит, теперь он в Марьиной роще базируется. Не обращал внимание на его гаражные номера

Чтобы термоядерную реакцию запустить, энергию тоже нужно затратить. И эти затраты тоже не сильно меньше по сравнению с выходом. Так что возможные потребители все равно появятся. И выход не превращаемой в работу энергии тоже может не быть сильно больше того, что для других источников энергии. И самих термоядерных энергогенераторов вряд ли будет много. Так что может и обойдется без необходимости прекращать выработку энергии без потерь для себя

Если 174 отправить к Отрадному вместо Лосиноостровской, то связь Полярной улицы с метро Медведково не исчезнет

Вот даже в этом обсуждении надежды возлагают на термоядерную энергию. А она тоже далеко не безвредная. Ведь по второму началу термодинамики полученная энергия не может быть полностью превращена в работу, в том числе на разложение воды и восстановление углекислого газа. Больше энергии рассеется во внешней среде. И значит, термоядерная энергия может таким образом к перегреву Земли привести