portenos

Так на КРЛ с 2011 года направили вагоны выпуска начала 1980-х с Кольцевой линии и СТЛ. В то время как более новые вагоны с КРЛ направляли на продолжение Люблинской линии, теперь ещё и на продление Сокольнической линии за Юго-западную. Делают так, потому что на продлеваемых линиях требуется унификация подвижного состава, все должны быть выпуска не ранее конца 1990-х

88 нет смысла к Спартаку заворачивать. Едущие им со стороны Братцево и из Покровского-Стрешнево к ближайшим метро предпочтут Тушинской и Соколом пользоваться. А проезжающим транзитом, из Братцево к Соколу, заезд к Спартаку будет только потерей времени. А на 248 поток на Тушинской меняется, в случае же заезда к Спартаку хуже не получится, только от Тушинской до Спартака 248 может ездить пустым

Только в направлении от Митино можно сделать заезд 248 к метро Спартак, пока улица Свободы доходит только до Волоколамского шоссе. Но и в таком виде 248 будет иметь смысл - в направлении улицы Свободы можно будет ездить и через новую станцию, тем самым снимая поток с Тушинской и Сокола

А нужна ли платформа на Рижской ж.д. у стадиона и метро Спартак, кроме как для дополнительного вывоза посетителей стадиона? Едущие из области всё равно предпочтут Тушинской пользоваться, где пересадка с метро на железную дорогу организована при открытии станции. Нужнее может быть продление улицы Свободы хотя бы до стадиона, оно будет использоваться и как дополнительный подъезд к стадиону с двух направлений. И по этому продлению пропустить автобусы улицы Свободы, сейчас идущие к станции Тушино

А для меня, если ещё окажусь в Праге, уже достаточно одной прогулки по Влтаве. Про Венецию не могу сказать, но наверно в хорватских приморских городах, они тоже "венецианского" типа, будет интересно прокатиться вдоль морского берега

В Праге совсем короткие по сравнению даже с Москвой участки для речных прогулок. Там же дамбы на реке. А лучшие условия для речных прогулок в черте города из тех мест, где сам был - в Петербурге. А из европейских столиц, где сам был - по-моему в Стокгольме

В этом году прогулочные катера на Волге в Калязине и на Влтаве в Праге. И в последнюю поездку, когда уже было с чем сравнивать, а Чехия казалось во многом собравшей лучшее из Европы, в которой сам побывал, вынужден признать, что Россия в водных путешествиях имеет преимущество

К списку городов с электротранспортом прибавилась Прага. Ездил там на метро и трамваях

753 идёт из восточной Щербинки через метро БДД к конечной с диспетчерской в Бутово. Вот и получается, что часть трассы 753 возит воздух автобусами ОБВ. А если на Варшавской в 17АП только БВ, тогда может лучше 753 менять с 17АП на 28 и другие маршруты в Чертаново

После сокращения до Щукинской А60 стал ближе к 5АП, если 60 в 5АП передавать, тогда возможно в обмен 110 передать в 15АП. 743 и 248 тоже возможно обменять между парками. А про Тб62 здесь говорили про его безумно протяжённые нулевые рейсы, но возможно ли тогда Тб62 передать в ФАТП в обмен на Тб34 в 8ТП. По крайней мере для Тб34 нулевые рейсы не будут длиннее, они будут аналогичными нулевым рейсам Тб28

Район Савёловского вокзала и до пуска метро был очень пассажирообразующим. Вот туда со стороны улицы 8 марта и ехали на Тм27. Ведь в отличие от автобусов трамвай сразу можно найти. Со стороны Тимирязевского и Михалково к Савёловскому есть и был ещё А72, поэтому на Тм27 могли дальше Савёловского и не ездить. Также и до открытия метро Марьина роща - вечером на остановках по улице Советской армии и Шереметьевской садились в уличный транспорт в сторону Останкино и Бутырского работающие в МР. А с открытием метро этот поток ещё вырос. Также было и после открытия Савёловской

В одиночестве 238 ездил по улице Римского-Корсакова только в 1993-2007. А до запуска метро Отрадное по улице Р-К ходил, но только в одну сторону, ещё 160. Так что 160 был подстраховкой 238, если последний заполнялся ещё дальше. И в 1992-93 был на улице Р-К "0" маршрут, трасса его была НЯЗ Юрловский проезд - улица Р-К - метро Отрадное, относился этот маршрут к 7АП По теме: возможно ли объединить 174 и 278 маршруты, так что со стороны Бибирево выезжать на Полярную улицу и ехать к Бабушкинской. На dtcrowd подобное предлагали, но всё же считали для этого более нужным изменить 601

Почему ещё не могли организовать движение со стороны Митино до Кунцевской, ведь там есть возможность для оборота. В этом случае возникнет хоть какая-то возможность ехать по западу АПЛ полностью на метро. Но провозная способность такой конструкции всё равно значительно меньше прямой линии Киевская-Кунцевская-Митино. Но и без компенсирующих автобусов всё равно не обойтись. Ведь станция Славянский бульвар очень востребованная. Ещё есть возможность продлить конечные по СБ маршруты до ФЛ и Киевской

До открытия участка ВДНХ-Медведково такими были 9 и 93 от ВДНХ до Тайнинской улицы, 117 и 151 от ВДНХ до Свиблово, последняя пара отменена с запуском метро. Тм17 тоже был короткой копией Тм5, до самого 1995 года, а в 1995-97 Тм5 и 17 вообще точными копиями друг друга выглядели

По Рублёвскому шоссе от метро Кунцевская до Ярцевской улицы до 1982 года ходил 156 автобус, и 135 близко проходит. Значит, чётная сторона шоссе всё же не была не связана с метро, но для этого надо было перейти на нечётную

С участка улицы Широкой между улицами Грекова и Полярной вплоть до запуска метро Медведково не было транспорта до метро. Только по концам был транспорт, но он весь находился всё же в пешей досягаемости. И со Студёного проезда до запуска метро Медведково транспорт был только до железной дороги. Что и понятно при тогдашней загруженности ВДНХ

Ещё большими близнецами выгдядят Тб3 и 23 до 1980-х. Тб3 тогда был фактически коротким вариантом Тб23

На одном из планов начала 2000-х было продление улицы Свободы до начала Живописной улицы. Это продление как раз по Тушинскому аэрополю должно было идти. И с открытием станции Спартак появляется смысл в продлении улицы Свободы хотя бы до ней. И тогда можно будет маршруты прямо к новой станции, в том числе ныне начинающиеся от станции Тушино 62, 96, 102, 678, Т

Из Тёплого стана поток к Сокольнической линии не уменьшится. Но ближайшей к тому району станцией метро будет Тропарёво. Часть едущих автобусами будет садиться там в метро. Поэтому возможно ли укоротить по Тропарёво один из маршрутов из ТС, лучше всего 144, оборачивать его в развязке Ленинского проспекта и улицы Островитянова и использовать диспетчерскую в ТС. А 227 пропустить через улицу 26 Бакинских комиссаров

Видел утром Тб29, выходивший с Сущёвского вала. Далее на нём переставляли штанги на провода маршрутов проспекта Мира. Значит 29 и возможно 3, 47, 56, 78 могут и через Сущёвский вал в парк идти. Могут и через Садовое кольцо по трассе Тб47, далее до Мясницкой улицы, и по ней по трассе Тб9. Так штанги переставлять не надо, но трасса самая длинная из возможных. Только ходящие таким образом в парк троллейбусы не видел. А передаваемые из парка на 3 маршрут троллейбусы сам часто вижу на Лесной. И далее их передают как на Садовое кольцо, так и на Бутырский вал

Тм46 укоротили от Подбельского до Пролетарской. Но если поток из Богородского в Лефортово больше, чем по всему маршруту, то имеет смысл короткий маршрут: проезд Энтузиастов - Авиамоторная - Семёновская - Преображенская площадь - далее через Улицу Подбельского до оборота в Богородском. Такой маршрут избегает пробок на Краснобогатырской, хотя продолжает быть подверженным пробкам на противоположной стороне Преображенской площади

46 троллейбус был короткой копией 15 трамвая, когда тот имел трассу Нагатино - Варшавское шоссе - Автозаводская - Новоконная. Но вплоть до запуска СТЛ Тб46 был нужен для подстраховки Тб40 и других маршрутов Варшавского шоссе, заполнявшихся дальше от центра.И Тм15 тоже подстраховывался Тб46

На трамвайное разворотное кольцо у Сокольников можно въехать со стороны Стромынки и выехать с этого кольца на Богородское шоссе. Таким образом можно сделать заезд для него и для Тм4, тогда остановка его будет совмещена с остановкой Тм25. Только можно ли ещё один маршрут, причём транзитный, пропускать через это кольцо. В обратном направлении Тм4 пускать через это кольцо не нужно. Хотя у Тм25 есть и свой специфический поток - от Сокольников в район Алексеевский, Тм4 туда не идёт

Видел, что в 2014-15 году должен быть закрыт выход Киевской с двумя эскалаторами. Вот там по-моему самая проблемная станция. Ведь при закрытии этого выхода со станции АПЛ можно будет выйти или через без того перегруженный переход на Кольцевую линию, или пересаживаться с АПЛ на ФЛ не на Киевской, затем по ФЛ ехать. С других линий тоже на Киевскую придётся ездить с дополнительными пересадками. И одновременно с Киевской нельзя закрывать эскалаторы Смоленской и Арбатской АПЛ. Перегружен ещё переход на Проспекте мира, там вообще нужен дополнительный коридор между станциями

Второй выход нужнее на Алексеевской. На Рижской должна быть вторая станция Третьего пересадочного контура, и Марьина роща там в 15 минутах пешком. А на Комсомольской скорее всего будут эскалаторы по очереди на замену закрывать. При этом вся надежда на лестничный выход радиальной станции, там возможность есть ещё пассажиров принять