portenos

Если тебе лично так удобнее станет - тогда я ещё понимаю почему ты это пишешь. C 23 июня должен начаться ремонт трамвайных путей на участке от Красносельской до Каланчёвской. При этом 7 как раз будет ходить от Подбельского до Красноказарменной, 50 до Сокольников, 37 до Красноказарменной вместо Каланчёвской. Но это всё изменения на период ремонта

Ту маршрутку в случае закрытия Алексеевской можно сделать в одну сторону по Бочкова и проспекту Мира к Рижской, обратно под Крестовский мост и по улице Годовикова Если так, то утром на вход в метро, вечером на выход. Тогда едущие на места работы в Останкино и Ростокино вполне могут Алексеевской и Рижской пользоваться - на них и так по утрам больше выходит, чем входит, вечером наоборот. А с Ярославского шоссе теперь дальше в центр есть 903 автобус

На некоторых близких к центру станциях - Алексеевской, Фрунзенской - значительная часть пассажиров не едет, а идёт к ним. А в случае закрытия тех станций их пассажиры вынуждены будут пользоваться более дальними, не находящимися в пешей досягаемости. Значит, ездить к ним надо. И вот как с транспортом в тех районах - в Алексеевском довольно хорошо ходит 714, но в прилегающей части Останкино особого транспорта нет, только малоохватывающий и редкий 85. Но с улицы Годовикова и до маршрутов по проспекту Мира недалеко. А к Фрунзенской ходят из Хамовников, вплоть до Пироговской улицы. Там тоже есть транспорт до Кропоткинской, Смоленской, но его будет недостаточно. Возможен и компенсирующий маршрут Парк культуры - Пироговская улица - метро Спортивная. А Смоленской АПЛ пользоваться меньше после открытия Парка культуры Кольцевой линии меньше пользоваться не стали

В газете, по-моему "Звёздный бульвар", упоминалось о компенсирующем автобусном маршруте на время закрытия эскалаторов Рижской, и соответственно всей станции. Но каким он должен быть, не сказано. Сам считаю, что он скорее всего будет от Проспекта мира - до других соседних станций метро транспорт достаточно хорошо работает. А разворачиваться этот маршрут с одной стороны может под Крестовским мостом, а как с другой стороны - сложнее. Можно через Капельский-Гиляровского-выезд у метро Проспект мира и обратно по одноимённому проспекту

На Щёлковской весь день подсаживаются, и иногда занимают все сидячие места. При этом во второй половине дня ещё подсаживаются на Семёновской и более близких к центру станциях. А на Курской выходят, после чего сразу же заходят другие. В обратном направлении на Курской то же самое. И времени не всегда хватает войти в вагон на Курской

В этой теме было, но непонятным образом удалилось ещё более первое сообщение. В нём ставился вопрос о межлинейных маршрутах в восточных московских районах. А КФЛ, то есть Кировско-Фрунзенская линия - это советское название Сокольнической линии, хотя оно более точное, если прохождение той линии рассматривать

А в пространстве западнее 9-й Парковой и Уральской улицы предложенные маршруты тоже востребованы не будут? Хотя там вполне справляются существующие маршруты. И для выезда из Измайлово и Гольяново к Сокольнической линии, кому надо на её станции восточнее Чистых прудов или на КРЛ и ТКЛ, куда АПЛ не лучший вариант, тоже справляются существующие. Может только на них выпуск увеличить, и изменить их трассы ещё за станциями АПЛ

Даже вне часов-пик восток АПЛ загружен не меньше, в то время как восток Сокольнической линии по сравнению с ним пустой. Да, на востоке АПЛ пассажирообразующих мест больше, а заполняется линия ещё на Щёлковской, в том числе за счёт удалённых от метро мест прилегающих московских районов. В то время как на Сокольническую линию оттуда все маршруты, минующие АПЛ - 171 и 230 автобусы, ещё 34 на участке от Черкизовской до Измайловской. А с некоторых мест Гольяново - Уральской, Уссурийской - вообще весь транспорт только до АПЛ. Так нужны ли тогда новые маршруты, не проходящие через АПЛ? Возможные - от Улицы Подбельского через Уральскую и Уссурийскую улицы до Камчатской улицы, но не как 3 автобус, также от Черкизовской вначале по трассе 34, далее по Измайловскому бульвару не через метро Измайловская до Первомайской и с возможным использованием конечной на 16-й Парковой

Так никто не обсуждал возможности изменения маршрутов и необходимости иных вариантов проезда в случае ремонтов трамвайных линий. И Красноказарменная улица - сложное в этом отношении место. На ней 4 маршрута трамвая, и без проблем изменить можно только 43 - пропустить его через шоссе Энтузиастов. А 24 и 37 - перебрасывать на другие конечные придётся? И пострадает выезд с Красноказарменной на Кольцевую, Сокольническую, Арбатско-Покровскую линии метро. Один только 24 троллейбус не справится. Нужен будет компенсирующий автобус - такой был в начале 2000-х, когда закрывали трамвайный мост на Нижней Красносельской, от Бауманской до Авиамоторной. Также в случае изменения 43 трамвая прервётся связь Волочаевской улицы с Пролетарской

И раз так много недовольных закрытием монорельса, то может его оставить до открытия Дмитровского радиуса метро? А после его открытия все связи, которые монорельс осуществлял, закрытыми окажутся - КРЛ с Бутырским районом, Останкино с СТЛ и Тимирязевским районом. Их можно будет на метро осуществить. И от самого телецентра метро не так и далеко окажется, ближе чем ныне существующие станции. Только переходы через железную дорогу надо будет оборудовать

Хуже всего, если монорельс демонтируют даже без сооружения трамвая по его трассе - без запуска дублирующего трассу автобуса. На автобусы то наберётся поток до открытия Дмитровского радиуса метро

- перечень маршрутов 3АП в 1983, на 9-й странице этой же темы. В 1978 ещё не было маршрутов номерами больше 603. И упоминается про наличие тогда 111 в 3АП

246 в первой версии согласно форуму всё время был в 11АП. В нынешней версии с появления уже после 1991 до конца 1990-х в 14АП, далее в 1АП 249 в первой версии в 9АП, в версии 1986-1994 в 11АП, в нынешней изначально в 9АП, с конца 1990-х в 17АП 272 в первой версии согласно форуму в 7АП, в нынешней в 14АП всё время

160 ещё в 1960-е годы был в Тушино, тогда должен был относиться к 5АП. Далее был в 11АП с его открытия и до отмены маршрута в Тушино. Во время пребывания в Отрадном в 3АП в 1976-1988, 6АП в 1988-1991, затем версия в 2АП, тоже сейчас отменённая. Нынешняя с запуска в 17АП 210 в 6АП с запуска до отмены в Медведково. В нынешнем виде 12АП в 1996-1997 и 15АП с 1997 227 - прошлая версия в 7АП до 1983(?), далее до отмены в 11АП. Нынешняя в 14АП с запуска до 1998, 18АП после 1998 618 в 6АП с запуска до 1999, 3АП с 1999 623 менял парк вместе с районом работы. Первая версия была в Ясенево, там мог быть 1 или 14АП, затем в Бибирево, там всё время 6АП, нынешняя всё время в 13АП 636 в прошлой версии в 11АП, в нынешнем в 1АП всё время 676 в прошлой версии в 11АП, в нынешнем в 4АП всё время

Старые 9, 117, 151, 204 принадлежали до своей отмены при открытии участка метро ВДНХ-Медведково к 6АП. И 18 всё время с 1968 до отмены в 1992 был в 6АП

На данном форуме перечня распределения маршрутов по паркам в 1983 году нет. Также попробую сказать о прошлом маршрутов 9АП 13 - в 1968 в 9АП, с начала 1980-х в 4АП, с 1998 обратно в 9АП 25 - в 1968 в 9АП, до 1998 и возможно с начала 1980-х в 13АП, с 1998 обратно в 9АП 67 - в 1968 в 9АП, возможно там до отмены в 1992, с восстановления в 1994 и до 1998 ФАТП, 9АП с 1998 106 - 2АП в 1968, с начала 1980-х в 4АП, с 1998 в 9АП 119 - 1АП в 1968, позже в ФАТП до 1998, с 1998 9АП 158 - в нынешнем виде с запуска и до 1996 в 5АП, 9АП с 1996. Прошлая версия с 1968 до отмены в 7АП 162, 164, 182, 217, 220, 221, 225, 245, 289 - скорее всего всё время существования в 9АП 192 - упоминается о пребывании его в середине 1990-х в 13АП 632, 700 - начинали в 4АП с начала 1980-х, в 9АП с 1998 635, 663, 679, 690, 693, 700, 701, 756, 761, 820, 839 - скорее всего всё время своего существования в нышешнем виде в 9АП. Прошлая версия 663 в 4АП, а где могла быть прошлая версия 679 - возможно тоже в 9АП 675 - в 2003-2008 был в 17АП К - 3АП до 1983, 5АП до 1996, 9АП с 1996 Были в 9АП и ещё многие маршруты южных районов. Их уже перечисляли. Также с чем связана передача маршрутов, ранее бывших в 9АП, в 4АП - возможно с застройкой южной части Бирюлёво в начале 1980-х

http://fot.com.ru/index.php/topic/8922-%d1%80%d0%b0%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%bc%d0%b0%d1%80%d1%88%d1%80%d1%83%d1%82%d0%be%d0%b2-%d0%bf%d0%be-%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%ba%d0%b0%d0%bc/page__st__360 - третье с начала страницы сообщение о прошлом 10АП, далее всё поправки http://fot.com.ru/index.php/topic/8922-%d1%80%d0%b0%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%bc%d0%b0%d1%80%d1%88%d1%80%d1%83%d1%82%d0%be%d0%b2-%d0%bf%d0%be-%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%ba%d0%b0%d0%bc/page__st__330 - сообщение 0т 29 января 2009 - о прошлом маршрутов 4АП http://fot.com.ru/index.php/topic/8922-%d1%80%d0%b0%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%bc%d0%b0%d1%80%d1%88%d1%80%d1%83%d1%82%d0%be%d0%b2-%d0%bf%d0%be-%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%ba%d0%b0%d0%bc/page__st__270 - сообщения от 14 и 16 сентября 2008 о прошлом 3АП и 6АП

Да и Тм45 на связи Красноказарменной и Волочаевской улиц с Сокольнической линией вполне справляется. Если надо, то его лучше продлить, чем Тм7 менять. Только где оборачивать трамвай - на Богородском разве что. И про Тм7 правильнее, что он связывает районы Мещанский и Марьина роща с Богородским, в перечисленных районах много мест, откуда до метро далеко. А вот с первых районов с Лефортово - можно ли для этого объединить 19 и 50 маршруты в один, как и было

Если появится пересадка с Ярославской ж.д. на КРЛ, то эта линия метро не выдержит, а СТЛ и так достаточно загружена. Разве что открытие Дмитровского радиуса может спасти ситуацию. Только если четырёхвагонные пускать с Ярославской ж.д. до КРЛ - только они ни к чему на без того загруженной Ярославской ж.д., об этом выше сказали. А если электрифицировать Окружную ж.д. и перевести на неё часть пассажирского пригородного движения Ярославской ж.д. - то тут точно метро не справится. Или тогда пригород весь оставить на вокзале, а с самого вокзала перевести часть ПДС, но вокзал для них размещать не на БС, а хотя бы на Окружной/Владыкино, куда новый радиус метро придёт и поток в центр будет рассредоточен

От Владыкино до Войковской много пассажирообразующих мест, но от Владыкино до Ботанического сада их особо нет. Там если и пускать, то без остановок весь перегон. Только что из области фантастики - что от Войковской до БС пускать пассажирское движение по Окружной ж.д.? Лично мне оно кажется будет востребованным больше, чем сейчас монорельс

Не совсем про железнодорожное, но тоже про сухопутное сообщение с Европой. Так, большинство маршрутов до Дании предполагают отправление из Петербурга, до него поездом из Москвы, далее через Эстонию или Финляндию и Швецию. Регионам, тяготеющим к Петербургу, это вполне приемлемо. Отправляющимся через Москву - иногда тоже, если ещё Петербург посмотреть. Но по расстоянию это не дальше, чем вариант с отправлением непосредственно из Москвы - поездом до Литвы или Белоруссии, далее вдоль побережья Польши и Германии в Данию? Или раз это вдоль моря, то зачем сухопутный транспорт, когда можно и морской круиз организовать. (Подобным образом без Дании моя мама путешествовала в 1970-х, но сам предпочёл бы сухопутный маршрут, только подобных не особо видел)

И если по Окружной ж.д. пассажирское движение появится, то в секторе её между Ленинградским и Ярославским шоссе оно может быть востребовано даже как подвозящий к метро транспорт. А если это движение появится до открытия Дмитровского радиуса метро, то можно пассажиров рассредоточить по нескольким линиям и разгрузить ныне основные задействованные станции. Окружная ж.д. может быть даже подвозящим к метро, прежде всего к КРЛ, транспортом. Сам считаю, что эта связь очень будет востребована - север КРЛ гораздо менее загруженный по сравнению с ГЗЛ и СТЛ, по КРЛ удобнее ехать на радиусы восточных направлений - но это до открытия Дмитровского радиуса. Но и с Дмитровским радиусом интеграция Окружной ж.д. тоже предполагается - будет же метро у платформы Окружная, и Владыкино можно использовать после пересадки в метро и дальнейшего проезда по ЛДЛ

803 в 7АП, сколько существует. Н, существовавший во время между запусками метро Бибирево и Алтуфьево, был в 6АП. 611 - на 1983 упоминался в 3АП, но просуществовал 611 в тогдашнем виде до 1988 года. 806, 817, 820, Р - те маршруты за непродолжительное время их существования не видел вообще

http://fot.com.ru/index.php/topic/8922-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D0%BE%D0%B2-%D0%BF%D0%BE-%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0%D0%BC/page__st__300 - на этой странице тоже третье сверху сообщение под тем же ником о прошлом маршрутов 7АП

- на странице по ссылке третье сначала сообщение под этим же ником, от 31 декабря 2008, собственные знания о прошлом маршрутов 11АП