Перейти к содержанию

portenos

Постоянные участники
  • Постов

    9651
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент portenos

  1. Отчасти может, если ехать не только на самый юг КРЛ и ГЗЛ. При нынешнем же закрытии последнего 837 вообще незаменимым становится
  2. Так может поворот с Галушкина на проспект Мира в сторону из центра и построили из расчета на закрытие трамвая от ВДНХ до Рижской. А заезд на круг у Уржумской со стороны Медведково - имеет ли смысл? Немного дальше можно развернуться через депо. И со стороны Медведково оборот по тому кругу - маршрут в никуда по-моему, немного не доходящий до метро Свиблово, МЦК и Ярославской ж.д.
  3. Может предполагалась трасса Богородское - метро Бульвар Рокоссовского (Улица Подбельского) - Халтуринская - Преображенская - Семёновская - Первомайская - 16-я Парковая. Когда же по Первомайской улице трамвай не работал, тогда и 34 тоже был до Партизанской (Измайловского парка)? И как то кольцо вмещало пять(?) маршрутов - 11, 32, 34, 38, 43
  4. Перед коронавирусом ездил в Белоруссию, и тогда до Гродно был не отдельный поезд, а считавшийся таковым поезд с большинством вагонов от Москвы только до Минска
  5. Платформу Станколит уже разобрали, и один из путей перегона. Может ее и не собираются восстанавливать - хотя сейчас нужнее ее передвинуть к развилке Белорусского и Рижского направлений
  6. Видел на Савеловской поезд в тупик. Но не замечал, откуда он. Возможно с Делового центра. Значит если тот участок действует, то по нему движение осуществляется с выходом на БКЛ и оборотом в первом тупике, в который можно заехать без смены направления движения
  7. Это когда строили переход на Крестьянскую заставу?
  8. Делись - теперь по столько инженеров не встречается. И вообще трудоспособных стало только меньше. Хотя работы может стало еще меньше. Чем же тот седьмой и последующие 200 инженеров занимались - тем, что каждый получал меньше, чем на аналогичных должностях там, где по столько инженеров не набирали
  9. Отсюда и анекдот ещё советского времени - чем у вас занимается седьмой инженер. Чтобы не говорить, что работают двести инженеров. Но это могло быть нужно для демонстрации обьявляемого пропагандой превосходства в общественных отношениях
  10. А закрытия эскалаторов уже могут быть в намеченный срок. Но те сроки так ещё не определены
  11. Новосущёвская улица - там ещё есть Т18 до Рижской и Марьиной рощи, да и до ГЗЛ. Хотя если далее надо по Ленинградскому проспекту из центра, тогда может быть лучше через Динамо. И не обязательно Т42 по трассе С484. Может по Беговой улице его продлить. Хотя одноимённое метро он скорее всего вынужден будет пропустить
  12. Ну 72 не пример. У него метро только по концам трассы. А на самой трассе больше нет ничего, МЦК если только. А на Т42 четыре станции метро, каждая в пешей досягаемости почти от любой точки трассы Т42. И теперь БКЛ параллельно трассы Т42
  13. Вот район метро Динамо, и вообще Ленинградский проспект с районами по нему - может быть конечной точкой. И не всё по тем районам проезжается на метро. Вот ещё довод, чтобы Т42 сделать дальше Динамо
  14. Все обсуждения Т42 показывают, что он нужен ещё для обеспечения вывоза Сущевского вала между Савёловским и Марьиной рощей к Динамо. Но это не препятствует возможному размену трассами Т42 на Ходынское поле, С484 напрямую от Динамо к Белорусскому или вообще только до Динамо
  15. Тогда может Т42 не к Динамо, а к метро Новослободская. С возможным оборотом перед Маяковской
  16. Может так сделать, чтобы Т42 не был после запуска БКЛ дублёром метро - Т42 на Ходынское поле и далее до Белорусского. А с484 от Рижского до Динамо
  17. 703 можно, даже после Саратовской, провести дальше на Волгоградский проспект. Только где взять тогда для него конечную с диспетчерской. Кроме как на Кожуховской
  18. После открытия БКЛ с перегоном Текстильщики-Печатники может окончательно погибнуть 161? Уже сейчас он раз в час ходит. Или существует определённый поток из Курьяново, где от метро ещё как далеко, в Кожухово. Если существует, тогда может по Южнопортовой маршрут сделать
  19. Потому что железная дорога выполняет там функцию метро при закрытом последнем
  20. 428 не туподубль, он между Свиблово и Медведково идёт там, где метро нет, и после Медведково тоже. 195 и 33 тоже отходят далеко от метро между ВДНХ и БС На Т14 по Переяславской большая сменяемость. И могут с неё ещё ездить на 519 в Ашан в Марьиной роще
  21. От Рижского по проспекту Мира, Орлово-Давыдовскому, Переяславской на эстакаду. К Рижскому - после съезда с эстакады по Водопроводному, Переяславской, Банному, проспекту Мира
  22. Для живущих на Рижской и в Мещанском районе ещё есть Ашан в Марьиной роще. Вот им может быть нужен продолженный до Комсомольской 519
  23. Вот видел другие обсуждения, что нынешний Тм45 Курский-Новоконная возит воздух. Но ведь Новоконная от метро далеко, там любой транспорт заполнится. Или оттуда ездят на другие станции, Пролетарскую и автобусами на Таганскую. И еще считают, что Тм43 на Угрешской пока что один, и непредсказуемый он на всем участке Угрешская-Пролетарская будет. Поэтому может быть нужна там подстраховка ему в виде маршрута Угрешская-Пролетарская-Новоконная
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.