portenos

Была в 1930-х идея ликвидации юга нынешнего МЦК, и не только его. А ещё например участка Павелецкой дороги с новым её вокзалом у нынешней Нагатинской

Есть и были и в Москве ветвящиеся линии с переходом на самих себя. Был ещё пересекающий сам себя трамвай

В центр с отрезанного юга КРЛ проще попасть через БКЛ и Сокольническую линию

В принципе можно организовать маршрутное движение Некрасовка - Электрозаводская - Деловой центр и Савеловская - Каховская

И даже до афганского Мазари-Шарифа узбеки смогли построить. Хотя там движение только грузовое

А станцию метро Октябрьская-радиальная открыли как раз в октябре 1962

Там возможно разделение - Нагорная-БДД, Алтуфьево-Серпуховская с возможными укоротами от Алтуфьево до Боровицкой или Чеховской

Бульвар Рокоссовского - там тоже выход из метро прямо под окнами пятиэтажных домов

Ну на станциях ЛДЛ севернее ПР вполне себе ездят

Чтобы снять часть пассажиров небольших расстояний с юга СТЛ, на который перебрались с закрытой ГЗЛ - можно ли для этого продлить Тм16 до Октябрьской по Шаболовке? Или достаточно, что он к МЦК подходит

Есть уже не одна станция в честь вуза рядом с ней - Менделеевская, Тимирязевская. И оформление Савеловской отчасти посвящено вузу тоже недалеко от нее - МИИТу

Возможно что вместо КМ просто сделают бесплатными больше обычных маршрутов. Да и что получается - на Ленинском проспекте есть МЦК, от нее, также от Кольцевой и Сокольнической линий Тм14 к Шаболовской и в район Академической, Тм26 от Крымской МЦК в район Профсоюзной. Еще бесплатными сделать часть автобусов, идущих к другим линиям метро. А для транзита по разорванной КРЛ - через БКЛ и Сокольническую линию

Это МЦД-2? Если БКЛ к этому времени на севере соединится, то Выхино на Электрозаводской уже не будет. Но перебрасывать туда часть пригорода Ярославского направления - может для него не найтись место

Технически можно встроить съезд между путями перед станцией Технопарк и организовать оборот на ней. И от Технопарка при этом пустить челнок до Коломенской. Но в таком случае вряд ли можно КМ начинать от Коломенской, потому что челнок всех не вывезет. Разве что можно выходы Автозаводской так разгрузить. И вообще - тот ли это случай, когда надо тратиться на временные решения, пусть даже они могут быть и в перспективе полезными

Так на Автозаводской посадка с автобусов в метро через дальний от центра выход. И входящие в метро не доходят до головных вагонов

Пока не проложили нынешний проспект 60 лет Октября в начале 1960-х, ранее часть Профсоюзной улицы, то были автобусы по Старокалужскому шоссе По участку Донской улицы от Петровского до Орджоникидзе был до 1962 года 5 автобус

Почему только раньше не пытались объединить бывшие 9АП и 7ТП. Тем более что появились они почти одновременно

Тб18 и 42 до своего продления до Рижского вокзала тоже должны были пользоваться другими диспетчерскими. По-видимому на конечной Тб18 в Марьиной роще диспетчерская могла быть. А Тб42 до того менял трассу, в том числе имел вид Динамо - Сущёвский вал - Марьина роща - Суворовская площадь - Селезневская - Краснопролетарская - Петровские ворота. В таком виде он вообще должен был иметь диспетчерскую на трассе. Но в том месте при такой трассе тогда должна была быть смена пассажиров

Возможно ли ещё так - если это будет после открытия севера БКЛ, то тогда пустить по челноку Комсомольская - Проспект мира. В таком случае пассажиры Комсомольских всё же будут рассредоточены по двум станциям. И переход Проспекта мира, думаю, не забьётся - ведь будут и на БКЛ пересаживаться, а на Новослободскую, Белорусскую, Киевскую через ПМ всё равно будет невозможно

Не сказал, что в КМ разреженно. Даже если они один за другим подошли. И как еще на Нагатинской по сравнению с Автозаводской. Еще больше стало на Верхних Котлах МЦК

Ну и две свибловские поликлиники между собой в пешей досягаемости. Для совсем неспособных есть еще 185 между ними

Технически ещё возможно часть пригорода Ярославского направления направить на Казанское вместо вокзала. Тогда первая посадка в метро должна быть на Электрозаводской, но это с перепроездом и потерей времени

На Серебрякова с Нансена можно повернуть, и на проезд вдоль домов, находящийся параллельно Уржумской и Серебрякова. Но по нему автобус не очень пропустить

Как будут ходить по вилке? По-видимому часть по полному кругу, часть по ДЦ - Шелепиха - Хорошевская - север БКЛ до оборотных тупиков. Ближайший при таком движении без смены направления - на Савёловской

Когда БКЛ замкнётся, тогда участок ДЦ-Шелепиха-Хорошёвская придётся выделить. В дальнейшем он должен войти в Рублёво-Архангельскую линию, но это всё же будет ещё позже замыкания БКЛ. Совсем закрывать его вряд ли есть смысл, хотя он дублирует МЦК. Поэтому возможно ли организовать по нему челночное движение ДЦ-Шелепиха?