portenos

Сейчас ГЗЛ одним депо пользуется? И справляется? А участок Орехово-АА - в депо Братеево?

Что там изображено, физически невозможно

У меня вообще не открывается эта схема. А только расписание, где после Рязани сразу Москва-Павелецкая

Если от Рязани будет через участок Рыбное - Узуново на Павелецкий вокзал, тогда Новопролетарская не нужна

По-видимому считают, что бесплатного Е85 хватает для связи ОБ с МЦД. И с ЛДЛ с пересадкой на Зябликово

Возможно ли так для связи всех поликлиник Свиблово и Отрадного - с571 на базе 71 от Ботанического сада вначале по Снежной, далее односторонней закольцовкой по Нансена, Уржумской, Амундсена? С другого конца - укоротить до Ясного проезда. А для соединения проезда Шокальского с СТЛ - возможно даже измененный 696 Лось - Медведково - Шокальского - Дежнева - Северный бульвар - Отрадное

Можно ли тогда продлить до Кантемировской КМ с Каховской?

Сейчас могут и от метро Улица Янгеля ходить на Красный строитель, чтобы ехать в область

Кто тогда садился на Царицыно, чтобы ехать в область? Особых мест работы у Царицыно нет. В области тоже в ту сторону вряд ли сильно больше Может еще зависит от дня и времени. В будние дни вечером к Автозаводской и стоячее место не очень получается даже не в первом подошедшем автобусе

Я имел в виду платформу Москворечье Ну еще есть БКЛ с пересадкой на нее на следующей после Чертановской станции СТЛ. Но оно опять же, прежде всего для едущих максимум на юго-запад

Может ли изменить ситуацию для Кантемировской, если сделать бесплатный укорот М84: Чертановская - Кантемировская - Москворечье?

Или просто "Нагатинский затон". В котором последовательно должны быть закрытие ГЗЛ, открытие БКЛ и повторно ГЗЛ

Хотя может и не нужен 637 до КРЛ при наличии МЦК с одинаково удобными переходами с нее на СТЛ и КРЛ

Получается что так и есть. Для Орехово еще осталась возможность ехать по ЛДЛ с увеличившимся временем. Для Царицыно, Бирюлево, дальней от центра части Москворечья-Сабурово железная дорога. Для Каширской, кроме трех КМ, также бесплатные автобусы Е80 и еще Е85, которого нет на Коломенской. Для Каширского шоссе ближе одноименного метро в сторону центра транспорт до СТЛ, которым и раньше ездили. А на Кантемировской только один КМ. И до железной дороги только платное все

А еще раньше Тб37 ходил от Добрынинской по Варшавскому шоссе до Чертаново, возможно и до Аннино. Также первое время до общей с Тб37 конечной в Чертаново ходил и Тб40 от Автозаводской. Значит на той конечной тоже должна была быть диспетчерская. Но Тб40 пользовался еще диспетчерской на Автозаводской Возможно еще, что конечной на Нагорном проезде пользовался Тб8, первоначально запущенный до нее, и позже пнриодически туда возвращавшийся до 1979 года. Только тогда он окончательно закрепился на конечной недалеко от Каховской

По-видимому Нагатинский затон - самый пока что пострадавший от закрытия метро район. Даже вечером из него в сторону Автозаводской все КМ приходят уже заполненными. И Е80 из бесплатных тоже. К метро Автозаводская от конечной КМ почти непрерывно идущая толпа - но на МЦК почти никого. Так что основное спасение - трамвай и продленный 888к.И то у последнего остановка там же, где и у КМ. Также можно ли 899 продлить от Коломенской в сторону Нагатинской? Чтобы и имеющиеся его связи не пострадали, и новые появились

При предлагаемом урезании 637 со стороны центра до Бескудниково в другую сторону надо тогда его вместо Владыкино направить к районам по КРЛ. Кстати, как расчет возможности маршрута Лосиноостровская - Отрадное - Бескудниково - 800-летия - Речной вокзал, в том числе в виде измененного 928

А ведь был до открытия Алтуфьево маршрут почти до Бибирево с Дмитровского шоссе, это 249

В случае дубляжа МЦК не будет интеграции с радиальными линиями

Даже для высадки пассажиров на Каширской и последующим проездом до депо для оборота?

Рассматривается и возможность соединения Троицкой и Некрасовской линий - некоторое возрождение позднесоветского проекта хордовых линий. Возможно ли такое соединение - от Крымской через Тульскую, Автозаводскую, Волгоградский проспект, Калитники к Нижегородской?

Всё же при подключении новых участков и в советское время могли закрывать ранее построенные. Помню, при открытии станций за Тёплым станом сам участок Беляево-ТС закрывали на день. Но на ТС нет оборотного тупика, там был поочерёдный по челноку на путях станции. На другие линии в то время ещё не ездил

Поэтому придется и тогда часть на Автозаводской оборачивать

За Технопарком уклон на мост, далее спуск с моста. Что вряд ли может позволить встроить оборот. Про скрещивание с БКЛ обсуждали - как тогда выстраивать график движения. Через депо и Каширскую - это зависит от состояния, в котором сейчас депо. Не знаю также, закрывали ли Каховскую во время строительства Севастопольской. Которая там тоже прямо под более старой станцией

Возможно ли еще во время закрытия участка ГЗЛ сооружение сьезда перед Технопарком со стороны центра и оборот на Технопарке по одному пути? Но полную парность он все равно не обеспечит, на Автозаводской тоже придется оборачивать