portenos

С боковыми платформами на мосту тогда можно было построить? Не знаю только, могла ли в таком случае станция продержаться дольше. А по поводу самого моста был более ранний замысел - со стороны Лужников заезд на мост по спирали. Но это только потеря времени при проезде будет. Возможно по той же причине - перепад высот между берегами - не было реализовано замышляемое ещё в 1935 году соединение Большой Пироговской улицы и Мичуринского проспекта. А позже там ещё и госучреждения появились

По поводу разрушения метромоста со станцией Ленинские горы. Причиной там считают в том числе и пути с платформой на одном полотне, когда монотонное движение передавалось на всю конструкцию. При этом не разрушились другие метромосты со станциями на них. Хотя на тех станциях конструкция другая - пути между боковыми платформами, а сама станция только в пандусе моста. Примерно такие - Днепр в Киеве, Речной вокзал в Новосибирске, Вышеград в Праге. Почему только Воробьёвы горы не построили если не так, то подземной под высоким склоном. Или нужно было сделать первое в мире - станцию в двухьярусном мосту над рекой

В Тулу и Калугу, даже в Рязань, из Казани и с пересадкой в Москве не сильно сложно. И особого перепроезда не будет. А вот из Владимира, Иваново, Нижнего в сторону Казани и дальше - уже лучше не через Москву

Что предложил сообщением выше - это не просто перевод на другой вокзал. А ещё и новая транспортная связь между регионами. Хотя от Нижнего до Казани поезд есть

В другой теме высказался о возможности перевода на Ярославский вокзал части поездов Казанского направления. И это возможно в том числе для некоторых поездов участка Москва-Казань. Тогда им надо идти со стороны Казани от Арзамаса через Нижний Новгород, далее через Горьковское направление и Монинскую ветку. Но время будет тогда дольше. С другой стороны появляется пока что отсутствующая прямая связь между регионами восточнее Москвы

А от Внуково можно железную дорогу продлить в Московский? Если она там уже не будет так нужна при открытии метро до Внуково. Но такая трасса более длинная

Ну какие могут быть динозавры на Невском проспекте? Разве что в относящихся к Кунсткамере музеях у его конца

На фоне произошедшего с беспилотником в Москве, также в аэропортах, может ли снизиться желание ездить?

Одним из самых долго продержавшихся транзитных рейсов через Россию был из Баку на Украину, в 2014-16 годах только он прерывался. И по России он шёл по югу. Там такой поезд может быть востребован, тем более при закрытии авиасообщения. И от Баку понятно что теперь уже он не может на Украину через Россию. Но в пределах России, до Ростова-на Дону например, восстановить поезд до Баку ещё возможно

На кого рассчитан 803 маршрут в нынешнем виде, с заездом в Отрадное на улицы Пестеля и Бестужевых? Тоже для связи поликлиник, но только в Отрадном? А кратчайшая связь станции Бескудниково с КРЛ как теперь осуществляется? По-видимому на 278 и Т73, но до него надо тогда идти

Тогда через Молодцова-Сухонскую-Заревый пропустить 428. Полярную с МЦК и так соединяет Тм17, а Широкая между Полярной и Заревым в пешей досягаемости И еще 134 по Свиблово можно, по Серебрякова, Амундсена, Снежной, Русанова и обратно, Нансена, обратно к метро БС, от него возможно заезд на Лазоревый, и до конца. Это тоже может быть лучше, чем нынешний 185

Такие тоже есть. Но по-моему это разве что Белокаменная. Вместо неё больше была нужна станция в дальнем от метро конце Ивантеевской улицы. Ещё ЗиЛ и Угрешская не очень загруженные, последняя в том числе от плохой интеграции с метро Для кого только. С Мосфильмовской улицы проще наземный транспорт отправить на имеющиеся станции МЦК

http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-023.htm - до ВОВ был такой маршрут в бывшем городе Бабушкин. Его трасса проходила по нынешнему Анадырскому проезду - видимо тогда начинавшемуся от нынешней улицы Лётчика Бабушкина. Далее - Мыза-Раёвский и Лагерный проезды. Но Мыза-Раёво вроде как по другую сторону от железной дороги. Ещё была и деревня Раёво у нынешнего метро Бабушкинская. Лагерный проезд - вообще непонятно где был. По-видимому тот автобус заканчивался у существующего в Бабушкинском районе с 1932 года Пограничного института (училища), расположенного далеко и от железной дороги, и предназначался в том числе для его связи с Москвой. Конечная бывших позже 9 и 166 автобусов тоже недалеко находилась

Пингвинение и на пересадке Арбатская-Боровицкая не пропало. Что касается Калужской, так это самый удаленный от центра переход БКЛ. А юго-запад Сокольнической, на которую надо иначе через центр ехать - там и места работы. Нет и перехода с КРЛ на СТЛ и АПЛ, для чего на юге надо тоже Калужской пользоваться

Новое пассажирообразующее место - примерно у моста МЦК через Лихоборку - находится примерно на середине перегона Ботарический сад - Владыкино. Там вход в ботанический сад и жилые дома по Березовой аллее, новые в том числе. И для станции место по-моему есть там. Хотя может сейчас и усиленные автобусы там справятся

Линии планировалось продолжить гораздо дальше, чем были ранее построенные депо с временными станциями в них. И построили те прололжения. Хотя в депо Измайлово станция имела архитектурное оформление побольше некоторых постоянных станций

Почти 4 км там перегон от Ботанического сада до Владыкино. Ну и еще возможное подспорье - более частоходящий автобус Владыкино - Ботанический сад, с диспетчерской на Окружной или Северянине

Хотя да, в месте метродепо Владыкино есть еще альтернативная возможность - станция на МЦК между Ботаническим садом и Владыкино

Придется ли в дальнейшем на МЦК встраивать дополнительные станции? А то новые пассажиры появляются. Называл таким местом южную часть Отрадного, где от метро далеко, а автобусы ходят редко. Поэтому если там не получится организовать пассажирскую станцию в депо Владыкино, тогда может встроить там еще станцию на МЦК

Возможно ли организовывать пассажирскую инфраструктуру на территориях некоторых метродепо? А то есть где она могла пригодиться. Например, депо Владыкино. От других метро там далеко, автобусы ходят редко, но поток есть, и побольше 30 тысяч в час. А в депо Владыкино поезда идут с юга СТЛ. Поэтому что если для идущих в депо не высаживать пассажиров на Владыкино, а везти дальше, до самого депо. В нём тогда надо сделать хотя бы высадку пассажиров - как была временная станция в депо Калужское. Но эта станция может быть только для приезжающих из центра. Из депо на линию выезжают в сторону Алтуфьево. И если в депо пассажиров сажать, то им надо на Отрадном тогда выходить и пересаживаться в противоположную сторону

Да, по bus.ruz.net 160 по всей улице Римского-Корсакова пропустили ещё раньше, чем 238. А до того вообще не было той улицы, разве что промзона вдоль Медведковской ветки там была - хотя она тоже не особо имела даже автобусов. Только по Алтуфьевскому шоссе были

Текстильщики были по числу пассажиров, за счёт железной дороги, до открытия участка Каширская-Красногвардейская, вряд ли менее загруженными, чем позже Выхино

улица Римского-Корсакова, но непродолжительное время - 1977-78, от запуска по ней первого транспорта - 238 автобуса, и до запуска Бабушкинской. Ну и к её концам подходили уже 160 и 23 автобусы, ещё 33 по Алтуфьевскому шоссе. И тоже по причине, типичной для почти всего нынешнего СВАО - невозможности сажать ещё пассажиров на метро ВДНХ

Что помню сам - в 1990-х Тб69 с Петровки поворачивал вначале к Трубной, позже к Пушкинской площади. И разворачивался вокруг бульваров

Еще два - в дополнение к имевшимся четырем, из которых два использовались для не ходящих сейчас дальних поездов? И еще там пути, где старая техника стояла, могут использовать