portenos

В этом году сам был в Чувашии, так часто видел там обьявления - работа в Казани

Для кого только 129 предназначался, тем более во время задолго до запуска метро Крылатское. А Мякинино вообще не имело тогда прямой связи даже с железной дорогой. Вообще же ранее были маршруты, связывающие жилые районы с промзонами, и не привязанные к рельсовому транспорту - 53 НАМИ-Новоховрино до открытия участка метро Сокол-РВ, 64 Бутырский хутор - Марьина роща до запуска троллейбуса МР-ВДНХ

В сети можно найти справочник московских маршрутов 1973 года, с указанием остановок и интервалов. И согласно тому справочнику, одрим из самых редкоходящих маршрутов тогда был 129 Сосновка-Мякинино. Но он специфический, не привязанный даже к железным дорогам. И 136 был тогда, и все время, не особо частым

Старый 58 автобус Даниловская-Каширская согласно справочнику 1973 года имел внепиковый интервал 27 минут. По тем временам редко. И для чего мог предназначаться, если метро было в дальнем от центра его конце

А что ещё было в деревни вдоль юго-востока МКАД и Москва-реки ниже Москвы по течению до открытия Домодедовской? Возможно что те же автобусы, что до сих пор. Но начинались они от более близких к центру станций метро. Был ещё 513 автобус в виде Площадь Революции - Горки Ленинские. На сколько он был часто ходящим, и использовался ли для внутримосковского проезда, когда не было метро

К углу Юрловского проезда с улицей Римского-Корсакова и к кварталу Юрлово ближайшее метро не Бибирево? Оттуда до него и пешком ходят

Если будет соединение Юрловского проезда с метро Бибирево, тогда 238 можно направить туда вместо Лосиноостровской. А без изменений оставить 238к

Сам рассчитываю на майские следующего года Волгоград и Саратов как замену Калмыкии. И вот кто в Саратове был, добрались до возвышенностей в западной его части? И природного парка Кумысная поляна? Пока ожидаю, что там, где голые склоны, есть подобие степей. Ну и на Соколовой горе музейная деревня там с домами Поволжья и Кавказа

В этом году больше значительных поездок не планирую, поэтому могу назвать из нового: Метро - станция Стрелка в Нижнем Новгороде, Дубравная и все станции метро в Казани, открывшиеся после 2012 года. Троллейбус, которым раньше не ездил - Нижний Новгород, Казань, Чебоксары

Была конечная с диспетчерской на Лосиноостровской до 2009 года

Только последнее изменение 185 предназначалось для связи всего Свиблово с поликлиникой на Уржумской улице. Так же оно будет только в одну сторону. В обратную - по-видимому 134 продлить надо закольцовкой Серебрякова-Амундсена-метро-Русанова-Снежная

Почему не пускают больше маршрутов от Лосиноостровской через всю улицу Рудневой? Сейчас по ней идут только 183 и 601. А остальные - также через Коминтерна. Где для разворота очень мало пространства

А рекордным был старый 805 Калужская - Хлебобулочный, ходил два раза в день. Но он предназначался для работавших инвалидов

Мне всегда таким маршрутом 183 казался, тем более при конечной на Лосиноостровской и работе с одним выходом. Когда интервалы 50 минут были, что более для областных характерно

Согласно расписаниям, за три дня вполне можно совместить Сарепту и Саратов, размещаться в последнем на одну ночь, и еще ночь в поезде между Волгоградом и Саратовом. Ну и на Сарепту день надо

Это и так крайне недешевое удовольствие. Тем более при неизвестных перспективах валютных курсов. И неизвестно какие будут с теми странами отношения в дальнейшеи

А что интересного по дороге от Якутска до Магадана? Кроме может быть природы. И отчасти прошлого - уже в 18 веке почти по тому направлению доходили до Тихого океана и Калифорнии Вот и сам считаю - если ехать на Байкал совместно с Монголией, то надо мне с имеющим опыт подобного. Ну и при отсутствии загранпаспорта до Бурятии хотя бы, там почти Монголия

Зачем туда? По-моему если и остатки Европы посмотреть, и более красивую природу, тогда лучше круизом на север Ладожского озера

Чувствую, что без нарушения трудовой дисциплины весной Калмыкия в график работы не впишется. Поэтому рассматриваю альтернативы доступнее в плане транспорта, тоже со степными цветами и сочетанием культур. Такими кажутся отдельно взятая Сарепта в Волгограде и Саратов. Но в только за Сарептой тоже ехать так далеко не хочется. Хотя в Волгограде, если не первый раз, можно посмотреть не только её

Интересно что в качестве диспетчерской использовали бывшие Тб18 и 42 до продления их линий до Рижского вокзала

Прямого авиасообщения Москвы с Монголией так и нет. Но можно долететь до Иркутска, а от него всё и сразу объехать, с разными остановками туда и обратно. Но это при немалом опыте

Ну если всё сразу от Иркутска до Монголии, ведь по всему этому направлению много что есть - тут да, опыт гораздо меньший. А так ездили, потому что далеко, если от Европы и Западной России. И для многих только раз в жизни возможно

Так и я до 2016 года - предпочитал по возможности в доступные по деньгам другие страны

И еще можно назвать отсутствие опыта ездить так далеко, тем более самостоятельно. Сам иногда мечтаю на Байкал, но отсутствие опыта останавливает. И тоже - нежелание сильно тратиться. А во вчерашнем МК написали, что Алтай предлагают использовать только для очень богатых. А остальным вьезд чуть ли не официально закроют

Запах, похожий на резину, на открываемых станциях - он мне с детского возраста казался главным ароматом метро