portenos

А где мог тогда быть нужен 12? На Дубровке мог быть до открытия там метро

Т41ш - может быть это от Щёлковской до Уссурийской?

И укоротили 50 до участка Авиамоторная-Семеновская, где он дублировал другие маршруты. Потом - восстановили в виде Авиамоторная-Каланчевская

Судя по такой стоянке, тогда было еще какое грузовое движение на водном транспорте

Отчасти может, если ехать не только на самый юг КРЛ и ГЗЛ. При нынешнем же закрытии последнего 837 вообще незаменимым становится

Так может поворот с Галушкина на проспект Мира в сторону из центра и построили из расчета на закрытие трамвая от ВДНХ до Рижской. А заезд на круг у Уржумской со стороны Медведково - имеет ли смысл? Немного дальше можно развернуться через депо. И со стороны Медведково оборот по тому кругу - маршрут в никуда по-моему, немного не доходящий до метро Свиблово, МЦК и Ярославской ж.д.

Может предполагалась трасса Богородское - метро Бульвар Рокоссовского (Улица Подбельского) - Халтуринская - Преображенская - Семёновская - Первомайская - 16-я Парковая. Когда же по Первомайской улице трамвай не работал, тогда и 34 тоже был до Партизанской (Измайловского парка)? И как то кольцо вмещало пять(?) маршрутов - 11, 32, 34, 38, 43

Чебоксары - там всё позднесоветское. В то время, как Козьмодемьянск - сохранившийся почти в нетронутом виде досоветский. Ну из уникальных его достопримечательностей ещё музей Остапа Бендера и романа "Двенадцать стульев". Только по-моему это там не самое интересное

С промежуточными остановками ходит "Валдай" из Нижнего в Чебоксары? Но от них не так долго и до Козьмодемьянска по земле . И по-моему больше смотреть в Козьмодемьянске, чем в Чебоксарах

Опять стал появляться быстроходный водный транспорт вроде "Метеоров". И вот он может быть востребован для кратковременного туризма. Возможный маршрут для такого - из Нижнего Новгорода в Козьмодемьянск, с остановкой в Васильсурске. Не знаю только, можно ли его сделать так, чтобы за день обернуться. Ну и из Козьмодемьянска можно уехать в Чебоксары, где остановиться. Вообще с возможностями размещения на Волге между Нижним и Чебоксарами не знаю как. Ещё возможные пассажиры того быстроходного водного транспорта - дачники и палаточники, или они в основном на своих машинах. Альтернатива же водному транспорту из Нижнего в Козьмодемьянск - разве что автомобильный по более длинной трассе через Чебоксары. P.S. Сам поеду в майские в Козьмодемьянск, но не через Нижний, и не водным транспортом

Хотя вот думаю - цветущую степь в начале мая может не только в Калмыкии можно увидеть. И что имеет отношение к народам нижнего Поволжья - тоже. В Саратове тоже есть музейная деревня, всему нижнему Поволжью посвященная, а также родине немцев и калмыков, последняя совсем не нижняя Волга. Ну а за буддизмом и протестантизмом в соседстве с ним можно и в московский район Котловка сходить. Тогда может в Саратов вместо Калмыкии, он ближе. И там какой-нибудь город поменьше, Хвалынск например. Был пока что в Саратове круизом, но там времени было не очень много, а так Саратов совсем неинтересным показался. Может тогда туда надо специально приехать, заранее зная, что там смотреть

Перед коронавирусом ездил в Белоруссию, и тогда до Гродно был не отдельный поезд, а считавшийся таковым поезд с большинством вагонов от Москвы только до Минска

Из Волгограда на два дня можно в Элисту сьездить и посмотреть там на Азию, хотя и современную. Так мечтаю, лучше весной, но в график не очень вписывается

Платформу Станколит уже разобрали, и один из путей перегона. Может ее и не собираются восстанавливать - хотя сейчас нужнее ее передвинуть к развилке Белорусского и Рижского направлений

Видел на Савеловской поезд в тупик. Но не замечал, откуда он. Возможно с Делового центра. Значит если тот участок действует, то по нему движение осуществляется с выходом на БКЛ и оборотом в первом тупике, в который можно заехать без смены направления движения

Хоть в России есть ещё некоторая альтернатива Прибалтике и Скандинавии. А вот как с остальной Европой. И нет ли опасности, что в устранении многих конкурентов российские моря, пригодные для пляжного отдыха, будут диктовать цены

По внешности людей можно и Афганистан к Европе причислить

Делись - теперь по столько инженеров не встречается. И вообще трудоспособных стало только меньше. Хотя работы может стало еще меньше. Чем же тот седьмой и последующие 200 инженеров занимались - тем, что каждый получал меньше, чем на аналогичных должностях там, где по столько инженеров не набирали

Отсюда и анекдот ещё советского времени - чем у вас занимается седьмой инженер. Чтобы не говорить, что работают двести инженеров. Но это могло быть нужно для демонстрации обьявляемого пропагандой превосходства в общественных отношениях

В Эстонию впустили? Если они визы не выдают, и граница в сторону из России у них закрыта для граждан России. Ну и заменой Скандинавии и Прибалтики может быть прилегающая часть России. Только бы она не стала диктовать цены

Новосущёвская улица - там ещё есть Т18 до Рижской и Марьиной рощи, да и до ГЗЛ. Хотя если далее надо по Ленинградскому проспекту из центра, тогда может быть лучше через Динамо. И не обязательно Т42 по трассе С484. Может по Беговой улице его продлить. Хотя одноимённое метро он скорее всего вынужден будет пропустить

Ну 72 не пример. У него метро только по концам трассы. А на самой трассе больше нет ничего, МЦК если только. А на Т42 четыре станции метро, каждая в пешей досягаемости почти от любой точки трассы Т42. И теперь БКЛ параллельно трассы Т42

Вот район метро Динамо, и вообще Ленинградский проспект с районами по нему - может быть конечной точкой. И не всё по тем районам проезжается на метро. Вот ещё довод, чтобы Т42 сделать дальше Динамо

Все обсуждения Т42 показывают, что он нужен ещё для обеспечения вывоза Сущевского вала между Савёловским и Марьиной рощей к Динамо. Но это не препятствует возможному размену трассами Т42 на Ходынское поле, С484 напрямую от Динамо к Белорусскому или вообще только до Динамо

Тогда может Т42 не к Динамо, а к метро Новослободская. С возможным оборотом перед Маяковской