portenos

По внешности людей можно и Афганистан к Европе причислить

Делись - теперь по столько инженеров не встречается. И вообще трудоспособных стало только меньше. Хотя работы может стало еще меньше. Чем же тот седьмой и последующие 200 инженеров занимались - тем, что каждый получал меньше, чем на аналогичных должностях там, где по столько инженеров не набирали

Отсюда и анекдот ещё советского времени - чем у вас занимается седьмой инженер. Чтобы не говорить, что работают двести инженеров. Но это могло быть нужно для демонстрации обьявляемого пропагандой превосходства в общественных отношениях

В Эстонию впустили? Если они визы не выдают, и граница в сторону из России у них закрыта для граждан России. Ну и заменой Скандинавии и Прибалтики может быть прилегающая часть России. Только бы она не стала диктовать цены

Новосущёвская улица - там ещё есть Т18 до Рижской и Марьиной рощи, да и до ГЗЛ. Хотя если далее надо по Ленинградскому проспекту из центра, тогда может быть лучше через Динамо. И не обязательно Т42 по трассе С484. Может по Беговой улице его продлить. Хотя одноимённое метро он скорее всего вынужден будет пропустить

Ну 72 не пример. У него метро только по концам трассы. А на самой трассе больше нет ничего, МЦК если только. А на Т42 четыре станции метро, каждая в пешей досягаемости почти от любой точки трассы Т42. И теперь БКЛ параллельно трассы Т42

Вот район метро Динамо, и вообще Ленинградский проспект с районами по нему - может быть конечной точкой. И не всё по тем районам проезжается на метро. Вот ещё довод, чтобы Т42 сделать дальше Динамо

Все обсуждения Т42 показывают, что он нужен ещё для обеспечения вывоза Сущевского вала между Савёловским и Марьиной рощей к Динамо. Но это не препятствует возможному размену трассами Т42 на Ходынское поле, С484 напрямую от Динамо к Белорусскому или вообще только до Динамо

Тогда может Т42 не к Динамо, а к метро Новослободская. С возможным оборотом перед Маяковской

Может так сделать, чтобы Т42 не был после запуска БКЛ дублёром метро - Т42 на Ходынское поле и далее до Белорусского. А с484 от Рижского до Динамо

703 можно, даже после Саратовской, провести дальше на Волгоградский проспект. Только где взять тогда для него конечную с диспетчерской. Кроме как на Кожуховской

После открытия БКЛ с перегоном Текстильщики-Печатники может окончательно погибнуть 161? Уже сейчас он раз в час ходит. Или существует определённый поток из Курьяново, где от метро ещё как далеко, в Кожухово. Если существует, тогда может по Южнопортовой маршрут сделать

Потому что железная дорога выполняет там функцию метро при закрытом последнем

На последний Новый год? И как надо было добираться тогда до Швеции

Вот видел другие обсуждения, что нынешний Тм45 Курский-Новоконная возит воздух. Но ведь Новоконная от метро далеко, там любой транспорт заполнится. Или оттуда ездят на другие станции, Пролетарскую и автобусами на Таганскую. И еще считают, что Тм43 на Угрешской пока что один, и непредсказуемый он на всем участке Угрешская-Пролетарская будет. Поэтому может быть нужна там подстраховка ему в виде маршрута Угрешская-Пролетарская-Новоконная

На ГПЗ - там да, пересадка на трамвай, которой и сейчас пользуются. От кинотеатра Марс да, в центр предпочтительнее были Тб73, А259 и 637 до ВДНХ. А у 636 был и уникальный участок - Илимская улица, хотя с нее можно было и дойти до других маршрутов к метро кроме Медведково

160, 605 до открытия Отрадного, 618, 636 соответственно до Бибирево, работали больше как подвозящие к тогда единственным станциям метро на своих трассах, тогда это были станции КРЛ. И 160 отменён с запуском Отрадного, 636 - Бибирево. Хотя да, межрайонные пассажиры и на тех маршрутах тогда тоже были

В 1990-х был Тб83 Комсомольская-Лубянка, часть урезанного до Комсомольской Тб41. Что только Тб83 использовал как диспетчерскую, возможно что 2ТП, бывший недалеко от конечной Тб83 Значит, бывший Тб5к использовал тоже недействующую конечную на Боткинском проезде только при движении в одном направлении, от Савёловского

Не только Кольцевая линия нужна, но и районы по станциям КРЛ ближе к центру, чем ВДНХ Для Грохольского можно ещё 519 туда вернуть. Но это сейчас частный маршрут, и решатся ли на такое его владельцы

Схемы с БКЛ, обозначенной как действующая, уже появились. И по тем схемам, участок ДЦ-Хорошевская действует тоже. Или это чтобы раньше времени не дезинформировать

А кольцом по Грохольскому-Сахарова-Садовому-проспекту Мира?

Если на дальних от метро, ближних к парку платформах на Царицыно пассажирской посадки пока что нет, то для кого они могут быть предназначены? Но сейчас там сооружают турникетные павильоны. Возможно это для МЦД-5 предназначались платформы, или для пригородного движения с Курского на Павелецкое направление

О закрытии Рижского вокзала на полгода с 1 марта https://tass.ru/obschestvo/17077633

Пешеходные Таможенный и Салтыковский мост. Но они да, не там, где по набережной Яузы ходил трамвай

К Курской: от улицы Радио по набережным Туполева и Сыромятнической, Садовому кольцу. У Курской поворот на Костомаровский, далее после моста через Яузу по набережной с другой стороны до Лефортовского моста и под него, выезд через Красноказарменную на Лефортовский мост, после него своим маршрутом до Сокольников. Ну и между набережными Яузы с односторонним движением в противоположные стороны - пассажирам по пешеходным мостам