portenos

Так 17 век - Минск в то время был не Россией, а Речью Посполитой. Поэтому и архитектура другая. Но позже да, та архитектура перешла в Россию, в середине 17 века, после войны царя Алексея с Польшей

Со стороны Дмитровского шоссе почти от центра маршрут через соединение Дубнинской и Хачатуряна? Кроме того соединения, он будет дублировать метро. И М40 нужен на Ковалевской и Лобненской. Тогда не М40, а другой маршрут возможно даже от КРЛ через новую трассу до Дмитровского шоссе, как минимум до МЦК, но не сильно дальше в центр надо

154 - после Владыкино по Алтуфьевскому, новому соединению Хачатуряна и Дубнинской, далее своим? Возможно, от МЦК он не отрывается, но может быть оторван от Верхних Лихоборов. Хотя может быть тогда проведён через Яхромскую

Если 278 пустить по Алтуфьевскому шоссе и Костромской улице, тогда может быть отменен 618

Кому интересна тема евреев времён черты оседлости - в Витебске ещё интересно будет на противоположном от исторического центра берегу реки, вокзал на той же стороне. Тот берег раньше был еврейским, а застроен он почти весь дореволюционными домами из красного кирпича. Там же памятник Марку Шагалу и его музей, он больше музей быта того времени. И в Минске Раковское предместье тоже бывший еврейский район. Видел и на еврейском письме там если не информацию, то плакаты для туристов

А вот про Полоцк слышал, что там смотреть нечего, сам не был. Витебск не упомянули, там я был, хотя и не успел на рождественские колядки, днем ранее там проводимые Обменников мне там совсем мало показалось. Только на вокзале был, которым и пользовался

Вот я тоже любитель конструктивизма и сталинского ампира, но больше 1930-х. А для таких интереснее Москва и Сочи

В самом Минске в пределах половины дня - историческая часть с Троицким и Раковским предместьем, вблизи метро Немига. Проспект Независимости со сталинскими домами. Парк Челюскинцев тоже у одноименного метро, но я не был там

Про весь Восточный округ тут. В котором по-видимому будет то же самое, что сделали разом в Южном

Если в теме про 759 считали его нужным как транспорт до Ашана у Авиамоторной, тогда Т24 надо с 759 обьединять На Сокольниках троллейбус было не обернуть. ЭЗ-Комсомольская может потребовать диспетчерской. Возможно было только ЭЗ-Сокольники-Гастелло-Буденного

По поводу "воздуховозного" участка МЦД4 - мог ли он быть более заполненным в случае соединения Киевского направления с Ярославским, Казанским, Ленинградским? Но для последнего соединения пришлось бы строить тоже не меньше, чем для МЦД-5 через центр

Или вообще надо менять трассировку МЦД. И соединять Ярославское направление с Киевским, Горьковское с Павелецким через Симоновскую ветку и МЦК

От Щёлковской прямо на ФЛ не было, но изначально АПЛ работала как от Киевской ФЛ через Александровский сад на Площадь революции до Курской, позже до Партизанской, до 1953 года. Что же ещё реально - от Третьяковской до ДЦ через Кропоткинскую и Смоленскую, далее уже по Рублево-Архангельской линии. Такой и был первоначальный план ещё в 1990-х, но надо было вначале обеспечить транспортом Строгино и Митино. Для чего туда построили АПЛ, что было проще

Были проекты соединения Арбатской АПЛ с Третьяковской, и при этом восстановления регулярного движения от Щёлковской по ФЛ с удлинением платформ её наземных станций. Депо Фили тоже удлинили из расчёта на 7 вагонов

Потому что по Германии можно всех равномерно расселить в силу её территории и примерно одинаковых условий. И даже между восточной и западной Германией разрыв в богатстве хоть и есть, но он меньше российского

Ближе всего к Кремлю проходит построенный ещё в 1930-х один из тоннелей в от Александровского сада, позже работавший только как служебно-соединительный. Причём он мелкого залегания. И дальнейший проект был - мелким заложением под Кремль к Васильевскому спуску. Ещё три линии метро идут у Лубянки, самая глубокая там КРЛ. И тоже там по-видимому надо было обойти известное здание на Лубянке

По-моему технически такое более осуществимо, чем тоннель для железной дороги через Китай-город

Возможно ли еще такое в дальнейшем - накрытие коробом Каланчевской ветки между Комсомольской и Курской с сооружением дополнительных путей по крыше того короба. И использованием их для центрального участка МЦД5, который пойдет по земле с использованием трассы Курского направления и возможно что МЦК

АПЛ там проходит на ещё меньшей глубине, чем Китай-город? И на КГ с двух его выходов глубина разная, но они там на разной высоте на склоне

Подозрение возникает, что по объявленной трассе МЦД5 секретные объекты есть. Если там большое пространство в центре без станций метро

С СЛ на Китай-город скорее от Лубянки дойдут

Центральный участок D5 может быть через Курское направление и Симоновскую ветку? Но и для него надо много нового ещё строить

Но появился же не менее нужный поворот с Новокузнецкой улицы на Кожевническую, а там оборот на Пролетарской. А раньше да, функцию того поворота могло брать на себя кольцо на Зацепской

Если же центральный участок D5 под землей, то не проще ли будет Курская-Таганская-Павелецкая? Но это полное дублирование Кольцевой линии

Какое к Ольховой место ближайшего притяжения пассажиров? Юго-западная с местами работы в её районе? Если туда, то не такая и кривая получается