-
Постов
9622 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент portenos
-
до середины 70-х Тб46 был нужен для подвоза Нагатинской улицы к метро. Хотя там для этого был ещё и трамвай. Также Тб46 одно время ходил от Автозаводской далее через Нагатинский мост до Каширской. Позже его там заменил Тб67
-
Как ещё ходил старый 76 Рижский - гостиница Останкино. И 778 раньше. Были и ещё раньше маршруты, не привязанные даже к железной дороге - к ним относился 53 в виде НАМИ-Новоховрино, но это совсем далёкое прошлое. Не знаю, как ещё ходил Тб68 до открытия метро на его трассе. Но позже он был редкоходящим
-
Можно еще от Иркутска в Улан-Удэ ночным поездом. Дорога одну ночь занимает
-
Если и нужен прямой вывоз Лосиноостровского района к МЦК, так 185 ещё не весь район охватывает. А в основном ту часть, которая ещё охватывается железной дорогой и отчасти Ярославским шоссе. В таком случае возможно ещё изменение маршрутов: на базе 185 и 696 сделать один Лось - по трассе 181 до перекрёстка Менжинского и Лётчика Бабушкина - Радужная - Свиблово - Ботанический сад. По улице Коминтерна и Анадырскому продлить до Лося 880. И был бы нужен ещё переход через железную дорогу между станциями Лосиноостровская и Лось, на середине перегона, примерно между Минусинской и Федоскинской улицами
-
По-моему для такого надо пускать больше авиарейсов между сибирскими регионами. Тогда если не напрямую, то через Владивосток или Хабаровск можно летать. Вот сам рассматриваю - что если в Сибирь слетать, но с пересадками. Потому что не выношу долгие перелеты. Пока вижу, что такие есть, и не очень дорого
-
С одной стороны, считал, что 185 вывозит из Лосиноостровского района к МЦК. С другой - между Свиблово и МЦК 185 пустой. Значит из Лосиноостровского на МЦК пользуются в основном не им. А по-видимому доезжают до ближайших станций метро, даже не Свиблово, и дальше по метро доезжают до МЦК. На БС со стороны Медведково весь день много выходят. Но в обратную сторону садятся меньше. И на некоторых остановках 185 обозначен как социальный, 176 как районный. Значит 176 востребован больше
-
649 Русанова-Бескудниково, существовавший в 1986-91, был редкоходом. Потому что его расписание совпадало с расписанием электрички, которую он должен был заменять. Его более ранняя версия в Вешняках - возможно тоже. 17 трамвай ходил тогда реже, чем 5 трамвай
-
Ласточку запускают не для туристов. И по моему мнению, Дивеево там не самое интересное. Сам Арзамас мне понравился больше. И у самого Нижнего тоже интересного не меньше. Также почему только до Кирова. По-моему Киров и Пенза от Нижнего на одинаковом расстоянии, и населением примерно равные. И на юг от Нижнего живёт больше, чем на север. P.S. Сам рассчитываю съездить в Киров, но при этом с чем-нибудь его совместить
-
Проще будет сделать так, чтобы Бирюлёвская линия имела пересадку на Павелецкую ж.д. Так до центра трасса более короткая, хотя упирающаяся в него. Для Путилково может помочь даже продление туда 6 трамвая. В Молоково вообще может быть нужен если не трамвай от Павелецкой ж.д., так хотя бы расширение дорог
-
Оборотные тупики за Каширской на 6 вагонов рассчитаны? И удлинять их, или делать съезд между путями за Каширской не будут? Если будут, тогда можно запустить участок Каховская-Каширская
-
Похожее было в ещё советском проекте скоростных хордовых линий
-
Возможно ли соединение Троицкой и Некрасовской линии по трассе Крымская-Тульская-Дербеневская-Пролетарская-Калитники-Нижегородская?
-
Из Нижнего в Пензу, далее в Самару железная дорога и так идёт через Арзамас
-
Только не нужен. А Нижний-Пенза еще имеет смысл
-
а также возможен ли подобный Ласточке поезд Нижний-Пенза через Арзамас
-
На Солнцевской линии после открытия БКЛ самой востребованной её пересадкой по-видимому стала на Мичуринском проспекте. Но если с Солнцевской линии в центр и на противоположную сторону Москвы, то больше продолжат ездить через Парк Победы