portenos

Тогда если Т57 в 11АП, то ему на замену, кроме 87, что-нибудь из принадлежащих 11АП автобусов на Ленинградском проспекте, передать в 6АП

Между Москвой и Витебском сейчас не полноценный поезд, а только прицепные вагоны, ежедневно, с перецепкой в Орше. Но между Смоленском и Витебском стало больше автобусов. К тому теперь вдоль кратчайшей трассы между Смоленском и Витебском больше, кроме автобусов, ничего не осталось? А до Полоцка из Москвы надо или беспересадочным вагоном, или с двумя пересадками, в Смоленске и Витебске?

Т57 после перевода бывшего 7АП на электробусы стал принадлежать к 6АП. В то время как 87 остается на Левобережной. И каждый из маршрутов дальше от того парка, к которому принадлежит, но ближе к парку другого маршрута этой пары. Можно ли в таком случае их поменять парками? Хотя по-моему Т57 берет больше, чем 87

Улица Софьи Ковалевской до запуска по ней 206 в 1987 году. До того по ней ходили 92 и 246, привязанные только к железной дороге. Но с той улицы можно было пройти до Дмитровского шоссе с маршрутами по нему до метро. Упоминается, что ныне отмененный 138 автобус, ходивший до дальнего конца Смольной улицы, сначала не был привязан к метро, начинался от речного вокзала еще до запуска одноименной станции метро. Но дальше на восток от Смольной улицы тогда почти ничего не было еще

АПЛ и КРЛ не имеют пересадку на два диаметра. Хотя у КРЛ да, лучше пересадки на МЦК. И в центре с пересадками лучше

Более того, ВДНХ закрывали раньше Бауманской

Переход Арбатская - Библиотека по-моему наименее загруженный на АПЛ. И пассажирам с западной части той линии ещё Филевская поможет. И по-моему на КРЛ сейчас с пересадками возможности хуже. Хотя очень сильно пересели на переход Калужской

Арбатская - выход, совмещенный с переходом на Библиотеку имени Ленина. И на Киевской, только там совмещенный с Кольцевой станцией выход

Компенсирующий автобус Комсомольская - Красные ворота можно ещё пустить, если работающий выход не справится

Это еще не самый старый эскалатор. Есть старше - на Кольцевой и АПЛ. Но критический, так как Алексеевскую придется закрывать и организовывать компенсирующий транспорт. Переход на Проспекте Мира - тоже критично для едущих на Новослободскую и Белорусскую. Им иначе надо проезжать больше в метро. И еще Достоевской пользоваться вместо Новослободской

Офф: могли в строительстве железных дорог в Сибири в то время принимать участие пленные японцы? А у Японии тоже мог быть опыт строительства железных дорог в горах

Вы сами в другой теме сказали - возможен ли в Монголию поезд Чита-Чойбалсан. Ответили там, что нет при ликвидации на том направлении пограничного перехода для железнодородных пассажиров. И вообще пассажиров там может быть меньше, хотя совсем не будет - что знаю, в той части Монголии есть добыча урана, и на ней работали советские. Или сейчас уже без них обходятся. Больше смысл в рейсах Чита - Улан-Батор и Чита-Харбин

На экранах в поездах метро показывают про рнмонт вестибюля Комсомольской, который между Ярославским и Ленинградским вокзалами. Упоминают, что тот вестибюль уйдет на ремонт до конца этого года, без закрытия станции. Значит эскалаторы там тоже менять будут? Их там да, можно заменять, по-видимому сразу на кольцевой и радиальной станциях

676 имел еще уникальный участок - Севводстрой. Где еще до запуска метро в сторону Отрадного появились многоэтажные дома

Вряд ли, потому что светильники на Рижской выглядят новыми. Скорее всего, это копии со светильников 1950-х

В 90-м 677 еще не был привязан к метро, а только к железной дороге

На Курской-кольцевой - были такого же типа светильники, как и на Рижской

Все равно это от трассы 778 гораздо дальше, чем бывший 6ТП

Т18 передали в 6ТП, в то время как 778 приписан к ФАТП. И ездит через пол-Москвы в парк. Хотя 778 еще не много выходов берет. И вначале 778 на электробусах был в бывшем 6ТП. Почему его только оттуда вывели

Когда запустят Варшавскую БКЛ, что может стать с Т60 и Т72? Возможно ли их объединение в один маршрут, при этом заезжающий к Новым Черёмушкам

Железнодорожное сообщение других государств с Россией постепенно открывается, хотя не от Москвы. Вот уже из Киргизии открывается с Новосибирском, Екатеринбургом, Самарой. С чем это может быть связано - может Москва уже считается для пассажирских железнодорожных перевозок далеко. И что ещё может появиться таким образом? По-видимому только уже обсуждавшееся в сторону Азербайджана, с меньшей вероятностью Грузии, и тоже максимум с юга России

Ну ещё с Нового Арбата на Можайское шоссе можно на двух автобусах

по-видимому самое удаленное от метро на Новом Арбате - у его моста через Москва-реку. Но почти что туда доходят автобусы со стороны Можайского шоссе

А ведь даже во время единственной Филёвской линии так и не было транспорта со всего Можайского шоссе до Китай-города. Троллейбус Нового Арбата сходил с трассы у Парка Победы и шёл на Фили, ещё были 89 и 107 автобусы. Но 89 тоже уходил на противоположную от Белорусской ж.д. сторону, в Фили-Давыдково. А 107 не шёл внутри Садового кольца по Новому Арбату. Оставалось ездить с пересадкой с маршрутов из более дальней части Можайского шоссе на перечисленные автобусы и троллейбус

так для этой же связи есть ещё 167 и М10