portenos

После Кленового бульвара в сторону Печатников оборот должен же быть. И по челноку нельзя ли пустить на той линии?

Пока что из треугольника между Савёловской, Рижской ж.д. и межвокзальной линией основной способ выбраться - с Новодмитровской улицы пешком к Бутырской улице и метро Дмитровская. Для него может быть нужна и дополнительная станция на Савёловской ж.д., которая должна быть пересадкой между D1 и D2 МЦД. Как я понимаю, её начали строить, между тем самым пешеходным переходом и мостом Рижской ж.д., у хлебозавода. Возможно что перенесут ближе и платформу Рижской ж.д. И надо думать, при запуске очередного МЦД восстановят остановку на Станколите. А строящаяся на Марьиной роще - по-видимому нужна прежде всего для прилегающего района и уличного транспорта. От метро она всё равно дальше, чем на Рижской, Дмитровской, Савёловской. И как раньше туда ездили, пусть даже в основном на работу в бывшую там промзону? Опять же пешком от Бутырской улицы и от бывшей трамвайной конечной на улице Двинцев по-видимому

В моём предыдущем посте - не в сторону Анненской, а в сторону Новодмитровской и далее - Руставели. И там под железной дорогой проезд приличный по высоте

Сейчас 126 идёт по Складочной улице и заканчивается в треугольнике, образованном Рижской, Савёловской ж.д. и соединяющей Белорусский и Курский вокзалы линией. А дальше внутри того треугольника автобус можно пропустить? Сейчас наиболее вероятно - со Складочной на Новодмитровскую улицу и далее под Рижской ж.д. в район Бутырский, лучше всего к одноимённому метро. Но в сторону центра такой выезд более длинный

Переход там будет на Некрасовскую линию

То шоссе дальше идет - через Киржач, Юрьев-Польский, Суздаль до Владимира

Почти до Капотни из Северного будет метро

Вроде как уже по плану 1935 года предполагалось не открывать в Москве новых производств, кроме тех, которые обслуживают непосредственные нужды. Хотя это тоже не очень удавалось. И на некоторых иллюстрациях плана 1935 года показана чуть ли не застройка территории ЗиЛа. Несмотря на это, всё же к нему проложили одну из первых линий метро, начатую строительством ещё до войны. Или всё же ЗиЛ планировали оставить на имеющемся месте. К тому же он долго был "показательным" производством

В другой теме начал обсуждать возможность маршрута из Северного до Тушино. Сразу же ответили, что он погибнет в пробках. Так что нужен и более быстроходный транспорт, во всём этом пространстве, от Северного до Красногорска. Пока что это D1 с пересадкой на АПЛ и ТКЛ, ещё после пешего хода на D2. Запланирована и прямая пересадка между D1 и D2 на Дмитровской, только в каком там сейчас состоянии реализация. Летом этого года ничего ещё не было. И на Ленинградское направление тоже планируется. По-моему там пересадки нужны даже больше, чем на Марьиной роще

Кто тут говорит о соединении Бунинской аллеи и Коммуналки. Возможно ли ещё так - участок Коммунарка-Саларьево соединяется с Бутовской линией и передаётся в неё. А Сокольническая линия удлиняется от Саларьево до посёлка Московский

Поэтому стараюсь не ездить летом в воскресенье на большие расстояния от Москвы

По воскресеньям в 19.40 из Владимира ходит полуэкспресс в Москву. Для кого только он предназначен - хотя им и туристам удобно возвращаться. А вот дачникам, не желающим стоять в пробках - уже нет, если только им делать дополнительные пересадки. И возвращающимся после выходных дней студентам во время учебного года

Нижегородский район тоже разрезан Горьковской ж.д. раньше у Карачарово и МЦК был только через нее автопереезд в одном уровне. Ну и сейчас МЦК и пеший переход через Горьковскую ж.д. для внутрирайонных связей

Считаете, может ли быть нужен маршрут Северный-Ховрино-Планерная? Но с другой стороны, такой маршрут может быть нужен только для не самых важных связей. Основные же между Северным и севером ГЗЛ и ТКЛ - с местами работы по тем линиям между Кольцевой линией метро и МЦК - будут всё равно осуществляться не тем автобусом, а метро с использованием МЦК и БКЛ

19 трамвай в 2002-2008 годах. Маршрут его был Лесная-Палиха-Образцова-Тихвинская-Сущёвская-Новослободская

Была в 1930-х идея ликвидации юга нынешнего МЦК, и не только его. А ещё например участка Павелецкой дороги с новым её вокзалом у нынешней Нагатинской

Есть и были и в Москве ветвящиеся линии с переходом на самих себя. Был ещё пересекающий сам себя трамвай

В центр с отрезанного юга КРЛ проще попасть через БКЛ и Сокольническую линию

В принципе можно организовать маршрутное движение Некрасовка - Электрозаводская - Деловой центр и Савеловская - Каховская

И даже до афганского Мазари-Шарифа узбеки смогли построить. Хотя там движение только грузовое

А станцию метро Октябрьская-радиальная открыли как раз в октябре 1962

Там возможно разделение - Нагорная-БДД, Алтуфьево-Серпуховская с возможными укоротами от Алтуфьево до Боровицкой или Чеховской

Бульвар Рокоссовского - там тоже выход из метро прямо под окнами пятиэтажных домов

Ну на станциях ЛДЛ севернее ПР вполне себе ездят

Чтобы снять часть пассажиров небольших расстояний с юга СТЛ, на который перебрались с закрытой ГЗЛ - можно ли для этого продлить Тм16 до Октябрьской по Шаболовке? Или достаточно, что он к МЦК подходит