portenos

Что в общем и сказал в том сообщении, которое вначале не поняли

Тогда проще - почему могли расти не уездные города, через которые прошла железная дорога, а соседние с ними села. В том числе в отношении производства

На восток от Москвы много старых рабочих посёлков, образовавшихся до революции обычно при расположенном в селе предприятии. Так делали в то время по множеству причин - необходимость рассредоточения производств во время паровых двигателей, невозможность роста городов дальше пешей досягаемости от работы во время до автомобилей, наличие в то время избыточной рабочей силы там, где не кормила земля. Но почему производства не размещали тогда в уездных городах? Примеры - Александров или Покров Владимирской области при соседстве первого с Карабаново и Струнино, второго с Орехово-Зуево. Уездные город тоже при этом имеют железную дорогу. И уже до революции ОЗ превзошло уездный Покров размерами. А Александров уже в советское время разросся больше соседних с ним посёлков при производствах, тоже получивших статус городов. Хотя и в уездных городах тоже могли размещать производство - Шуя например, но там близко Иваново, тоже город из сильно разросшихся сёл. Ну и вблизи тех сёл с производствами желательно чтобы тоже проходила железная дорога Более того, согласно Википедии владельцы производств в районе Александрова были за проведение через него железной дороги. А не потому её так провели, что по кратчайшему рельеф неудобный. И из Москвы до Ярославля это получилась более длинная трасса

А то в Белоруссии самое интересное - на западе. В Гродно тоже хочется, туда тоже в два дня можно, зимой в том числе

В Белоруссию рассчитываю даже этим летом, в Полоцк и Могилёв, на два дня. Но останавливает рост напряженности на её границах

Еще поселки по противоположной от Бирюлево стороне МКАД используют 837

По поводу 472 маршрута Долгопрудный-Сходненская, который не пустует. Несмотря на то, что в центр это более длинная трасса - может его используют ездящие не в центр. А к местам работы по ТКЛ. С которыми возможна совместная деятельность расположенного в Долгопрудном - например Физтех и Курчатовский. Возможно подобное и между Аэролабораторией, бывшим Дирижаблестроем и МАИ - для них 368 автобус до ГЗЛ. Но Северный в основном жилой район без подобной кооперации. И в Долгопрудном вряд ли он весь работает

Маршрут Медведково-МКАД-Лианозово с заездом к метро Алтуфьево, Лианозово, Физтех? И он может обеспечить также связь Северного с Ашаном у Алтуфьевского шоссе

Что, кто живет в Северном, не работает в районах по северу ГЗЛ и ТКЛ?

Кстати, не поэтому ли нет маршрута на МКАД между Дмитровским шоссе и Ленинградской ж.д. - на этом участке МКАД особо нет ничего создающего пассажиропоток. И если там маршрут и пускать, то без остановок. Хотя из Северного к ГЗЛ поток есть. Ну ещё в Сокол, Щукино, Хорошёво из Северного можно ездить на метро с МЦК

Даже у Путилково/Гринвуда? Возможно дело тут в том, что 451 не идёт на Планерную, а это ближайшее метро. Хотя может не самое удобное для проезда на север ГЗЛ или Солнцевскую линию. А туда из Путилково не особо надо оказалось

Какая ещё возможна трассировка в Бирюлёво, кроме как вдоль Павелецкой ж.д. Ну ещё с отклонением от неё в самом Бирюлёво к Липецкой улице

Если только транзитом через Москву ездить с минимумом пересадок. Но и в центр по Павелецкому направлению - то же самое, ведь и по МЦД надо пересаживаться. Он же не работает так, чтобы в любом направлении ездить без пересадок

Так вот транспортная их функция - возить из жилых районов в зоны отдыха и развлечений. Ну и на метро в выходные дни тоже ведь катаюсь - или тоже езжу в различные зоны отдыха или моего любопытства

Береговой довольно близко к Филям, Сердце столицы к Шелепихе. Ну и в дальнейшем должны появиться причалы в Мневниках. P.S. Сегодня был в Филёвском парке, так там очередь стояла на причал. В будний день катался по другой линии, в Печатниках, и тогда там совсем пусто было Когда сам катался в Печатниках, тогда много сошли на ЮРВ и в Нагатинском затоне. Значит используют

Организация транзита с Павелецкого направления через Курское может изменить ситуацию? Бирюлёво при МЦД будет, но в центр всё равно ему придётся не по кратчайшей

Но хорда Митино-Бутово должна была идти через Парк Победы - Спортивную - Ленинский проспект - Нагатинскую, вдоль трассы МЦК. Не знаю только, она предполагалась как подземная, или как наземная с включением части трассы МЦК

БЛ от ЗиЛа через Тульскую-Шаболовскую-Фрунзенскую по трассе, примерно совпадающей с проектом Третьего кольца 1935 года. А соединение РАЛ и БЛ - это почти возрождение позднесоветского проекта хорды Митино-Бутово, частично использующее её проектную трассу

Можно предположить, что живущие в Торопце работают в Великих Луках. Но тогда надо, чтобы во второй из первого транспорт приходил утром, уходил обратно вечером. По факту наоборот. Или Торопец уже далеко, чтобы из него ездить на работу в более крупные, и регионы разные. Ехать же между Торопцом и Великими Луками два часа

Это в направлении центра из Бирюлево еще более длинная трасса, чем сейчас обьявленная. А кратчайшей может быть Бирюлево-Сабурово по обьявленной, после чего к Каширской

Был ли проект Бирюлевской линии от Сабурово к Каширской? Так это был бы более прямой и короткий маршрут в центр и на БКЛ. Или в Курьяново тоже метро нужно

По более старым планам предполагалось продолжение КРЛ до Улицы Янгеля. И это продолжение могло выполнять нынешние функции Бутовской линии. Хотя в центр всё равно больше будет ехать по СТЛ

Что же касается Липецкой и Хлебозавода, то их на Павелецкую ж.д. может направить открытие станции на ней у пересечения с Курской ж.д. и подведением автобусов туда

А если будет пересадка с Бирюлевской линии на Павелецкую ж.д.? Хотя она будет в дальнем от центра конце. И из Загорья поедут на метро до железной дороги, далее по ней

Хотя на участке Матвеевское - Юго-западная уже есть 219. Куда ещё можно 688 вместо Крылатского - в Можайский район. Или есть сложившийся поток Крылатское - МГИМО