portenos

Или просто "Нагатинский затон". В котором последовательно должны быть закрытие ГЗЛ, открытие БКЛ и повторно ГЗЛ

Хотя может и не нужен 637 до КРЛ при наличии МЦК с одинаково удобными переходами с нее на СТЛ и КРЛ

Получается что так и есть. Для Орехово еще осталась возможность ехать по ЛДЛ с увеличившимся временем. Для Царицыно, Бирюлево, дальней от центра части Москворечья-Сабурово железная дорога. Для Каширской, кроме трех КМ, также бесплатные автобусы Е80 и еще Е85, которого нет на Коломенской. Для Каширского шоссе ближе одноименного метро в сторону центра транспорт до СТЛ, которым и раньше ездили. А на Кантемировской только один КМ. И до железной дороги только платное все

А еще раньше Тб37 ходил от Добрынинской по Варшавскому шоссе до Чертаново, возможно и до Аннино. Также первое время до общей с Тб37 конечной в Чертаново ходил и Тб40 от Автозаводской. Значит на той конечной тоже должна была быть диспетчерская. Но Тб40 пользовался еще диспетчерской на Автозаводской Возможно еще, что конечной на Нагорном проезде пользовался Тб8, первоначально запущенный до нее, и позже пнриодически туда возвращавшийся до 1979 года. Только тогда он окончательно закрепился на конечной недалеко от Каховской

По-видимому Нагатинский затон - самый пока что пострадавший от закрытия метро район. Даже вечером из него в сторону Автозаводской все КМ приходят уже заполненными. И Е80 из бесплатных тоже. К метро Автозаводская от конечной КМ почти непрерывно идущая толпа - но на МЦК почти никого. Так что основное спасение - трамвай и продленный 888к.И то у последнего остановка там же, где и у КМ. Также можно ли 899 продлить от Коломенской в сторону Нагатинской? Чтобы и имеющиеся его связи не пострадали, и новые появились

При предлагаемом урезании 637 со стороны центра до Бескудниково в другую сторону надо тогда его вместо Владыкино направить к районам по КРЛ. Кстати, как расчет возможности маршрута Лосиноостровская - Отрадное - Бескудниково - 800-летия - Речной вокзал, в том числе в виде измененного 928

А ведь был до открытия Алтуфьево маршрут почти до Бибирево с Дмитровского шоссе, это 249

В случае дубляжа МЦК не будет интеграции с радиальными линиями

Даже для высадки пассажиров на Каширской и последующим проездом до депо для оборота?

Рассматривается и возможность соединения Троицкой и Некрасовской линий - некоторое возрождение позднесоветского проекта хордовых линий. Возможно ли такое соединение - от Крымской через Тульскую, Автозаводскую, Волгоградский проспект, Калитники к Нижегородской?

Всё же при подключении новых участков и в советское время могли закрывать ранее построенные. Помню, при открытии станций за Тёплым станом сам участок Беляево-ТС закрывали на день. Но на ТС нет оборотного тупика, там был поочерёдный по челноку на путях станции. На другие линии в то время ещё не ездил

Поэтому придется и тогда часть на Автозаводской оборачивать

За Технопарком уклон на мост, далее спуск с моста. Что вряд ли может позволить встроить оборот. Про скрещивание с БКЛ обсуждали - как тогда выстраивать график движения. Через депо и Каширскую - это зависит от состояния, в котором сейчас депо. Не знаю также, закрывали ли Каховскую во время строительства Севастопольской. Которая там тоже прямо под более старой станцией

Возможно ли еще во время закрытия участка ГЗЛ сооружение сьезда перед Технопарком со стороны центра и оборот на Технопарке по одному пути? Но полную парность он все равно не обеспечит, на Автозаводской тоже придется оборачивать

Они могли быть для последующего отгона в депо Перерва И ещё предполагаю - когда запускали второй зал Третьяковской, тогда для его подключения движение закрывали? С возможным оборотом со стороны Медведково на Китай-городе

899 всё же не выглядит маршрутом в никуда, если проходит через платформу Москворечье и местами работы у Каширской. И его может даже надо не удлинять до других метро. А разве что на Нагатинскую перевести при примерно равном расстоянии от Каширской до Нагатинской и Коломенской

Как туда 5к заезжал и выезжал? По-видимому туда - со стороны Савёловского с Беговой улицы по трассе Тб1. Обратно тоже по Тб1 до Белорусского и обратно с поворотом на Новую Башиловку к Савеловскому

Может быть, закрыли диспетчерскую Тб1 на Боткина, когда Тб1 перевели из 1ТП в 7ТП

Получается, что обе диспетчерские в обоих концах одного маршрута, работали только для этого маршрута

Бывший Тб1 имел одно время две диспетчерские в обоих концах - Нагорный проезд и Боткинская больница. Вторая конечная была ликвидирована раньше. А другие маршруты те конечные использовали? Возможно что конечную на Боткинской использовал 84 автобус. Он до 1998 года же заканчивался там, а не на Белорусском

Если нужно связать между собой филиалы поликлиники в Отрадном и Свиблово, тогда остается еще 628 пустить через Амундсена. Но с ним получится только в одну сторону. Если при этом ненужным станет существующий 185, но останется нужной связь Лосиноостровского с МЦК, то можно ли тогда такой маршрут: Лось - Стартовая - Тайнинская - Осташковский - Коминтерна - Летчика Бабушкина - Серебрякова - Ботанический сад

И по-моему 888 более частый, чем 824. При таком раскладе скорее с Речников пойдут на другой транспорт

Видел тот выезд. Да, там все стоит, но перейти пешком тоже от этого не легче

Платформа если и нужна, то у развилки Рижского и Белорусского направлений

824 будет отрезан от метро, если не считать его заменой КМ и бесплатный Е80. А охватывает 824 довольно много, где другого транспорта нет. Поэтому можно ли для компенсации связей 824 по его уникальным участкам пропустить другие маршруты? Например 888к по улице Речников