portenos

В 1980-е на Лосе была конечная маршрутов 181, 185, 210, 605, 696. И все они имели вторую конечную с диспетчерской. Так что да, тогда они не нуждались только в конечной на Лосе. Только по какому новому мосту была изменена трасса 210 - он вообще был отменён с запуском 50, при этом была закрыта конечная его в Медведково

49 от Университета до Профсоюзной - это не в парк рейсы? Хотя сейчас 49 и 4 опять в ФАТП, это в другую сторону. А обернуть 49 со стороны Унивнрситета вряд ли можно на Профсоюзной. Скорее это укорот с другой стороны трассы

Можно ли для избавления от диспетчерской внутри трассы маршрута Т29 продлить до улицы 8 марта, при этом 727 можно отменить. Что же про предлагавшееся продление 38 до Курского через Воронцово поле, то есть опасность, что весь выпуск такого маршрута все равно застрянет в пробках в разных частях этого маршрута. Если возможно по этой причине организуются укороты 38 Рижская-Трубная

Так и в БСЭ 1950-х трамвай рекомендовали как пригородный транспорт. И в капстранах он тоже был, пока общественный транспорт не стали тогда там ликвидировать в целях увеличения продаж личного транспорта

Если есть опасения за Беломорскую, а ведь через неё при любом раскладе пройдут маршруты с Ленинградского шоссе, то хотя бы областные маршруты с шоссе можно ещё на Водный стадион перевести

С Лесопарковой обратная ситуация - она на пустом месте, в то время как Ховрино уже в сложившемся районе. И в Ховрино тогда придётся улицы расширять, хотя бы Прибрежный проезд. И в каком состоянии сейчас находится станция Беломорская, если смотреть из вагона метро на перегоне РВ-Ховрино

Модно ещё там для оборота пользоваться развязкой Беломорской улицы с Ленинградским шоссе, но у неё пропускная способность тоже не бесконечная. И все маршруты с РВ туда не получится перевести

Ну вообще не единственного - есть из более глубокого тыла ЖД Волгоград-Новороссийск - только построили на ней второй путь или ещё нет

Тогда при неравномерном потоке в сторону РВ после Ховрино надо делать короткие версии 344 и 368 до Ховрино при сохранении длинных до РВ. Только в таком случае последние могут сделать более редкими

199 изменить не получится по другой причине - как его ещё можно обернуть и при этом как можно меньше потерять от такого изменения. И до ТПУ Ховрино могут укоротить 344 и 368 - а сейчас ими продолжают ездить до РВ или на Ховрино сходят

Беломорская должна быть с одним выходом на перекрёсток Беломорской и Смольной улиц. Непосредственно к нему подходят 90, 138/739, 173, 199, 270, 851, Тб58. Таким образом возможные изменения после её открытия - а они нужны, ведь с ними можно разгрузить от транспорта площадь у метро Речной вокзал: Тб58 - при существующей тенденции возможна отмена, уже это сказали, а для компенсации и организации новой связи тогда надо продлить 233 по Беломорской и Ленинградскому шоссе 90, 173, 270, также 958, 283 - возможно направление до развязки Беломорской улицы с Ленинградским шоссе. Но все тоже не получится - пропускная способность той развязки не сильно больше, чем площади у метро РВ 138/739 придётся оставить без изменений для Смольной улицы. Всю четвёрку 138/739, 188/745 придётся оставить без изменений, ведь они везут дальние концы Зеленоградской, Смольной улиц, Прибрежного проезда к метро Ховрино. Ранее обсуждаемое объединение их в двойку с кольцом по Фестивальной, Зеленоградской, Прибрежному, Смольной оторвёт из от метро Ховрино 199, 851 - изменить нельзя при конечной с диспетчерской на РВ Пригород от РВ - распределить как получится, часть тоже может уйти на Беломорскую

И вот если грохнут Тб58, для его компенсации будет нужно продление 233 по Беломорской и Ленинградскому шоссе до Прибрежного проезда

673 не могут отменить, потому что он частный? Или он выполняет незаменимую связь

После открытия Беломорской все улицы Дыбенко, Лавочкина, Беломорская, часть Петрозаводской окажутся в пешей досягаемости от метро. Значит изменения маршрутов могут быть после открытия Беломорской. По-видимому 673 отменят, из Бусиново 656 дотянут до Ховрино, если там закончат строительство ТПУ. 90 тоже могут до конечной Тб6 вместо Речного вокзала - а с Ленинградского шоссе можно сделать маршрут до нового метро. Для этого можно и 233 дотянуть до Прибрежного проезда по Беломорской улице и Ленинградскому шоссе

Для Т18 к основной его конечной ближе 6АП. Хотя и к другой конечной 5АП ближе, но ездит ли оттуда в парк Т18. С Рижской идущим в парк постоянно Т18 вижу, хотя это дальше. И может Т18 в 5АП потому, что в 6АП уже места нет, а размениваться маршрутами не очень получается

Если нужен ещё переход через Волгу, то надо достраивать железнодорожный мост в Кинешме - он ещё в советское время был начат, но позже остановлен. И дополнительную колею на участке Новки-Иваново-Кинешма и далее за Волгу Ещё есть варианты Рязань-Тумская-Владимир и Муром-Касимов, как ещё с их реализацией. Но оба они требуют моста через Оку. И эти дороги, если их построят, тоже могут пригодиться для туризма

А вообще есть железные дороги, построенные или реконструированные для целей туризма? Сам знаю только "шарганскую восьмёрку" - узкоколейную железную дорогу вблизи стыка границ Сербии, Боснии и Черногории - а то место всё равно очень глухое, но на ту дорогу ездят

Только бы не в нескольких километрах от исторической части - так и туристы не очень поедут Чтобы Владимир и Суздаль в одну поездку смотреть, дня может не хватить

Арзамас все равно дальше однодневной досягаемости из Москвы, если без ночного поезда. А совмещать его можно и с Нижним Новгородом - тем более что в Арзамасе размещение дешевле. Муром с Владимиром, Кострому с Ярославлем, а в Ярославль ездят из Москвы по железной дороге

Если на Брянск назначают ещё дневные, то не связано ли это с дальнейшим сокращением пассажирского сообщения с Украиной

Во двор дома на углу Сущевского вала и Новослободской улицы. Хотя там был бы нужен выход из метро

Так и линия в Коммунарку пойдёт до БКЛ по уже сложившимся районам. И КРЛ при продлении за ТС в Коммунарку пойдёт по полям-лесам

Почему в Коммунарку планируют самостоятельную линию? И было ли в планах продление КРЛ за Тёплый стан с включением участка до Новоясеневской в состав Бутовской линии и дальнейшего продления той линии до Большой кольцевой или Сокольнической линии

И если фотоэлементы считают не только здесь тупиком, то почему ставку делают на них. Может в этом сами производители фотоэлементов заинтересованы - а их придумали для космической техники. Только с 1960-х космическая техника особо не продвинулись, а разработки для неё куда-то девать надо. Но в космических условиях вряд ли ещё как можно использовать солнечную энергию, кроме как переводить её в электрическую с помощью фотоэлементов

Не делают, но меньше зависимость от поставщиков энергии. Это может иметь смысл при малой плотности населения и в бедных странах, по крайней мере тех, где с солнцем лучше. И вообще, использование солнечной энергии осуществляется в большей мере не там, где с солнцем лучше. А прежде всего в развитых, богатых и густонаселённых странах - хотя некоторые из них попадают в климатические условия, где солнечную энергию можно использовать. А как ещё студенты у меня спрашивали - почему даже развитые страны не могут застроить пустыни солнечными батареями и переправлять энергию себе - так она потеряется, пока дойдёт до потребителя. Ведь переход солнечной энергии в другие виды низкий, а потери больше с расстоянием. Это только технические причины, а есть ещё и общественные