portenos

Только если закрыть перегон Каширская-Варшавская, то тогда всё равно надо обеспечить выезд из депо ГЗЛ на линию

Этот перегон можно не закрывать. При продлении линии за Каширскую закрывать нужно только оборот Каховской линии за ней. А саму Каховскую линию на это время превратить опять в вилку ГЗЛ

Из Бутово могут ещё железной дорогой пользоваться, но это в основном кто от неё в пешей досягаемости. 37 можно пользоваться, но он тоже для ближайшей к МКАД части Бутово. На случай же закрытия перегона Каширская-Варшавская куда нужнее будет маршрут по соединению Балаклавского проспекта с Кавказским бульваром, с как можно большим охватом юга ГЗЛ

Из бутовских маршрутов есть такие, которые можно до Варшавской при необходимости довести. А если пользоваться компенсирующим автобусом, тогда надо будет по СТЛ ехать до Севастопольской, там выйти компенсирующим автобусом до Варшавской, после чего опять в метро? Только бы второй раз платить не пришлось, да и вообще скорее прямым уличным транспортом предпочтут пользоваться прямо до Варшавской, по крайней мере из удалённых от метро мест

Если будут закрывать Каховскую, а при этом разорвётся надёжная связь юга СТЛ и юга ГЗЛ, то одного только компенсирующего автобуса на закрытый перегон будет мало. Поэтому лучше менять маршруты Чертаново - подходящие только к Каховской, это 222, 189, отчасти 168 - довести до Варшавской. Туда же довести маршруты Чертаново, возможно и Бутово, привязанные только к СТЛ. И вообще если закрывать Каховскую, то уже после соединения Балаклавского проспекта с Кавказским бульваром

Если нет возможности восстановить трамвай, то тогда можно ещё 0 автобус продлить в оба конца до ВДНХ и Белорусской

В связи с чем только. Может потому, что у южного выхода метро стройка началась

Только так сильно ли уже нужен трамвай от Рижской до ВДНХ, когда есть и метро Марьина роща. Вся трасса бывшего Тм5 от Белорусской до ВДНХ в пешей досягаемости от метро

Потому что быстрее хотели. А скорости через Владимир намного выше. А до Новомосковска от Москвы где скорость выше - через Тулу или по Павелецкому направлению

32 нужен тогда не дальше Красноказарменной, а конечная с диспетчерской тогда может быть только на 16-й Парковой. До Каланчёвской не надо, это из конца в конец слишком длинная и кривая трасса получится. А вот из Измайлово в Лефортово прямой маршрут нужен по крайней мере до открытия участка БКЛ Авиамоторная-Электрозаводская

Интересно, когда строили Севастопольскую, а она точно под Каховской без сильного различия в глубине, тогда Каховскую закрывали или нет

А ведь работа что на заводе, что в торговле зависит от спроса на товар Я и сам так считаю - откуда столько покупателей набирается

Раскидать по Тропарёво и Юго-западной не получится? Но для этого тоже выходов надо не меньше, чем на отдельный компенсирующий маршрут

Если со 2 марта изменятся Т56 и Т78, то Новолесная будет улицей, по которой ходил НОТ - но до конца 2000-х на Новолесной регулярных маршрутов не было, были только выходящие из 4ТП троллейбусы

В 1990-е троллейбусы с Бутырского вала сворачивали у нового выхода Белорусской-кольцевой на Заставный переулок, а выходили на Бутырский вал через 1-й Лесной

При закрытии Саларьево надо конечные там маршруты продлить до Тропарёво

Так если по челноку пускать, то оборотный тупик не сильно пригодится. Даже в депо можно ехать с каждого пути Варшавской без использования тупика. Может быть неудобство для пассажиров - на какой путь Каширской лучше идти, чтобы на этот челнок сесть Можно это делать только после открытия участка Косино-Нижегородская

А если по челноку пускать до Варшавской, то возможно и надо ли тогда там восьмивагонные поезда вместо шестивагонных? Шестивагонные могут же не справиться

Каховскую на год закрывают, чтобы включить её в состав Большой кольцевой. И это значит, что она будет для пассажиров закрыта все это время? Тут всему югу СТЛ и ГЗЛ трудно придётся. По-видимому могут оставить на это время челночное движение от Каширской до Варшавской

Зачем такой длинный маршрут - от Белорусского до Новогиреево. Даже части его трассы будут скорее на метро проезжать. Тем более что эта трасса, кроме может быть Владимирских улиц, уже скоро окажется в пешей досягаемости от метро

Сказано и о поглощении Тм9 - он по-видимому на время закрытия участка метро Комсомольская - Бульвар Рокоссовского будет отменён

Для Угличской улицы лучше маршрут Корнейчука-Лескова-Алтуфьевское-Илимская-Угличская-Лианозово

В таком виде давно Тб12 не имел смысла. Но его держали с перспективой возможного изменения - перенаправления на Краснопресненскую через Беговую улицу. И это тоже по-видимому потеряло смысл после открытия участка Хорошёвская - Петровский парк. Но лучше бы и Тб6 продлили до Белорусской - или справляется А905

По-видимому так и есть. Были же в разное время, но сейчас отсутствуют проходившие там поезда Москва-Шарья, Киров, далее только до Урала

Через север Костромской области, от Шарьи до Галича, на Москву идут три поезда, все с большего востока от Урала. И как те поезда заполняются - на них все с противоположных концов до Москвы едут, или участками тоже? Если последнее, то тогда больше возможности уехать с севера Костромской области на них. А то для связи севера Костромской области с Москвой имеются или они, или автобусы с пересадкой. P.S. Сам имею план поездки на север Костромской области. Туда из Москвы дневным транспортом, обратно есть несколько вариантов. Кроме отъезда сразу в Москву, есть варианты до Петербурга оттуда, или далее из Костромской области автобусами на север Ивановской области. То и другое можно за три дня осуществить