portenos

Пермскую область можно с Екатеринбургом совмещать? Но если поездом, это совсем долго получится. На всё намеченное, ещё на дорогу, больше недели может уйти. Вообще же из-за непредсказуемости ситуации с коронавирусом за границу ехать пропадает желание. Тем более в свою мечту - Азербайджан или Балканы ещё раз с более длительным пребыванием в Боснии и Албании. Ведь те страны близко к Ирану и Италии

ИМХО предел по расстоянию для такого - Пермская область. До неё 20 часов минимум ехать Ленинградская и Вологодская область вполне совмещаются с проездом в поезде одну ночь

Природа южного Урала?

В Липецке смотреть нечего, а Тамбов вполне интересный. Он же сохранился в архитектуре, в отличие от остального Черноземья, разрушенного в ВОВ. В три дня можно сделать маршрут: поезд утром из Москвы - Мичуринск - Тамбов с размещением в нём и осмотром - Липецк с ещё одним размещением - Елец Сам ещё местом для посещения считаю Приозерск, бывший Корела и Кексгольм На севере тоже жара бывает. И переносить там её сложнее из-за влажности. Но в плане природы то, что прилегает с севера к Балтийскому морю - одно из лучших, что сам видел

Бывает и обратное - бывавшие в Ярославле и Костроме не по разу, но гораздо реже выезжающие за границу. Я последние 5 лет таким стал. И что в трёхдневной досягаемости, не знаю куда ещё можно. Остаётся более дальнее в России

То есть автобус по Тб6? С о всеми оттянутыми заездами? ИМХО нужна другая компенсация - один из автобусов, конечных на Речном вокзале, пустить далее в центр

Нечто подобное предрекал американский социолог Медоуз в 1970-х. Может и его тогда восприняли как возможного претендента на психдом. Но позже объявляли в разных мировых вузах за эти прогнозы почётным профессором Как ни странно, выходом из противоречия общества потребления - возможной нехватки ресурсов тот же Медоуз считал государственное вмешательство в личное потребление. Что тоже проводится - например в Европе разрешение на использование личного автотранспорта только по определённым дням для определённых номеров

В том числе в этой теме предлагается для сохранении малых городов, как имеющих, так и не имеющих железную дорогу, создавать в них возможности для туризма. Но кроме возможности доехать, нужно ещё и за чем. Только смотреть на старые городские дома и окружающую природу - заинтересует не каждого. Хотя я к таким не отношусь. Одни только музеи традиционного быта или определённых вещей, ныне не используемых - тоже быстро будут казаться одинаковыми. (я такие музеи уже называю "музеями лаптей"). Некоторым новшеством стали животные или сказочные персонажи, как в Мышкине, но их тоже уже на все малые города не хватит. Ещё почему-то такое делают в совсем недоступных местах

Так вот в Юрьевце набережную построили на федеральные дотации. И это делается в том числе в целях поддержки сферы туризма. Хотя и там тоже нужно большее, в том числе причал для круизов. А вот быстоходный водный транспорт там уже не так нужен - параллельно Волге там идёт автодорога от Нижнего до Кинешмы Возможно ещё переоборудование метро в скоростной трамвай

Ну привлекательные для туризма места там есть - кроме Болгара это ещё Жигулевские горы. Хотя все это охватывается и круизами. (Впрочем мне самому хочется там не круизом)

Ульяновск-Болгар может иметь смысл. И переправа Болгар-Тетюши

Переправы, в том числе в привлекательные для туризма места, где при этом нет мостов. Примеры - Тутаев, Нижний-Макарьев монастырь,

Часто желающие могут это один раз захотеть. Для такого да, традиционных круизов бывает достаточно Как вариант для такой цели могут быть кратковременные круизы, в том числе в одну сторону. Хотя и раз в день дневной водный транспорт тоже хорошо иметь

До Поленово лучше был бы автобус от Серпухова. Дорога там есть

Ну участок Кинешма-Плёс всё же имеет большую привлекательность в плане туризма, чем Урюпинск-Серафимович

Возможные пассажиропотоки несопоставимые там по сравнению с Волгой

Из Костромы ездят с пересадкой в Приволжске. А Кинешма - тупиковое направление, куда попадают всё равно через Иваново. Хотя для целей туризма на участке от Костромы до Кинешмы, где вдоль Волги прямой дороги нет, водный транспорт может пригодиться. Но вопрос, как он будет использоваться именно в транспортной цели

Ну вообще есть случаи, где транспорт приходится дотировать - например местную авиацию на Крайнем Севере

В том числе потому, что иначе туда и не попасть. Сам сказал в начале обсуждения - СПК нужны при сильно изрезанной береговой линии и многочисленных островах. К таким относится и выход Балтийского щита (Карелия, Скандинавия) к крупным водоёмам

Да, строят, хотя меньше по сравнению с советским временем. Тем более что и в России у СПК есть определённая рыночная ниша

Чтобы не раздувать ненужное в теме по истории транспорта, придётся продолжить здесь. Там задал вопрос о перспективе водного транспорта на подводных крыльях. Да, он в ЕЧР не выдержал конкуренции с индивидуальным автотранспортом, в том числе по ценовым соображениям. Ещё мне ответили, что в других странах СПК продолжают строить. И что это не очередной тупик развития техники. По-видимому у СПК есть определённая рыночная ниша, но она охватывает не ЕЧР. Это прежде всего морские побережья с сильно изрезанной береговой линией и островами - пример Греция, куда продавали морские СПК из СССР, и где ими пользуются для ежедневных поездок на работу. И может быть крупные равнинные реки там, где невозможен сухопутный транспорт, а для воздушного слишком близко - некоторые тропические страны. Только последние обычно очень бедные, а себестоимость перевозок на СПК выше по сравнению с сухопутным и водоизмещающим транспортом. А вот как транспорт для отдыха СПК уже не очень оправдывают себя - в таких целях лучше меньшая скорость. В то время как при возможностях для сухопутного транспорта водный превращается в основном в транспорт для отдыха. И в крайних случаях перемещения на небольшие расстояния, где даже скорость не главное

А теперь еще опасаются ездить из-за коронавируса

Возможен же ещё нулевой рейс по трассе 85 с оборотом по Профсоюзной, далее по трассе 52

Здесь что ли вопрос задать. Суда на подводных крыльях у СССР покупали и в Европе. Но когда СССР не стало, и производство СПК у нас свернули, оно не появилось и в других странах. Хотя считается, что СПК занимался не только СССР. Почему только СПК так дальше и не пошли - хотя они имеют сильный недостаток, такой как большее потребление топлива по сравнению с сухопутным и водоизмещающим транспортом. Но для сферы отдыха у последнего преимуществом стала малая скорость по сравнению с СПК

А ведь маршрута Планерная-Ховрино тоже нет. Только до РВ, теперь ещё Беломорской, совсем без изменений остались. Есть ещё Куркино-Ховрино