Перейти к содержанию

portenos

Постоянные участники
  • Постов

    9620
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент portenos

  1. В 1980-е на Лосе была конечная маршрутов 181, 185, 210, 605, 696. И все они имели вторую конечную с диспетчерской. Так что да, тогда они не нуждались только в конечной на Лосе. Только по какому новому мосту была изменена трасса 210 - он вообще был отменён с запуском 50, при этом была закрыта конечная его в Медведково
  2. 49 от Университета до Профсоюзной - это не в парк рейсы? Хотя сейчас 49 и 4 опять в ФАТП, это в другую сторону. А обернуть 49 со стороны Унивнрситета вряд ли можно на Профсоюзной. Скорее это укорот с другой стороны трассы
  3. Можно ли для избавления от диспетчерской внутри трассы маршрута Т29 продлить до улицы 8 марта, при этом 727 можно отменить. Что же про предлагавшееся продление 38 до Курского через Воронцово поле, то есть опасность, что весь выпуск такого маршрута все равно застрянет в пробках в разных частях этого маршрута. Если возможно по этой причине организуются укороты 38 Рижская-Трубная
  4. Так и в БСЭ 1950-х трамвай рекомендовали как пригородный транспорт. И в капстранах он тоже был, пока общественный транспорт не стали тогда там ликвидировать в целях увеличения продаж личного транспорта
  5. Если есть опасения за Беломорскую, а ведь через неё при любом раскладе пройдут маршруты с Ленинградского шоссе, то хотя бы областные маршруты с шоссе можно ещё на Водный стадион перевести
  6. С Лесопарковой обратная ситуация - она на пустом месте, в то время как Ховрино уже в сложившемся районе. И в Ховрино тогда придётся улицы расширять, хотя бы Прибрежный проезд. И в каком состоянии сейчас находится станция Беломорская, если смотреть из вагона метро на перегоне РВ-Ховрино
  7. Модно ещё там для оборота пользоваться развязкой Беломорской улицы с Ленинградским шоссе, но у неё пропускная способность тоже не бесконечная. И все маршруты с РВ туда не получится перевести
  8. Ну вообще не единственного - есть из более глубокого тыла ЖД Волгоград-Новороссийск - только построили на ней второй путь или ещё нет
  9. Тогда при неравномерном потоке в сторону РВ после Ховрино надо делать короткие версии 344 и 368 до Ховрино при сохранении длинных до РВ. Только в таком случае последние могут сделать более редкими
  10. 199 изменить не получится по другой причине - как его ещё можно обернуть и при этом как можно меньше потерять от такого изменения. И до ТПУ Ховрино могут укоротить 344 и 368 - а сейчас ими продолжают ездить до РВ или на Ховрино сходят
  11. Беломорская должна быть с одним выходом на перекрёсток Беломорской и Смольной улиц. Непосредственно к нему подходят 90, 138/739, 173, 199, 270, 851, Тб58. Таким образом возможные изменения после её открытия - а они нужны, ведь с ними можно разгрузить от транспорта площадь у метро Речной вокзал: Тб58 - при существующей тенденции возможна отмена, уже это сказали, а для компенсации и организации новой связи тогда надо продлить 233 по Беломорской и Ленинградскому шоссе 90, 173, 270, также 958, 283 - возможно направление до развязки Беломорской улицы с Ленинградским шоссе. Но все тоже не получится - пропускная способность той развязки не сильно больше, чем площади у метро РВ 138/739 придётся оставить без изменений для Смольной улицы. Всю четвёрку 138/739, 188/745 придётся оставить без изменений, ведь они везут дальние концы Зеленоградской, Смольной улиц, Прибрежного проезда к метро Ховрино. Ранее обсуждаемое объединение их в двойку с кольцом по Фестивальной, Зеленоградской, Прибрежному, Смольной оторвёт из от метро Ховрино 199, 851 - изменить нельзя при конечной с диспетчерской на РВ Пригород от РВ - распределить как получится, часть тоже может уйти на Беломорскую
  12. И вот если грохнут Тб58, для его компенсации будет нужно продление 233 по Беломорской и Ленинградскому шоссе до Прибрежного проезда
  13. 673 не могут отменить, потому что он частный? Или он выполняет незаменимую связь
  14. После открытия Беломорской все улицы Дыбенко, Лавочкина, Беломорская, часть Петрозаводской окажутся в пешей досягаемости от метро. Значит изменения маршрутов могут быть после открытия Беломорской. По-видимому 673 отменят, из Бусиново 656 дотянут до Ховрино, если там закончат строительство ТПУ. 90 тоже могут до конечной Тб6 вместо Речного вокзала - а с Ленинградского шоссе можно сделать маршрут до нового метро. Для этого можно и 233 дотянуть до Прибрежного проезда по Беломорской улице и Ленинградскому шоссе
  15. Для Т18 к основной его конечной ближе 6АП. Хотя и к другой конечной 5АП ближе, но ездит ли оттуда в парк Т18. С Рижской идущим в парк постоянно Т18 вижу, хотя это дальше. И может Т18 в 5АП потому, что в 6АП уже места нет, а размениваться маршрутами не очень получается
  16. Если нужен ещё переход через Волгу, то надо достраивать железнодорожный мост в Кинешме - он ещё в советское время был начат, но позже остановлен. И дополнительную колею на участке Новки-Иваново-Кинешма и далее за Волгу Ещё есть варианты Рязань-Тумская-Владимир и Муром-Касимов, как ещё с их реализацией. Но оба они требуют моста через Оку. И эти дороги, если их построят, тоже могут пригодиться для туризма
  17. А вообще есть железные дороги, построенные или реконструированные для целей туризма? Сам знаю только "шарганскую восьмёрку" - узкоколейную железную дорогу вблизи стыка границ Сербии, Боснии и Черногории - а то место всё равно очень глухое, но на ту дорогу ездят
  18. Только бы не в нескольких километрах от исторической части - так и туристы не очень поедут Чтобы Владимир и Суздаль в одну поездку смотреть, дня может не хватить
  19. Арзамас все равно дальше однодневной досягаемости из Москвы, если без ночного поезда. А совмещать его можно и с Нижним Новгородом - тем более что в Арзамасе размещение дешевле. Муром с Владимиром, Кострому с Ярославлем, а в Ярославль ездят из Москвы по железной дороге
  20. Если на Брянск назначают ещё дневные, то не связано ли это с дальнейшим сокращением пассажирского сообщения с Украиной
  21. Во двор дома на углу Сущевского вала и Новослободской улицы. Хотя там был бы нужен выход из метро
  22. Так и линия в Коммунарку пойдёт до БКЛ по уже сложившимся районам. И КРЛ при продлении за ТС в Коммунарку пойдёт по полям-лесам
  23. Почему в Коммунарку планируют самостоятельную линию? И было ли в планах продление КРЛ за Тёплый стан с включением участка до Новоясеневской в состав Бутовской линии и дальнейшего продления той линии до Большой кольцевой или Сокольнической линии
  24. И если фотоэлементы считают не только здесь тупиком, то почему ставку делают на них. Может в этом сами производители фотоэлементов заинтересованы - а их придумали для космической техники. Только с 1960-х космическая техника особо не продвинулись, а разработки для неё куда-то девать надо. Но в космических условиях вряд ли ещё как можно использовать солнечную энергию, кроме как переводить её в электрическую с помощью фотоэлементов
  25. Не делают, но меньше зависимость от поставщиков энергии. Это может иметь смысл при малой плотности населения и в бедных странах, по крайней мере тех, где с солнцем лучше. И вообще, использование солнечной энергии осуществляется в большей мере не там, где с солнцем лучше. А прежде всего в развитых, богатых и густонаселённых странах - хотя некоторые из них попадают в климатические условия, где солнечную энергию можно использовать. А как ещё студенты у меня спрашивали - почему даже развитые страны не могут застроить пустыни солнечными батареями и переправлять энергию себе - так она потеряется, пока дойдёт до потребителя. Ведь переход солнечной энергии в другие виды низкий, а потери больше с расстоянием. Это только технические причины, а есть ещё и общественные
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.