portenos

Там ничего не сократили. Хотя был во время Лужкова план ликвидации Апаковского депо. И неизвестно, предполагал ли он перевод депо в другое место. Также во время Лужкова были ликвидированы трамвайные линии на проспектах Мира и Ленинградском, на участках Третьего кольца и поперечных им улицах. Оправдание часто было то же самое, что и при ликвидации троллейбусов - они мешают автодвижению. Хотя подобные объяснения были и в странах, прошедших массовое распространение личного автотранспорта ранее

Артамонова только. И он тоже переехал. Так шло массовое сокращение трамваев ещё с планом ликвидировать депо Апакова

Можно ли для сохранения требуемой парности на участке Планерная-Баррикадная сделать часть поездов только по нему на время закрытия востока ТКЛ? Но так как на Баррикадной для оборота только съезд между путями, то оборот с его помощью будет останавливать движение на остальной части линии

В газетах уже пишут, что закрытие участка Каховской линии так не затронуло, как закрытие востока Сокольнической линии. Значит, не такой и большой на самом деле поток между югом ГЗЛ и СТЛ, каким он кажется при виде пересадки на Каховской-Севастопольской

Если на ближайшие к центру станции, то тут уже основная альтернатива для юга СТЛ Кольцевая линия. Для юга ГЗЛ ещё на участок Добрынинская-Нагатинская уличный транспорт по Каширскому шоссе

Для удалённых от метро мест Чертаново есть ещё альтернатива в виде автобусов до Варшавской, для Бутово и востока Чертаново Курская ж.д. Но всё равно они метро компенсируют в далеко не полной мере

Даже на юг ГЗЛ из Чертаново могут ехать больше, чем на 189 и 222 от Чертановской до Каховской. Но при работающей станции Каховская пользовались ей, теперь это будет более чем год невозможно. Выходить из метро, идти до Варшавской и опять в метро садиться не лучший вариант. Так что на переведённых на Варшавскую автобусах из Чертаново пассажиры должны появиться. Хотя оттуда же, откуда 222, до Варшавской идёт ещё 225

Но если 222 и 189 сделать по Чонгарскому бульвару до Варшавской с заездом к Каховской, то возможность ехать в прилегающий район не исчезнет. Хотя может потребовать больше времени

Именно метро или прилегающий район и транспорт оттуда в западном направлении?

Да и тем, кто ездил с юга ГЗЛ на метро в промзону у Варшавской. Варшавская же будет работать

Из Чертаново в эту промзону могут ездить и автобусами до Варшавской Может быть по-другому - из Выхино в МИФИ ездят на метро через центр или с использованием железной дороги, из Чертаново придётся ехать автобусами через Варшавскую или Нагатинскую Так поедут, только если надо на участок Новокузнецкая-Каширская. И то могут на Новокузнецкую от Полянки ходить

Это почему так - оставлять их только на Каховской. Уже поддерживали идею об их переводе на Варшавскую

Ставил в теме про метро вопрос про Котловку и проезд из неё на юг ГЗЛ. Для этого сейчас пользуются или СТЛ с Каховской, или через центр. И вот если не получится усилить связь Котловки с остатком Каховской линии, то может с центром тогда. Например, 826 продлить до Добрынинской или Автозаводской

Там не было необходимости - работала станция радиальной линии Сейчас лучше был бы автобус Чертаново-Пражская-Бирюлёво-Каширская. Кольцевая же линия может быть нужна разве что для едущих на юг ГЗЛ из Котловки и ближайшего к центру Зюзино

А в 2013 поезд "Байкал" был укорочен от Иркутска до Новосибирска, потому что регулярный поток был в основном на этом участке. Позже вообще отменён

Ещё как можно ездить на юг ГЗЛ из удалённых от метро мест Котловки и Зюзино. Да, для них есть Тб60 и 72, есть 908 и 219, последний заходит и к некоторым местам работы у Каширской. Но большинство маршрутов из Котловки и Зюзино доходит только до СТЛ. И если при работающей Каховской линии для проезда далее на юг ГЗЛ пользовались Каховской линией, то теперь придётся или выбирать альтернативные маршруты, или ещё перенаправить часть маршрутов Котловки и Зюзино к Варшавской и Каширской

Отменили фирменные поезда из Москвы до Новосибирска и Красноярска, почему только. Вряд ли только потому, что из конца в конец тех рейсов могли предпочитать воздушный транспорт

Тм49 и так до Балаклавского. А в случае закрытия Каховской его до улицы Янгеля надо, так он всё Чертаново охватит. Могут быть ещё нужны автобусные маршруты Каширская-Бирюлёво-Пражская-Чертаново, Каширская-Нахимовский проспект-Нагорная, в том числе на базе существующих с их объединением

По какой трассе, пока не открыли продолжение Балаклавского проспекта через Павелецкую ж.д. Остаётся только через Бирюлёво. И тогда его до Каширской надо, там много мест работы, и ездящих к ним с юга СТЛ

Ад может быть для ездящих с юга СТЛ на юг ГЗЛ. А есть и регулярно ездящие по этому направлению, ведь на юге ГЗЛ есть и места работы. И многие из работающих там живут на юге СТЛ - на Севастопольской и Каширской ГЗЛ вечером сменяемость немалая поэтому

Для закрываемого участка Каховской линии нужен не столько КМ, сколько переброска чертановских маршрутов к Варшавской

Да, на Тм49 из поедут прежде всего те, кому из Чертаново нужна Коломенская и в меньшей мере центр ГЗЛ. Но при закрытии участка Каховской линии всё равно на Тм49 будут ехать больше

Нужно ли при закрытии участка Каховской линии на это время продлить до Нагатинской часть маршрутов, конечных на Каширской? Или имеющиеся справятся

Тогда Тм1 и Тм16 объединить в один маршрут Янгеля-Новоданиловский на "Витязях"

Только одновременно закрывать Смоленскую и Арбатскую нельзя. Ведь на Арбатской выход, используемый и для перехода с АПЛ на ФЛ. Его значение возрастёт при закрытии Смоленской. А Киевская не справится. Рижскую получается тоже могут закрыть раньше, чем откроется пересадочная на неё станция БКЛ? Но можно ту станцию открыть на время для использования в качестве выхода Рижской