Krendel79

15 минут тоже отлично чувствуются все кочки и рывки и даже 10 минут. Ну тогда давай и сравнивать с не очень новыми Пазиками и Векторами где соответственно все и так неприятные ощущения будут от возраста ещё сильнее ощущаться. На рязанских троллейбусах я уже давно не ездил, но на где ездил таки даже не на новых машинах ощущения куда приятнее чем от Колхоза. В любом случае все это транспорт уровня максимум райцентра. А у нас умудряются это ставить даже в миллионниках на маршруты и на межгород.

А я считаю - абсолютно да. Плавность хода и отсутствие толчков и рывков чего соответственно нет на коммерческих автобусах малой вместимости - это очень важное в комфорте поездки. В микроавтобусах с этим лучше, но зато, особенно если сзади сидеть то все неровности и лежачие полицейские прям твои. Опять же в отличие от транспорта большой вместимости.

Я не страдаю маршруткофобией но утверждаю что есть ещё такая особенность как плавность хода и подвеска. И дергающийся и пердящий автобус ПАЗ пусть даже в виде нового Вектора тут будет проигрывать в плане комфорта и утомляемости от поездки. Даже старому троллейбусу. Проверенно опять же. И более узкие проходы в дверях и между сидениями опять же комфорта не придадут.

Кстати, раз уж всплыло в паралельных темах. А у кого была самая длинная волна на электричках без условно ночёвки и отдыха. То есть с пересадками и наиболее длинная по километражу (времени в пути)? У меня если что всё очень скромно. Тем более для трансфанства я подобными делами именно не занимался. Так что исключительно поездка в плане именно поездки а не покатушек. Максимум моя пятая точка выдержала около 4 часов до Рязани и ещё 1,5 с чем то часа до Ряжска. Друзья ездили именно волной до Питера и обратно, когда это было возможно и на юга. Но именно на электричках доехали немного за Воронеж. Дальше уже задолбались, поехали на ПДС.

Кстати, какие скорости на междугороднем маршруте 333? Там вроде есть несколько длинных перегонов и где разогнаться? Или это в любом случае не скоростной трамвай?

То есть ты серьёзно хочешь утверждать, что даже на старом ЗИУ (возвращаясь к теме) поездка одинаково комфортна при отсутствии пробок и наличии свободных мест (не полная загрузка) в сравнении с любым из Пазов (новые Векторы в том числе)

Это был сарказм. А так то при всех претензиях к ССС я прекрасно вижу разницу в каких условиях ездят люди даже из Москвы в МО. А так мэр абсолютно прав только в том что "проще". Во всём остальном сам бы поездил на подобном транспорте каждый день на работу - быстро бы своё мнение поменял. Даже без пробок и давки. Я кстати (не знаю как там в Воронеже) в тверских группах регулярно читаю сожаления что грохнули ЭТ, хотя он там был очень далек от идеала и всё таки замена при всех косяках была не на "Пазики". Так что далеко не всем "всё равно" на чем ехать. Более того плохой транспорт еще и склоняет граждан автомобили покупать, даже тем, кому он не очень то и нужен был бы.

Наверное, не без освоения. И я что то кстати и насчёт туристов сомневаюсь, если только там рядом нет чего то с чем можно заодно так сказать... Ну там по местной специфике скорее Художник подскажет. Да, пример очень не логичный и удивительный в наше время, но вот так. И это в то время когда куча больших городов, кончая миллионным Воронежем похерила у себя электротранспорт и ездит на разного рода автобусах средней и малой вместимости. Людям же главное просто "ехать". Как можно отлить в граните слова мэра Нск "Мне проще купить сто ПАЗиков, чем метро строить". И не строит.

Вот, ты и опять удивился тому что у нас в стране далеко не всё зависит от прямой выгоды и наличия финансов. Где то просто благодаря не равнодушным людям и местной власти один результат, а где то не смотря на казалось бы куда большие и средства, и возможности, и эффект, который мог бы быть как в плане для жителей города, так и для туристов - совсем другой. И даже что касается тех примеров, за которыми совсем далеко не надо ходить как говориться. Есть пример Коломны, а есть пример Ногинска.

В прошлом тоде было нормально. Кстати а ОБВ автобусы есть в наличии? Мне казалось видел вроде но не уверен.

Так тут считается именно что город с собственной системой.

Сложно сказать. Тем более ну уже достаточно много новых моделей, они уже не так колхозно выглядят. Но всё равно визуально их больше чем нормальных автобусов. ОБВ либо вообще нет, либо несколько машин на город, этого тоже мало на пиковых маршрутах. По метро вроде на днях ТПК прошел первый тоннель от Сенной до Свободы, но сами станции толком еще не начинали, по "Сормовской" тоже пока тишина. Подрядчик какой то косячный. Так что сроки ввода станций явно уедут на год, а то и на несколько лет. С другой стороны - хотя бы так. Ебург и Новосибирск вообще прокатили.

В центре что то совсем стало не айс с электро транспортом. По сути в Нагорной части остался один 13 троллейбус, который в центр не заходит. Трамваи тоже не сильно мелькают, так как многие улицы и дороги перекрыты из за ремонтов в частности трамвайных путей. Нет движения по Окскому съезду, Ильинской, 2 по Городскому кольцу ездит только половину кольца. Да, ездят иногда вместо троллейбусов (когда не ломаются)электробусы, но их мало ну и визуально да, их от автобусов не отличишь.

Да, точно.

Да, всё верно. Больница МПС это уже после войны было.

Насчёт Малыгина может действительно путепровод в створе Менжинского с выходом к МГСУ и новому району будет перспективее.

Нет, тут другое. Тут именно речь бы могла идти об объединении двух независимых сетей из разных городов. Но такого по моему в России нигде нет. В Москве не сложилось, Чебоксары и Новочебоксарск объединили, но контактную сеть не повесили - работает троллейбус на автономном ходу.

Сам по себе, конечно. Просто входит в агломерацию. Кстати, расстояние между конечными точками электротранспорта совсем не большое, может и сделали бы общий маршрут, наверняка планы были.

По существу чем больше связок тем лучше. Мало их не бывает, особенно в тех случаях когда их строительство не так напряжно.

Кстати очень хороший пример. 3 моста там это не бестолково и нужно, а мост, дающий Тушино хоть какой то альтернативный выезд - нет? Кстати помимо тех причин, про которые я говорил, да, иногда, когда не надо слишком прислушиваются к местным активистам. В результате опять же не будет моста между Тушино и РВ и между Тушино (где застраивают аэродром) и Строгино. Все будут на Волоколамке висеть. Вот-вот, активисты в Строгино именно так и говорили.

Да нет никаких теорий. Именно так всё и работает.

Первый поинт ФОТа. 1989, Курский вокзал, неизвестный Художник.

Я тебе уже объяснял как в России все устроено. Там не продавили, там не занесли, там не договорились или какая то бюрократия с землёй - вот это прежде всего причины, а не то что "сложно и дорого".

И тем не менее. Этого потока вполне хватает, чтобы перегружать те же магистрали в центр лишним транспортом. Ой, ерунда это всё. Было бы желание. Проект кстати уже есть, просто каждый год переносят.

Разница в том, что Москве прежде всего до сих сильно не хватает межрайонных связей. И можно устроить хайвей в центр, но зачем по нему ехать вообще, если нужно всего лишь в соседний район зачастую? Тем более узкие места всё равно остаются. Ну сделали бессветофорную Волоколамку, но она упирается в узкий тоннель под каналом и дальше в 2 полосы. Дальше монстрообразные тоннели до Динамо, но всё упирается в узкий исторический путепровод у Белорусской. Не знаю как связка Тушино - Фестивальная или Беломорская, но Тушино - Строгино - Живописная явно была бы намного дешевле реконструкций на Ленинградке и Волоколамке с низким эффектом. То же, самое, например на Ярославке. Второй уровень дороги сделали а путепровод на Малыгина все никак.