Krendel79

Не ну повторюсь для скажем так очень многих (уж не буду в процентах) это и есть самый главный критерий. Если уж хочешь извращаться - это касается и автонавигатора - например не хочешь час стоять в пробке потому что не любишь стоять в пробке а предпочитаешь лучше ехать в объезд но ехать (пусть и дольше) это уже сам думай.

Ну по времени в пути он выдаёт маршруты достаточно точно. Что для автомобиля, что для ОТ. Другое дело да,

Кстати если чисто по времени то на Университет с Выхино вариант по БКЛ Яндекс строит только с «Печатников». Даже с «Текстильщиков» только через центр. Доброго пятничного)))

Ну так БКЛ в данном случае это уже вторичный проект. А первый как раз из ДЦ ТПК в сторону «Савеловской». Поэтому вот так.

Ну не пробовал пока, ничего сказать не могу. Но считать то надо не только пеший участок по улице а общий путь от вагона до вагона с учетом всех лестниц и затраченного времени.

Все это тоже вполне логично с такими недоделанными пересадками. БКЛ прежде всего даёт хороший выигрыш с поездками на соседние линии. И именно это в случае «Текстильщиков» пока проблематично. Как и сама неудобная пересадка на ТКЛ.

В Москве вообще сложно найти районы где поток пассажиров стремится к 0. Ну разве Мневники пока. Понятно что пассажиры будут. Но в плане соотношение «вложенные деньги - максимальная выгода для пассажиров» наверное можно было бы сделать все с большей пользой.

Это имеет смысл если когда нибудь Курский ход снова оживет. Тогда можно достроить участок Тула - Венев - Узуново и Рыбное - Тума. При таком раскладе перефразируя твои идеи Зарайск и Плес имеют шансы чуть больше чем 0 стать друг другу ближе. Но для начала хорошо бы хотя бы Суздаль и Плес сделать ближе. Максимальная программа ж/д от Владимира до Нерли и от Приволжска до Плеса, минимальная - четырёхголосная Р-132 хотя бы местами и обход Иваново.

Ну а скажем процентов 95/ пассажиров ищут действительно какой то разумный компромисс между временем в пути и комфортом. Понятно что тех кто едет из Вешняков на Университет (до БКЛ) через Некрасовку - МЦК только чтобы не связываться с ТКЛ или наоборот высчитывает до минуты заход в нужные двери вагона и подход автобуса и лучше едет «шпротах» экономя эти минуты (пусть даже 10 минут если считать «следующий автобус») считанные единицы. Процентов во всяком случае.

Ну тут каждый сам себе… Если не торопишься сильно то как правило выигрыш этих секунд - максимум минуты реально не принципиален. Ну каждому своё. По моему было больше. Бомбы тоже взрывались если не в головном то во втором. Ну и общее правило безопасности насчёт головных и хвостовых вагонов работающее для ж/д никто не отменял. Понятно что вероятность ттт ничтожна. Но и выигранное время тоже.

Да но только толку от него будет гораздо меньше. Именно так. В Европе то на которую смотрят предпочитают вокзалы соединять под землей в результате получая практически метро. А у нас да, там «где проще». Уже сейчас почти всем понятно что Киевско - Горьковский диаметр на севере будет воздуховозом. Ой ну ладно, не знаю чего ты там смотрел - реальности выкладывали не раз. Уехать дальше Курского можно было что на Рижское, что на Белорусское в лучшем случае где то раз в час. Понятно если по городу мало кто ждал такую электричку и шёл на метро. А днём так вообще или поздно вечером А сейчас да - попал на интервал в 15 минут и уже чувствительно. Ну а то что по уму надо делать было с этим никто не спорит. Но как и с тем что если раньше электричка была транспортом меньшинства (по городу) то теперь люди стали пользоваться активнее. И даже среди местных старперов как видишь очень много тех кто с удовольствием поедет лучше на 2 диаметрах с пересадкой (в будущем) с комфортом пусть и дольше чем на метро но без давки.

Не ну если уж так все считать «до мелочей» то есть ещё вопрос опять же «плотности в вагоне» - как правило он на многих линиях в головных вагонах выше. И если это не так актуально для кого то то ещё есть вопрос безопасности. По которому головные и хвостовые вагоны тоже не лучшее место. Если уж так «все просчитывать» педантично.

Да ладно ты что? Как там говорится - «Неудобства временные, метро навсегда!» Будешь пока осваивать путь через Некрасовскую линию и БКЛ.

Ну на Курке только с недавних пор затишье. На Горьковке точно траффик сильно меньше Казанского? Цифры есть? В любом случае речь не о том что почему так вышло а речь о том что проблема давно есть но толком ничего не делается.

Да ладно. Можно подумать в центре проще метро строить. Как всегда было бы желание.

Да нет ничего смешного. Они нужны. Пусть и не в виде метро, но чего то более менее скоростного.

Да ладно, брось. Тут и за МКАДом скорости никакие. Всей пропускной способности в плане скоростей - ну ладно пусть я уже больше о ПДС хватило на 1,5 рязанских Экспресса, 2 воронежских и 3-4 южных бешенных. Все. Даже «скрепные крымские плетутся под 3 часа. Все электрички (даже Экспрессы!) идут до Коломны под 2 часа. 1.40 это уже скорее исключение. Сравни ситуацию с Тулой, Калугой. Уж про Тверь и Владимир не будем. А также (если делать аналогию с Коломной) говоря про Серпухов, Клин, Орехово - Зуево… АПД: Ладно, с Сепуховом сейчас несколько мимо из за МЦД.

Да, хорошо что ситуация с п/с стала меняться к лучшему. Осталось дело за малым для комфорта и привлекательности - поднять скорости, которые как были почти на 100 лет назад на Казанке, так такими в большинстве своём и остались. За минимальным исключением…

На вот это точно маразм. Трамвай по МКАД да ещё с заездами… Вот это точно будет бестолково и потери по времени. Так как все таки жилые районы далеко не везде идут вдоль МКАД, заезды тоже потребуют времени - короче будет может в каких то случаях быстрее только в соседние районы. И также повторюсь не лучшая идея (и хорошо что сейчас у области на это денег нет и на проект забили) Кольцевой трамвай (уже области) вокруг Москвы с цеплянием подмосковных городов и аэропортов. Все таки согласитесь поток из условного Видного в Желдор или Балашиху или из Одинцово во Внуково и Химки вполне может быть вывезен и автобусом. Или даже через Москву. Другое дело что да, надо УДС приводить в порядок.

Так плюсуй ещё минут 20 - 25 (пешком плюс метро) до «Волоколамской» плюс от МЦД 10 минут пешком. Плюс можно попасть на интервал на МЦД. Вот и выходит… Ну все равно быстрее чем на метро через центр с пересадками.

Я кстати когда туда в офис еду то стараюсь подъезжать на 243/621. А как «пересадка» - ну да летом, в хорошую погоду, потянет… А так уж лучше через «Метрополис». Говорят да. Думаю мало кто проверял.

А сколько с Красного Строителя на УАЯ по времени? На «Молодежной» висит указатель пересадки на D1 (при действующей «Кунцевской» и «Славянском бульваре»). Время хода - 25 минут. Ну а так стремление к совершенству никто не отменял. Я давно предлагаю на «Ховрино» объявлять наземную пешую пересадку на «Купчино».

Я вот повторюсь ездил сегодня в Марьину Рощу - обычный маршрут 1.15 - 1.20 на транспорте в зависимости по АПЛ или по ТКЛ. А ведь это почти центр. Кстати на автомобиле/такси даже сейчас учитывая пробки на маршруте минут 40-45 показывает навигатор. По МЦД/БКЛ получилось 1 час. Короче несмотря даже на БКЛ все равно очень большая не хватка именно межрайонных связей. Особенно скоростных.

Да это понятно. Насчёт тех кому нужно именно в район. Но пиарили то именно как пересадку МЦД - метро. И даже из за этого уже готовую станцию МЦД не открывали - ждали метро.

Сегодня потестил пересадку на Марьиной Роще с Д2 на БКЛ. Понятно, конечно, что так сказать заодно и пользоваться ей понятно не буду. От дверей электрички до платформы метро где то 12-13 минут. Честно говоря вообще слабо понимаю кому она может быть удобна несмотря на (как всегда) весь пиар. Ну может быть с окрестностей «Стрешнево» - «Гражданской». А так быстрее и уж во всяком случае приятнее (в чудесном климате) пересесть по «Тушинской» или «Дмитровской» а потом на БКЛ.