-
Постов
41218 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
83
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Krendel79
-
Ну хватит уже ворчать. Бабка Лиза тоже никого не «посадила» за то что «Глубокий ввод» переносили с открытием годы если уже не десятилетия. Да к сожалению у нас тоже не Китай по темпам. Жалко, конечно, что «Каховской» и «Варшавской» в этом году никак. Очень нужные станции.
-
Пусть лучше уберёт ж/д подальше от Джанкоя. А то как там дальше СВО повернётся никто не знает… Да и время в пути сократится.
-
Да это понятно что для каждого открытия найдётся свой пассажиропоток. Вопрос стоит ли это геморроев для всех остальных. Мы же опять подходим к тому вопросу что открытие «Текстильщиков» не необходимость а лишь страховка на случай отсутствия других пусков.
-
Хорошо бы конечно участок до «КБ» открыли с этом году, пусть даже с каким нибудь техническим оборотом по новой станции. Но очень нужна пересадка на ЗЛ.
-
Конечной что ли Тольятти хотят сделать? Сомневаюсь что кому то будет очень интересно. Именно по причине что он слишком на отшибе. Остановки по Самаре кстати тоже в таких (…) что от них до цивилизации надо ещё очень и очень выбираться. Причём в основном пешком через какие ты рынки и промзоны. Все пересадки включая «на метро» через одно место. А могли бы быть достаточно популярны.
-
Может конечно это ПОдлиз и сознательная деза но блин кроме надписи «Это Электробус» действительно не отличишь от автобуса. Я вот предлагал все таки выделить «Э» в отдельный вид транспорта и в плане нумерации и как то хотя бы раскрасить повеселее. Вон в Минске ездят весёлые желтые машины. Могли бы и у нас что то желто оранжевое намалевать с вилкой и проводом.
-
Да но все равно цена не основной момент повторюсь. Если например удастся повысить скорость и сделать например более комфортными условия проезда то это опять же добавит пассажиров. А это надо смотреть в каждом конкретном случае. Но повторюсь в случае каких то прорывных моментов пассажиропоток возникает очень даже.
-
Ну так где оно ездит раз в 10 минут и не там где прежде всего нужно оно и не популярно и не является основным транспортом в городских перевозках. Нет быстрого транспорта чтобы быстро доехать до центра с экономией времени и денег - ты и не поедешь туда лишний раз и будешь сидеть (гулять)в своём микрорайоне. Все тоже актуально и для дальнего сообщения. Если поезд будет ходить регулярно а не из серии «полгода и отменили» то и пассажиропоток будет расти. Тут уже да не надо зацикливаться на инновациях и прежде всего смотреть что может быть не очень дорогим для местных но при этом обеспечить скорость и определённый комфорт. Пусть эти будет повторюсь «Рашник» какой нибудь или ЦМВ но главное чтобы поезд был. А там уж надо смотреть по местной специфике.
-
Он должен быть не раз в час - тогда и надобности в маршрутках не будет.
-
Ну мы опять считаем «Экономику». Повторюсь если все время ее считать то выйдет что наиболее экономично ездить на телегах или пешком ходить. И соответственно вообще весь транспорт отметить нафиг. Понятно что частые маршрутки с интервалом раз в 10 минут плюс минус будут популярнее трамвая раз в час который то ли приедет, то ли не приедет. Я к тому что популярность зависит от многих составляющих среди них удобное расписание, комфорт в салоне, цена билета, время в пути. Если хотя бы где то будет косяк - то популярности будет меньше. Например понятно (это и Кирова касается) что больше будет популярен вариант для поездки когда поезд идёт два раза в сутки хотя бы и в обе стороны чем в одну. Все это повторяюсь задействует тот ресурс который не едет потому что «не удобно» или не едет соответственно без крайней необходимости.
-
С сезоном кстати пошёл массовый невывоз особенно на выходные. И если на Юге где закрыты аэропорты ПИД ещё чешется с допами ну и Питер понятно то с переориентацией на «внутренний туризм» пошёл невывоз уже не только из Казани, Белоруссии но уже даже и из Ярославля. Привет не пущенной «Ласте» в Рыбинск.
-
Речь не о «Печатниках» а о том что теперь все платформы так делать будут. Даже без ощутимого пассажиропотока.
-
Да ладно, раскатается… Хорошее время в пути. До Казани бы ещё сделали бы где то часов за 7.
-
Ну эту демагогию мы уже не раз читали. Тут такое любят писать? На вопрос «Чем заняться в Новгороде даже в хорошую ПОгоду в 6 утра когда прибывает поезд?» был дан ответ - идти обкатывать троллейбус, потом гулять и как раз к обеду «заехать». Если их слишком много - то как раз и даже ПИДу приходится действовать чтобы не растерять последних пассажиров. Вот и я про то. Но не все это понимают. Уж все лучше чем «Ласта» тупо в Бологое. Но в принципе пусть будет хотя бы нормальная по расписанию «Ласта» утренняя Москва - СПб с которой можно было бы пересесть в Чудово. Это помимо всяких туристов как бы ещё и связь областного центра какого никакого и столицы. Так сказать по титулу должно быть. Из Питера конечно. Кстати поезд до Брянска таки вроде есть. И есть некоторая разница - в Калугу при поездке из Питера удобно доехать через Москву а вот в Москву в Новгород через Питер уже некий изврат… Насчёт того чем заняться в Калуге могу отдельно отписаться - вот очередной раз был. Если с посещением Козельска (Оптиной пустыни) и музея Космонавтики можно смело 3 дня закладывать.
-
Так это не мои тараканы. Это запросы людей. И это именно коммерчески целесообразная альтернатива. Проблема в том что ПИДу просто пассажиры и их запросы - ну такое. Где то сделаю, где то нет, где то забуду. А так как сам видишь практически на всех направлениях где например раньше были только ночные поезда и потом появились дневные они стали так популярны что во многих случаях ночные заметно сократились или вообще были отменены. Вот по моему отличный показатель именно коммерческой составляющей.
-
Поезд на любой вкус есть далеко не везде. Как видишь. Тот же Новгород. Тот же СПб с утра (кроме «Сапсана»).Это только одно Ленинградское направление. Далеко не везде. Да это понятно. Вон «не братья» в «эвакуационных поездах» представляющие собой сцепленные электрички вообще стоя ехали. По 8 часов. Ну хоть бесплатно правда. Но ещё раз в «мирных условиях» логично что люди стремятся к определённому комфорту. И это нормально. Ещё раз внимательно читай - есть большая разница между тем когда любые звуки (храп, плач, громкий пердеж и прочие собственно ж/д звуки из серии в 3 ночи «Скорый такой то прибывает туда то, выход к поезду через тоннель, стоянка, нумерация…») идут днём когда ты смотришь в окно, читаешь книгу, в телефоне, музыку слушаешь и т.д. происходят днём и совсем другое дело ночью, когда ты пытаешься спать а спишь ты уже с возрастом не из серии повторюсь «упал - уснул». А утром допустим работа в командировке. А у тебя квадрантная голова… Да и даже если как турист приехал погулять. День в минусе. Хоть и выиграл вроде не потеряв время ночью. Это совсем не «выдуманная проблема» говорю не только по своему примеру но и по примеру очень многих людей, причём не сказать что с большими «понтами» (так как прямо и косвенно занимался в том числе командировочными в разных организациях) но выбирающие дневной поезд или за его отсутствием уходящие на авиацию vs ночной поезд. Не сомневаюсь что многим наоборот без пробоем и удобно по всем параметрам ехать на ночном. Прекрасно. Но должна быть альтернатива. Так же как и только дневных быть не должно и не одного ночного.
-
Ты опять все никак не поймёшь существенной разницы между ехать (то есть сидеть рядом) и спать? А эта разница даже для многих мужчин существенная (100/ это не касается только тех из категории анекдотов - загрузили пьяного - рухнул на полку - проспал всю дорогу) А самое главное спишь либо дома либо в нормальной кровати (в гостях/в гостинице). Без шумов, храпа, лязга, хлопанья дверьми, детского плача и так далее) и тех же самых запахов.
-
Отнюдь - не поверишь но тут действительно сработали какие то психологические трансформации в обществе после 90-х но люди реально изменились и режим «казарма» что во всяком случае являет собой ночью плацкарт нравится теперь далеко не всем. Кстати в той же Европе, Японии, США ночных поездов тоже минимум. Их много в Китае, в Индии, но там такое количество пассажиров что поезда нужны любые и круглосуточно. А так, да во всяком случае спать не понятно с кем и как (тем более сон в поезде тоже не для всех в принципе) дело такое. Поэтому и вполне логичен в дальнем сообщении отток на авиацию, в ближнем - на те же дневные поезда. Дело тут не в целике. Есть и дорогие дневные, на которых все равно едут и дешевые ночные. Ну вот в принципе о чем и говорил. Прежде всего раскупают дневные скоростные.
-
Да ладно. 3 «Ласточки» только до Белгорода и еще несколько пассажирских и нет мест? А в Саранск или Вологду куда тоже на дневные раскупают места активнее чем на ночные тоже мест не хватает? Просто понятно кому то удобно ехать днём, кому то ночью. И на короткие и на длинные дистанции. И плохо когда есть перекос либо в одну сторону, либо в другую и нет альтернативы.
-
Так они и были так изначально. А на всех прочих делают «вокзалы» с кучей лестниц.
-
Так сам понимаешь у нас во многом сейчас стройка ради стройки, ради «попила». А удобства и комфорт пассажиров - по остаточному принципу… Кому то повезёт, кому то менее. Отсюда и везде это гигантские ОП новые с обязательной кучей лестниц (хорошо если поставят эскалаторы), длинные переходы, огромные залы, охрана, досмотр… Я вот до сих пор помню в Будапеште станции городской электрички (ну да это не совсем ж/д но тем не менее) практически не отличается от трамвайных остановок. Разве что платформа длиннее, переход на одном уровне естественно по светофору. Понятно когда потоки большие это не лучший вариант - смотри например переход через D1 на «Дмитровской» но у нас то теперь так везде делают.
-
О том и речь. Как и в Питерской. Как и в Белгородской. Несмотря на то что новые поезда есть. Должен быть выбор. У тебя видимо какой то бзик на запахах еды и чебурека. Не знаю не обращал никогда на это внимания. Может что то в сидячем плацкарте было когда то. Тем более обычно в «Ластах» своя еда пластиковая продаётся. В любом случае поверь на слово запах еды даже не лучшей гораздо менее напрягает чем например сильный храп соседа и запах его носок ночью. А на такое если не повезёт запросто можно нарваться даже в купе.
-
Давай не забалтывай как обычно. Просто посмотри на те же примеры со Смоленском, Брянском, Иваново где повторюсь до недавнего были только ночные поезда в основном и посмотри насколько сейчас популярны дневные. Да не все даже если мы про относительно «брутальных мужиков» кроме в основном вариантов «выпил - упал на полку в чем был и уснул без задних ног» в восторге от того что приходится делить отсек ночного поезда с соседями «как повезёт». А там и орущие дети могут быть и скажем так «пахучие и громкие пассажиры» и просто не очень адекватные. Как бы все это сну мешает. Даже если он и нормальный обычно. Что то не так - и весь день потом разбитый. Я не говорю что ночные на относительно короткие расстояния надо убирать. Но должна быть альтернатива. В Новгород днём она пока не адекватна. В Питер кстати тоже не айс. В плацкарте на боковой… Пусть хотя бы так. Но вариант с пересадкой конечно не особо. Вечерняя «Ласта» прямая хотя бы для местных была бы не лишней. Да никак. В хорошую погоду сдать вещи (а хотя бы по сумке ты возьмёшь) в камеру хранения отеля или вокзала и шататься по городу ожидая заезда и открытия хотя бы первого кафе (поезд напомню прибывает в 6 утра), а если все с погодой печально доплачивать за ранний заезд. Ой да ладно. Кому надо ехать подстраиваются.
-
Давай как тут говорят «говори за себя». Более чем дополна людей с бОльшим удовольствием будут ехать 7 часов днём чем спать в поезде с неПОнятно кем. Тем более с прибытием в 5-6 утра все равно не выспишься (даже кто спит) и если мы о туристах то для заселения это время тоже очень неудачное. А так платишь за ранний заезд (расчётный напомню обычно с 12 - 14.00 дня) или таскаться по городу с чемоданами.