Krendel79

Я честно редко по Рижскому ходу далеко ездил - так что даже я не в курсе что там такая платформа есть пока сейчас не глянул специально. Насчёт путающих в данном вопросе не знаю. То что во всяком случае вначале «Волоколамск» и «Волоколамскую» путали - во всяком случае один раз видел как целая группа пассажиров (писал уже) пулей вылетела из электрички после того как сломался информатор и машинист не очень разборчиво обьявил «следующая Волрколамска..я» - да было такое. И спрашивали на эту тему. Повторюсь на «Стрешнево» неоднократно вижу пассажиров спрашивающих до какой станции надо ехать чтобы в Красногорск попасть. А там их 3! И основная называется не «Красногорск». Поэтому да, хардкор на МЦД4 будет ещё тот несмотря на все навигаторы. Поэтому я бы предложил все таки что то другое писать на указателях. Можно ведь вообще банально типа «Москва МЦД». Вроде всем ясно. А при переходе уже на другое направление врубать уже название местного о.п. А то всякие «Крешкино», «Лесные городки» и даже «Железнодорожная» абсолютно не информативны для не местных.

Тоннель D5 тоже дублирует метро. Так или иначе. D4 можно было южнее сделать - допустим через Лужники - Серпуховскую - Крестьянскую заставу - Калитники.

Но помимо того что многим таки надо именно под центральной зоной совершаются условные пересадки для того чтобы ехать в другие части города. Поэтому да, толку от этих 4 линий «метро» мало без продления в сторону центра, также как мало толку от 3-4 линий «метро» на «ДЦ». В этом плане да, европейская практика даёт правильный пример - если в городе есть радиальные ж/д линии с тупиковыми вокзалами то они соединяются под центром города с подземными станциями. В некоторых городах к такой практике пришли ещё 100 лет назад! И в Москве были планы, но не реализовались. А так сравните толк от того же D4 если бы был тоннель напрямую условно и нынешний «эконом - вариант»? Где бы было больше пассажиров?

Поменьше суток и думаю можно ускорить.

Не говори тут таких слов никогда. Лучше бы, конечно, восстановили ежедневный поезд по Савеловской магистрали. Деревни получили бы, наконец, сообщение со столицами (а то сейчас вообще никак почти) а те кто по другому не может уехать - вывозной.

Что то ты как то сильно сократил. Даже в пределах МКАД. Начиная от Лося, Трикотажки и от Кунцево тоже ещё 2 остановки.

До Арзамаса пока. В любом случае чем больше сделаешь от Москвы тем лучше - хотя бы чтобы дачники транзиту не мешали.

Там мало этого одного обхода в любом случае надо и пускать участок до Коломны иначе пробка просто переедет. Так она, конечно, тоже переедет в Луховицы, но все же будет лучше и в плане альтернатив в том числе. На и главное Художнику будет удобнее. Тем временем предварительно М12 пуск 15 числа.

Убойный аргумент, да.

Подход абсолютно правильный. Если электричка рассматривается как городской транспорт - то есть частые остановки, большой обмен входящими и выходящими пассажирами то тамбуры и сиденья 3 + 3 с узким проходом есть не удобство для пассажиров. Тамбуры это так вообще пережиток прежних веков когда были проблемы сделать современное отопление.

Чтобы с ПОдСолнечной не спутали. А ну правда это не МЦД пока…

Путаница будет большая. D1 и D2 все таки те кто активно пользовался направлениями понимали что и где. Ну то есть электричка на Савеловском направлении до Одинцово вопросов не вызывала. Понимали что это будет через Москву. Поэтому повторюсь надо писать «Москва - Курская» или «Белорусская» на D4 а далее уже переключать.

Ну а кто диаметр то будет раскатывать? Вообще печально все это, конечно. Условно теперь те кому именно нужен условно сам центр будут вылезать с диаметральных электричек на «Минской» и через «Парк Победы»… Это будет быстрее всего.

Здесь наверное должен быть сарказм про «Пазик» или телегу. Ну да ладно.

Кутузовская - Нижегородская 45 мин. По МЦК - 27. Аминьевская - Нижегородская 57 мин. По БКЛ - 38. Минская - Курская 42 мин. На метро с пересадками - 19. На НТ уже прикинули время в пути. Долго, конечно. Но пассажиропоток не на полный диаметр будет, конечно.

Никитин на совещании озвучил интересную цифру: ….. «Считаю необходимым развивать флот и дальше, докладывал об этом Президенту. Для развития речных перевозок от Рыбинска до Астрахани, по нашим подсчетам, нужен флот из 51 «Валдая» и 25 «Метеоров». Такое количество судов сможет обеспечить перевозку более полутора миллионов пассажиров ежегодно! Для выполнения такой задачи необходимы программы федеральной поддержки» ….. Но в реальности пока это все к сожалению больше на ВСМ похоже. И если с «Валдаями» более менее получилось, недавно вот до Васильсурска запустили рейс, то обещанных «Метеоров» дальнего следования как обещали в этом сезоне видимо можно не ждать.

Причём сразу с Рижской и Беговой которых пока точно не будет.

Да отдельная оплата на электричку была тоже тем ещё стимулом не пользоваться электричкой особенно по городу. Не хуже перерывов дневных. Плюс вся инфраструктура ПИД - серая, стремная, грязная, не безопасная в вечернее время… Я тут заходил на бывшую станцию «Ховрино» какой то серый стремный тоннель. Не хотелось бы там вечером идти. Пока единственное то что «причесали» это указатели и турникеты. Но до метро это пока далеко.

Ну было бы странно если бы было по другому. Особенно пока.

На самом деле это не главная печаль. Кому то будут уже удобны те которые есть и люди реально очень ждут начала движения. С того же Киевского направления фиг пересядешь на МЦК, например. Станции достроят. А вот задница в том что МЦД и метро это не автобус, маршрут которого можно изменить на соседнюю улицу просто таблички перевесив. И неудачная трассировки и экономия сделают что сервис будет не таким успешным как мог бы быть. Ну и качество строительства, особенно когда «быстрее, завтра пуск!»

Оказывается на «Белорусской» в честь соединения было все как положено и даже золотой болт. 🤪 Из Вк.

Это не везде далеко работает по максимуму ты забыл.

D4 как рапортуют пути уложили на всем протяжении почти. В том числе на «Рижской» и «Белорусской». Так что сомнений что не успеют видимо уже нет. Но по «очень временной схеме» с минимумом остановок.

Возможно. Но я вообще очень сомневаюсь что там есть какой то значимый пассажиропоток. Нужнее восстановить поезд хотя бы до Екб.

Вот только гораздо лучше сделать из Мурманска отдельный поезд - условно через СПб - Москву, а нитку нынешнего поезда повернуть на Пермь - Киров. Напомнить кстати как сейчас идёт маршрут поезда Пермь - Симферополь? Правильно, пассажиры едут сначала в противоположную сторону к Ебургу. Тогда ладно ещё. Но до Минска вроде будет прицепка?