Krendel79

Отнюдь не заблуждение. И это и города касается (осотено за МКАД) так и межгорода, если есть альтернатива пересадке. Пусть и более длительная по времени. Тем более в случае о котором мы говорим пересадка не согласована так ещё и на электричку. Так можно поехать только если какие то не реальные пробки. Пример? Вот тебе один из личных примеров. В своё время общался очень с многоми людьми из Королева, разных возрастов, которые ездили на работу и учёбу в Москву. Автобус (маршрутка) на ВДНХ шла рядом с домом, до электрички надо было ехать или пешком минут 15-20. Локация у всех была примерно одна. На электричке + автобус никто почти не ездил даже когда были какие то мегазаторы на Ярославке. Пусть и дольше. Вот и ответ с конкретным примером поведения людей.

2 Lopasnensky: Ну значит дело не в деньгах - белорусы явно не богаче, и автомобилизация у них при всём этом больше, думаю... Ещё раз повторю, что народ в принципе не любит пересадки. И одно дело ещё условно пересесть с кукушки на "Экспресс", условно что то более комфортное, с местами и не большим количеством остановок и другое - на обычную электричку. Это только для ТФ развлечение.

Ну где то же в каких то вопросах - ты же считаешь их идиотами? Начиная даже с того как провели диаметры и как и что с чем соединяли. Не Собянин же это сам рисовал! Да, 2 вагона сейчас. Но простая МЫСЛЬ что такой пассажиропоток именно потому что МАЛО кому нужно в Савёлово само по себе (да ещё с неудачной по времени стыковкой с электричкой в Москву в головы не приходила?) Это из той же оперы, что утверждать что в Самаре нахрен метро никому не нужно, потому что там мало кто ездит. Ну а как иначе когда метро пока не довозит до центра а интервалы большие? А станция на полпути да, мало кому нужна. И чем делать пересадки, пассажиры лучше сразу поедут на прямом.

Ну вон выше утверждают что не хватит на 2 вагона. Откуда эти цифры? Кстати в БЧ опять же и один плацкартный вагон под тепловозом может ездить как пригород, а у нас почему то нет. А ДДБ1 только от тепловоза работал? В чем тогда был прикол, по сравнению с тепловозом и обычными сидячими/плацкартными вагонами?

Но если всё таки совместить электричку с тепловозом то в чем проблема если оно будет ездить на участке Москва - Савелово как полуэкспресс, а далее со всеми как местный пригород? Ну кроме бюрократии. Если будет прямой поезд до Москвы, пусть это будет и обычная электричка тт сразу и пассажиры появятся.

Да при чем тут это. Просто поезд раз в неделю это реально какой то сюр. Понятно, что основной поток на выходные, но это не значит что в будни "никому не нужно". Те же графики рабочие не у всех 5/2. Если нет уверености в том что наберётся нужное количесво вагонов, надо смотреть по п/с, количеству вагонов. Почему бы вообще не сделать например, как раньше, Москва - СПб ежедневным по Савёловскому направлению, чуть под ускорив его в сравнении как раньше было, но чтобы основной ход был ночью. Вот и вариант для Сонково, Кашина, Калязина в том числе. Решения то всегда можно найти если хотеть что делать. Уверен? Как посчитал?

И много желающих ездить на нём из Углича и других населённых пунктов, с отправлением 1 (!!!) раз в неделю? Ещё и очень "удобным" временем отправления и прибытия среди ночи? Может хотя бы в Углич сделатть ежедневный дневной поезд утро - вечер? Всё толку будет больше.

Ну не будет при всём желании популярна пересадка с "одной электрички" на другую. Даже если более менее по времени подогнать выйдет. Прямой автобус даже по пробкам будет предпочтительнее. Нужно в том или ином виде родить прямой поезд, желательно до Савёлово идущий как полуэкспресс, а далее до Калязина - Углича вместо пригорода. Тогда и пассажиры появятся. Выше подсказали что какие то технические решения в плане стыковки тепловоза и электрички найти можно. А Рыбинский тогда можно будет с его идиотским всё равно расписанием и периодичностью грохнуть и сделать прямой поезд часа за 4-5 через Ярославль.

По моему до сих пор на месте. Выглядят не очень.

Нарисовали то может и не в здравом уме (вообще сомневаюсь что они там в курсе где кончается электрофикация) но то что при наличии рельсов дальше Савёлово всё сделано максимально не удобно для пассажиров начиная с ночного Рыбинского поезда раз (!) в неделю кончая неудобными стыковками по Савёлово - это факт. И это надо менять.

В принципе вполне можно на первое время сделать именно сезонные рейсы.

Принято, спасибо. Мысль была если в этом году до ЙО доеду катнуть "Метеор" до Козьмодемьянска или Чебоксар а далее на автобусе или такси.

Из Козьмодемьянска в Йошкар - Олу автобусы (маршрутки) идут через паром или через Чебоксары?

А что кстати за треш - оформление сделали на "Трубной"? У Оленевода новые игрушки? Мало зимних "украшений"?

Такая Новость: https://turbo.gazeta.ru/business/news/2024/04/19/22825532.shtml Жители России в 2024 году готовы потратить на летний отпуск в среднем 63 тыс. рублей, выяснили аналитики «Авито Путешествий». «Газета.Ru» ознакомилась с результатами исследования. Больше всего денег на путешествия планируют выделить жители Екатеринбурга — 81 тыс. рублей. На втором месте оказались россияне, проживающие в Казани. На отдых летом они готовы потратить в среднем 75 тыс. рублей. Топ-3 замыкают москвичи, которые в этом году закладывают на отпуск 70 тыс. рублей. Меньше всего денег на летний отдых планируют потратить жители Краснодарского края (47 тыс. рублей). Дело в том, что большинство из них думают проводить отпуск в родном регионе. В числе самых популярных направлений для отпуска среди россиян этим летом — Сочи, Санкт-Петербург, Москва и Крым. Спросом также пользуются Кавказские Минеральные воды, Алтай, Дагестан, Карелия и Татарстан. ..... На Урале смотрю совсем тяжко - любые деньги готовы потратить чтобы хоть в отпуск с него сбежать. И на Север что то никто не хочет в отпуск ехать, прочь от жары.

Каланчевская, конечно.

В Рязань дело явно не обойдётся без строительства дополнительных путей между Воскресенском и Рыбное. Иначе ничего там не напихаешь и тем более скорости не поднимешь. А это строительство влетит как несколько дорог от Углича до Рыбинска вместе взятых. Ну не спорю, на Рязань нужнее.

А на бордюры надо? И даже тебе от этого больше пользы чем от гипотетической линии на Рыбинск? Думаю, если что в первых рядах поехал бы. Кстати, Малаховка тут тоже (бумага все помнит) больше всех ныла про никому не нужное МЦД3 а теперь очень даже прочухала удобные и не набитые в пик поезда.

Оптимально было бы построить ветку Углич - Рыбинск. И не надо ныть тут про деньги, что их нет, и тем более что никому не нужно. Деньги в стране есть. Просто их расходуют либо весьма специфично (оглянись вокруг - увидишь как опять начали перекладывать бордюры, менять асфальт, плитку на более "модные" чем в прошлом году). Боюсь даже предположить какие миллионы на это уходят. А так ли это нужно людям или скорее неудобства от пыли, ограждений и пробок - вопрос риторический. Либо деньги уходят туда, где есть "политическая выгода", либо что удалось пролоббировать. Поэтому да, с большой степенью вероятности мы увидим и ВСМ и 10 полупустых пар электропоездов (а то и вообще пустые поезда от Савёлово в Калязин. А дорогу от Углича в Рыбинск не построят.

Продолжим в другой теме про Питер. Я про автобусы вообще то сейчас. Но ты как обычно - сам что то додумал, сам с этим споришь.

Ну погугли даже завтра билеты на поезд до Питера, а уж тем более в сезон. Особенно больше чем 1 билет. И да, за более менее адекватные деньги. Тут скорее такой аргумент - нет нормальной автобусной компании с более менее хорошим сервисом, более менее нормальными "брендовыми" автобусами и тактовым графиком отправления. Ну что то типа ак1417 на минималках. А то есть только один рейс "Славянского экспресса" - не серьёзно. И о ужас - хорошее, качественное предложение родит и спрос.

Да ладно? А до Волгограда, Ростова, Краснодара по М4 ж... не отвалится? Подальше чем до Питера, автобусы чуть ли не каждый час. Причем так было давно. Нет, это не верный аргумент.

Это был ответ на твой комментарий что "автобусники" чуют "пассажиров". И если есть потенциальный пассажиропоток то автобусов должна быть просто куча. Где они на направлении Москва - Питер? Особенно днём? М?

Как там с многочисленными автобусными рейсами в Питер по М11? Неужели нет спроса и в Питер нет не вывоза? Особено в пик, осотено по более менее дешёвым расценкам, в отличие от ж/д этом направлении? Или в Новгород? Да, недавно кидали ссылку родили вроде целый 1 или 2 рейса по выходным. Так что чего там и кто чует и как делает ещё большой вопрос.

В принципе более менее рабочий вариант. Компромиссный, на котором можно было бы остановиться. Но вот если уж бросаться фразами "Бред! " то вот не бред ли данный вариант при наличии так сказать прямой железной дороги? Функция автобуса так то осуществлять развозку пассажиров от станции в те населенные пункты, где ж/д нет, разве не так? Тем более тогда опять же для того чтобы это хоть как то "взлетело" нужен и автобус большого класса и что то более комфортное по ж/д чем "обычная зеленая". Так и этих автобусов - смотри выше нет. Это раз. Два - регулярный ж/д транспорт может на первых порах вполне ограничиться Ластой с тепловозом или ЦМВ с вагонами один раз в сутки (утром из Калязина, вечером обратно), по выходным - вторая пара. Чем не регулярно при минимальных затратах? ... Но я очень посмеюсь (возвращаясь к теме) если в Калязин и Ржев в рамках игр ССС реально потянут конташку и вбухают пар 10 в сутки. Ну а что? В центре Москвы диаметры катаются пустые же?