Krendel79

Что нибудь к НГ точно откроют. Меньше всего кстати шансов что это будут "Текстильщики". Не будут ничего успевать - откроют второй вестибюль "Физтеха".

А где про перенос сроков? На НТ новой информации нет, судя по картинкам 2 перехода с вероятностью 99/ к новому году сдадут.

Вот только режима экспресса не будет. Что снижает ценность маршрута.

Теперь уже проблему пересадок на Ярославке надо решать строительством линии метро от Ярославки до Марьиной Рощи через Ростокино и ВДНХ и с перестройкой МЦК Ростокино. Но опять же решили всё и тут сделать через одно место, прорабатывая продление СЛ.

А какой сейчас самый длинный по России маршрут?

Почитай тему автобус vs поезд внимательно для начала. Про Питер я единственное писал что странно что автобусники не подсуетились после пуска М11. Впрочем спорить с тобой и разводить ещё тут срач не собираюсь. Таблетка памяти:

Ты там опять что ли в "пятнице"? Я как бы, всегда наоборот, как правило говорю. Это Зеркало всех обычно в автобусы сует, не путай.

Не сразу запустили переход на АПЛ, да. Да и после... Более менее народ поехал по Люблинке только после открытия центрального участка.

Так оно и даже сейчас во многом есть. Линия кривая, скорости меньше чем на соседних ТКЛ и ЗЛ. Очень хорошо это было заметно при закрытии ЗЛ если надо было из Орехово - Борисово в центр. Поэтому да. С другой стороны, хорошо когда есть запас в плане пассажиропотока. Вон АПЛ и так на пределе но тоже при этом кривая и медленная.

Вообще не влез в Казани действительно звучит достаточно забавно, ну я правда в час пик не ездил, не знаю. Так то насколько знаю, эффект Выхино в регионах имеет быть место только в Нск.

Если кто помнит фантазии области про что то типа ЛРТ, который должен был пройти вокруг МКАД и соединить всё аэропорты и прилегающие к Москве города... А там ведь дошло до вроде даже резервирования территории. Короче любой бред может быть сейчас при правильном заносе и админресурсе реализован и в тоже время что то важное, наоброт, не построено. Может от Внуково через новую Москву через Домодедово до Жуковского и наберется пассажиров, но что кто-то серьёзно думал что поедут из Одинцово в Химки или из Балашихи в Королёв и Мытищи массово?

И полный КХТУ! (Хотя если честно, он как раз у них, а не у нас).

Ну сам все понимаешь.

Разница есть. Просто крича, "Да вы поймите, страна другая, люди другие, масштабы другие" обычно покрывают лишь рукожопость и воровство. Есть пример Белоруссии, где вроде и люди такие же, и автомобилизация ВЫШЕ чем в России, и страна такая, что можно с таким уровнем автомобилизации было и не париться сильно - машины почти у всех есть, дороги отличные, всю страну можно за полдня проехать. Однако даже в самую пердь лесную хотя бы дизель с одним вагоном но ездит. И в целом качество как пригородного/междугороднего так и городского транспорта на порядок выше чем в России. И не надо тут про размеры страны и прочее. У нас вон зато сколько ресурсов и прочих доходов, которые не понятно куда шли и идут, начиная со всяких Чемпионатов и Олимпиад. Ключевое - именно пункт 1.

Ну и зато сразу потеряем часть народу, которая в курилку не заходит. ( Приличный городской транспорт и это реальность у нас только в Москве. И то по сравнению с Европой сильно отстаёт. Уже в МО - полно трешу в виде автобусов малой вместимости, маленьких, неудобных, тесных, особенно когда народ в них набивается. А так даже такие мегаполисы как Питер и Казань сильно отстают. Про остальных уж не буду. Поэтому когда город не настолько громадный и пробки в не не столь критичны как в Мск или в СПб то проще "постоять в пробке" иногда и переплатить за расходы на транспорт в месяц но чувствовать себя хотя бы немного белым человеком. Так же плохо чем дальше от мегаполисов развита и сеть перевозок - как пригорода, так и межгорода. Кстати имено поэтому сейчас взлёт всяких сервисов "по пути" типа бла-бла-кара. Вторая причина это как раз не хватка и дороговизна билетов, невозможность уехать в пик, если не взять заранее. Вон приводил пример, как знакомые так и не раз в Самару ездили. Сам тоже пользовался, например на маршруте Пенза - Саранск. Два достаточно крупных города, близко друг от друга. Когда нужно было ехать показывало прямую электричку 2 раза в неделю, пару автобусных рейсов за 4 часа. А может и один был - не помню уже. Сейчас смотрю - электричку вроде как сделали ежедневной утром, но не видно вообще автобусных рейсов, кроме проходящего ночью. Так же ночью есть проходящий пассажирский. Всё. Надо ли говорить, что хотя бы один рейс электрички или автобуса во второй половине дня нужен.

Как правило, это те кто в Москву из них уехал, ездят на иномарках, приезжая домой. В остальном - выше тебе статистику дали по Рязанской области - 42/. И это плюс минус подтверждает мои контакты - либо машины у людей нет, либо Лада как раз или б/у что то импортное. В лучшем случае китаец. Есть да, получше иномарки, но их мало. Это в Москве уровень левых доходов высокий. Один только рынок аренды жилья чего стоит. В провинции всё печальнее намного.

БКЛ - действительно прорыв. И за это ССС - спасибо. Реально очень часто пользуюсь и даже не представляешь как раньше ездили без неё. Да, есть претензии к трассировке, особено на севере, но без косяков не могут сейсас. Просто проблема в том, что, повторюсь, Центр нужен не сам по себе а большинство пересадок совершается именно в центральной зоне. Чем совершать прыжки по БКЛ, которая больше удобна для поездок на соседние радиусы. Так то условно, вон та же пересадка на "Мичуринском" - она забита сильно, но это в основном лишь потому что Ж... на "Парке Победы". И если есть возможность то люди объезжают. То есть был бы ЦУ КСЛ на " Мичуринском" поток был бы куда меньше. Всё тоже повторится и с Троицкой, и с Бирюлевской, и с РАЛ.

Ну так БЛЛМ это по сути тоже и есть эксперимент типа отдельный вид транспорта, лёгкое метро на эстакаде с отдельной оплатой. Потом уже не стали её вводить.

Тогда в принципе что мешает отправить "Волгу" на Казанский после 1 часа ночи?

Ну БЛЛМ сама по себе была ошибкой как и все предыдущие извраты типа "лёгкого метро". По хорошему надо было просто тупо продлевать СТЛ на две станции, КРЛ до УАЯ и трамвай сверху. А так да, Троицкая линия ожидаемо повезёт пассажиров к Академической, Бирюлевская - к Технопарку. Ну и аналогичный татарский пример у тебя перед глазами. Там правда еще есть шансы все исправить. А в Москве все эти извратные продления уже строятся.

Ну так теперь это тренд для собянинского Метростроя. А уж тем более что говорить про сейчас, когда пусковой участок всего из нескольких станций и всего одной пересадки. И поток по сути формирует РУДН. В принципе всё это было ожидаемо. Скажу больше - даже когда линию доведут до "ЗиЛа" про неё тоже условно будут знать немногие. Сравните опять же с последними линиями классического советского Метростроя. Можно было не ездить во всякие там зажопински типа БДД или Марьино, но когда линии пришли в центр, ими начали активно пользоваться и пассажиры других линий. Так СТЛ дала связи между узлом АББА и "Пушкинской" - "Тверской", ЛДЛ - между КЛ, АПЛ, КРЛ-СЛ, СТЛ. И сравним с нынешними недоразумениями. Которые будут не разгружать соседние радиальные линии и пересадки, а наоборот, нагружать.

Я только про опоздания слышал. Ну да ладно.

Ну и? Что именно в Польше в плане транспорта хуже?

У них абсолютно другие зарплаты и доходы. Где то в Политике выкладывадось про то как Ельцин посещал супермаркет в США в начале 90-х и спрашивал американскую семью про уровень доходов и то сколько они тратят на продукты в неделю. Та семья (времено) жила на зарплату только одного члена семьи - около 4000 тысяч долларов, расходы на продукты в месяц - меньше 700 долларов на всю семью. Да, там есть не дешевые страховки, возможно аренда жилья, прочие расходы. Но и доходы надо иметь в виду в идеале 2 членов семьи - соответствено умножаем доходы в 1,5 - 2 раза. Вот и считай. И да, с тех пор кардинально ничего на Западе не поменялось. В отличие от нас. У нас большая часть страны с 90-х тратит большую часть доходов именно на продукты. Так что Лёша, опять мимо. Я именно в Польше не был, но по слухам всё верно сказано: Особенно это касается именно региональных связей. Где у нас либо вообще нет транспорта толком, либо какой нибудь ушатанный Ман или вообще Пазик ездит. Про жд уж молчу. Угу, хрен ты купишь по такой цене, особенно в сезон. Автобус то, который всегда был более менее дешёвый в этом плане уже к 1000 рублей приближается. И за 600 рублей плюс - это, как тебе правильно сказали единичные места в не фирменной сидячке. Не в сезон. А "Экспресс" - уже билеты от 1000 рублей. Я кстати, прекрасно помню как он стоил в районе 400 рублей и это казалось "дорого". И да, зарплаты у многих в Рязани в 30-40000 тысяч - и это не исключения.

А точно, есть съезд теперь. Но тогда либо без остановки в Москве, либо с заездом на Казанский.