Krendel79

Да даже в Москве проблемы были в 90-е. Особенно в гармошках.

Кстати да, тоже фактор. И в Москве с троллейбусами особенно в 90-е это работало. Как зимой троллейбус так как правило холодильник. И из за этого тоже был отток на маршрутки.

Просто это к сожалению к тому что если по примеру Твери на смену такому ЭТ придут более менее вменяемые новые автобусы то кроме эстетов, зелёных и любителей ОТ мало кто будет сожалеть…

Лихорадит троллейбус (пусть и несколько в другом плане) это вот так: Ну да, это в то время когда где то ездят сверкающие «этоэлектробусы» и летают гиперзвуковые ракеты…

Не соскакивай. Ты уже точно всех переплюнул.

А там какой ценник по сравнению с Молоково и Путилково?

Так альтернативы нет. А как рынок регулирует мы в курсе «Мне проще купить 20 «ПАЗиков» чем строить метро». Вот тебе и регулировка рынком.

Ну напиши жалобу куда следует сюда то что…

Слушай ну ты правда уже утомил. По 100 раз уже на самом деле не прикалывает юмор.

Обещают вроде сабж Киров - НН за 4.39. Жаль Казань никак не хотят снова вернуть.

Да можно много чего сделать. Было бы желание. И для начала хорошо чтобы застройщикам было законодательно запрещено строить крупные районы без вариантов внеуличноного транспорта и модернизации и строительства новой дорожной инфраструктуры.

Желаю чтобы в тебя чаща паспорт спрашивали при ПОкупке сигарет!

Да это все понятно. Но тут тоже нельзя во всем винить людей. Одно дело когда купили в заднице шикарную квартиру а могли купить проще но не в заднице но как правило в этих районах покупают те у кого еле есть возможность купить и там… И там будет хоть какое то метро. В тех же Путилково или Молоково оно даже и не планируется.

Тем временем на НТ выложили видео из Гуанчжоу где с прошлого года работает первая очередь 18 экспресс линии метро. Ну космическими вводами новых линий метро и ж/д в Китае в отличие от «встающей с колен» никого не удивишь но вот этот уже проект интересный тем что скорость поездов будет 160 км/ч (возможно и выше). Длина линии пока около 60 километров на ней менее 10 станций. Поезд что интересно даже внешне похож на «Сапсан». Чем это интересно для нас? Тем что ещё советский проект хорд закладывал нечто подобное - пусть и с немного меньшими скоростями но во всяком случае с большими чем в традиционном метро и с большими перегонами тоже между станциями. Но от всего проекта осталась лишь станция «Парк Победы» на две линии с увеличенным количеством вагонов. Скоростное метро так и не появилось в Молжаниново, Люберцах и Балашихе а время в пути до центра из того же Бутово, Солнцево и Некрасовки в любом случае близко к запредельному. Сколько люди будут ехать из Троицка и из за МКАДных кишлаков по Бирюлевской линии ещё больший вопрос ну хоть быстрее чем сейчас, да.

Между Трубной площадью и Чистыми конечно теперь нельзя сказать что нет никакого транспорта - там теперь есть метро, но пока в него спустишься и поднимешься можно сказать и пешком не сильно дольше. Трамвай бы конечно не помешало восстановить. Уклоны которые трамвай берет в ехСССР без всяких зубчатых рельсов есть думаю и побольше. Было бы желание.

Я что то смутно помню (где то читал) что современные трамваи из за всяких ГОСТов дурацких там не пролезают по новым тормозам. Вообще конечна весь уровень современного маразма в плане отвратительного проектирования, дешевого пиара и отсутствия ума и мозгов можно понять по одной фразе из презентации: 🔹Движение транспорта на Садовом кольце не ухудшится — на перекрёстке вместо контактной сети трамвай будет использовать аккумуляторы, а светофорная фаза для проезда не увеличится Это они серьезно? Специально аккумуляторы ради одного перекрёстка? Ну и самое главное как контактная сеть (а не рельсы уж тогда) могут способствовать более худшей дорожной ситуации…? А может все таки речь о фетише Мэра насчёт проводов? На тогда убирайте их тоже на пересечении с Садовым у Павелецкого или с Тверской… И никогда не пускайте Собянина в «технологичную» Японию…

«Тушинская». Сейчас даже не о том что раньше (до заборов) было ближе и удобнее с посадкой в обе стороны. Тут уже о наших людях больше. Я честно говоря офигел - просто как то не обращал внимания. Вот по этой «боковушке» между забором и краем платформы достаточно резво пробежали 3 лица мужского пола разного возраста. Не справа, а слева от забора…Сколько там - полметра или меньше? Если поезд поедет, то только прыгать вниз? Вот так эта дорожка выглядит с платформы. Пользуется популярностью судя по тому как утоптана хорошо. «Кунцевская» БКЛ отдыхает.

Ну а серьезно? Не я что то слышал даже про этот укорот, но все же? Почему даже не до Костромы? Или это вообще воинский в новых реалиях?

Это «Ласточки» все? Или опять флудим? Что за изврат под номером 1? Почему такой укорот? Проблема в том что ряд предлагаемых форумчанами идей (я уж молчу про Зарайск с Арзамасом) но даже фиг с ним НН - Пенза выглядят куда меньшим бредом в сравнении со многими официальными как уже реализованными планами так и «хотелками» типа маршрута «Ласточки» Москва - Самара да ещё и через Пензу.

Участок действительно очень важный. Тут от «Кленового» важен пока хотя бы оборот.

Ну что поделать? Это же ФОТ с добрыми модераторами. Тем более не сказать что и это предложение было особо умным… Плюс то что к сожалению в отличие от метростроения которое худо бедно даже в регионах пошло на ж/д в плане новых маршрутов что то все печально. Только сокращают поезда, поэтому к сожалению и обсуждать то нечего.

Речь идёт о маршруте Москва - Арзамас, ты не в мейнстриме. Точнее Зарайск - Москва Каз. - Арзамас. С обязательной остановкой в Малаховке.

Можно совместить.

На «Стриже» доедут. С пересадкой. Арзамас перспективнее.

Глава Мари Эл вдохновлённый примеров линии с Путиным на встрече с начальником ГЖД говорил о продлении линии на Котельнич с электрификацией… Но в ответ пошло сами понимайте что: «Речь идет о развитии той железнодорожной ветки, которая функционирует уже много лет, но до сих пор не электрифицирована. Это затратная тема, здесь имеет значение вопрос экономики. Мы все хорошо помним выступление Президента страны, когда Владимир Владимирович Путин высказался о том, что нужно оптимизировать межсубъектные коммуникации, связывать регионы, и здесь, конечно, возникает еще один вопрос, который напрямую связан с первым - строительство дополнительной железнодорожной ветки. В 2018 году в Совете Федерации при участии сенаторов от всех субъектов, в том числе от Татарстана, Марий Эл и Кировской области, обсуждался вопрос социально-экономического развития Республики Марий Эл. Этот вопрос нуждается в проработке. Думаю, Вам эта тема известна, и у Вас по этому поводу есть сложившаяся или формирующаяся позиция», – акцентировал Александр Евстифеев. Начальник Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» отметил, что развитие железнодорожной ветки – вопрос дорогостоящий и для его решения необходима поддержка Правительства РФ. «Что касается электрификации участка, это направление нужно рассматривать с двух сторон – это реконструкция и строительство железнодорожного полотна, протяженностью 130 километров. Мы понимаем, что сегодня электрификация дает многое: электрические сети, экологический транспорт. Этот вопрос нужно будет с Правительством урегулировать. Предложение интересное», – подчеркнул Сергей Дорофеевский.