Krendel79

У нас всё через одно место. Мне тоже вестибюль Корниловской напомнил вестибюли середины прошлого века. Но на станции с потенциально не большим пассажиропотоком зачем то вкорячили такой вестибюль и нормальные эскалаторы от платформы до поверхности. А на там где необходимость куда больше - прыгай по лестницам. А "Новомосковскую" в чистом поле никто не мешал хоть кросс - платформу сделать.

Ну у них как правило "планов нет". Всё что делается, в основном только из за пинка и админресурса. Иначе не делается ничего за редким исключением.

Кстати, спрошу в этой теме, больше никакие города в МО не высказывали относительно свежие мысли по поводу того, что не плохо бы что то троллейбусное (электррбусное) у себя иметь? Я как понимаю троллейбус сейчас не в моде, а электробус слишком не по карману?

Республика Марий-Эл. Так сокращают. Но в данном случае я тоже скептически настроен, в отличие от многих других участков в центре страны линия Яранск - Котельнич хоть и вроде логична в плане достроить, но так навскидку никаких ни грузовых серьёзных, ни тем более пассажирских там не просматривается. Чисто в силу конфигурации. Соответственно и электрифицировать линию до ЙО тоже смысла нет. Может когда нибудь, если родят поезд двойного питания, то можно будет этот гибрид запустиить от Казани до ЙО. И до ближайшей станции ВСМ (когда - нибудь)

Посмотрел видео - переходы как и ожидалось не быстрые и длинные. С лестницами и эскалаторами. Но всё лучше чем на улице мёрзнуть и грязь месить. Всё таки когда к старым станциям стыкуют это действительно не просто. Вот когда не удобные пересадки делают на новых совсем линиях - тут, конечно, вопросы.

В России 20:53, 29 мая 2024 Москва. INTERFAX.RU - Марий Эл снова обсуждает с ОАО "Российские железные дороги" строительство железнодорожной ветки Яранск-Котельнич, которая позволит соединить северную и южную ветки Транссиба через территорию республики, сообщила пресс-служба правительства региона. Под председательством главы Марий Эл Юрия Зайцева прошло заседание межрегиональной рабочей группы по определению перспективных объемов перевозок на направлении Зеленый Дол - Яранск - Котельнич. В заседании приняли участие представители РЖД, а также Татарстана и Кировской области. Основные грузоотправители в Марий Эл - предприятия топливно-энергетической, химической, дерево-обрабатывающей промышленности, а также военно-промышленного комплекса. По информации РЖД, в 2023 году в Марий Эл на железной дороге было погружено 841 тысяча тонн грузов, что в 3,5 раза больше, чем годом ранее.

Говорят периодически в разных новостях в РМЭ. Но необходимость на самом деле спорная.

Так с электрички ничего и не поменялось. На разве теперь будет посвободнее, потому как люди будут использовать подземную пересадку между БКЛ и АПЛ.

Тут плохо то, что наземная линия - хоть в поле в коробе, хоть на эстакаде разрезает потенциаотный жилой район и переходы со светофором не сделаешь...

Так, кстати Троицкая линия то тоже по пумтырям (пока), тоже можно было где то по поверхности. Но тут есть нюансы для застройщиков. Европа она разная. И в том же Лондоне - Париже всё с метро несколько печально, там да, где то даже скорости ближе к нашим трамвайным и перегоны маленькие. Ну и остальное. Но они выехали немного на электричках, то есть сделали из них что то похожее на скоростное метро, причём не жадничая и строя глубокие вводы. Но в данном случае я больше про передовой опыт вообще. В данном случае про китайский или турков.

Кстати, в плане "Какой могла бы быть Троицкая линия метро?" - наверное не все в курсе - недавно в Стамбуле открыли новый аэропорт достаточно далеко от города и к нему сделали отдельную линию метро. Перегоны по 5-10 километров, скорость до 120 км/ч. То есть турки вторые, после китайцев, если не ошибаюсь, соорудили что то типа "скоростного метро". В принципе того самого, что было ещё в советских генпанах 70-х годов, когда думали построить систему хорд скоростного метро для связи дальних районов города и ближних областных городов. С увеличенными расстояниями между станциями и большими скоростями. Ведь на самом деле мы уже давно пришли к тому, что как когда то трамвайная система 30-х годов, так и нынешняя метро система уже устарела в плане скорости сообщения. Время в пути до центра из того же Бутово, Коммунарки и так далее запредельно большое и выбраться в центр в чем то созвучно тому как поехал в другой город. Но у нас как бы всё попроще и побольше количеством...

Как обычно где и как было проще так и построили.

Думаю если бы была станция в конструкциях то да, были бы риски что "никогда", а так всё таки городские власти найдут выход рано или поздно. Станция на самом деле важная - большой район вокруг без метро.

Да, сейчас прям заметна разница. Так то в планах есть и электрификация и продление до Котельнича, но в это верится даже меньше чем в ВСМ.

А сколько тогда эти 4 пары по времени шли? У меня сложилось впечатление, что лет 10-15 назад даже скорости были сильно меньше чем сейчас на линии?

Ну а что там ещё может быть?

Судя по новостям с НТ и геологоразведке - это уже не шутки. К сожалению. Но на самом деле это (при желании) ничего не меняет даже для метролинии в центр вдоль Ярославки, а тем более для хордовой линии. Когда - нибудь. На самом деле это всё абсолютно не меняет того что выбираться куда то в соседние районы, которые вроде близко, но маршруты туда если на ОТ строит чуть ли не через центр. Ну вот сейчас даже с пробками на авто/такси до "Лианозово" - 30 минут. На ОТ с пересадками - больше часа.

Вообще ещё раз выскажу мысль, которую уже не раз говорил - раз уж так подна... ли и не провели БКЛ через Ярославку и ВДНХ, то нужно строить что то типа Северной хорды от Ярославки до Красногорска. Скорее всего да, подземкой и может даже сразу метро, чем извращаться с трамваями и тд.

Так или иначе больше Север, чем Запад. Как и Ярославка. На МКАД да - жопинс в известном месте. Но пробки много где и что теперь? Да и не всегда они, не круглосуточно. И иногда лучше ползти в пробке, чем прыгать по пересадкам.

Лёша, заканчивай уже с троллингом. Всему есть какой то предел, переживаю уже за то как ты выглядишь со стороны. Удобнее, ага. Из Малаховки, конечно, виднее. Только когда я ездил, напрмер на север ЛДЛ и СТЛ то нужно было ехать либо через D2 с наземными пересадками, либо уж сразу на метро через центр. Ничего не смущает в картинке ниже? Больше 1 часа в пути, 3 пересадки... А если на такси/авто по МКАД, то полчаса. Ну окей, автобус был бы минут 45-50.

Да хрен знает кого там не вывоз. Туристов или местных. Но раз назначили вторую пару, значит...

Вот, и сам флудишь первый. Глубокого ввода не надо. А до ВСМ надеюсь, доживём.

Турпоток не вывозится уже? Вообще надо сказать что 1я пара идёт на пределе возможных скоростей на этой линии.

Есть. Но это лишнее опять же время в том числе на длительные наземные пересадки, так что местами никакого выигрыша по времени зачастую нет с "метро через центр", а уж по удобству - тем более. Так что глупо натягивать сову и пытаться доказать что на севере так же удобно с хордовыми связями как и на юге.

Лёша, не тупи, по сравнению с югом-юго-западом где есть всякие 837, 688, М84, Е41 и так далее это всё ни о чем. Ну и самое главное - это БКЛ гораздо ближе к МКАД, соответственно ей удобно пользоваться при поездке в соседние районы. МЦК не имеет удобных пересадок на ГЗЛ и ТКЛ. Ну и собственно АПЛ. Пора бы уже матчасть знать хорошо.