Krendel79

В принципе ничего не мешает впихнуть трамвай между Медведково и Лианозово. Свободного места там хоть отбавляй. Но если уж так критически вырубать зелёные насаждения по центру, то можно подумать на каких то участках об эстакадном или тоннельном варианте. Да, будет дороже, но будет именно скоростной транспорт, без того чтобы тормозить у каждого светофора. Причем от Лианозово можно было бы пропихнуть не только в Северный линию, но и вдоль МКАД - к Ховрино. А от Медведково вдоль Малыгина через совмещённый путепровод - к Ярославке. Метро обеспечивает быстрые и мощные потоки в центр. А трамвай должен обеспечивать хордовые межрайонные связи там где есть поток.

+1. Экспрессы что то не в почёте снова.

Ну опять будем пытаться доказать что 2*2 не равно 4? Тебе любой, кто более менее ездил по всем направлениям без всякой статистики МВД это тоже скажет что и я говорю. И ничего личного тут нет, жил бы я в Выхино - честно бы написал, что да, Казанское направление как правило, не в лучшем топе. Кстати, только вчера Ярославка опять отличилась: https://www.vesti.ru/article/4247818 на станции Воронок Ярославского направления МЖД банда агрессивных подростков атаковала остановившийся электропоезд и машиниста. Об этом в своем Telegram-канале написала глава Лиги безопасного интернета Екатерина Мизулина, а также опубликовала видео нападения.

Да, и Можайск, и Волоколамск. Но так или иначе тенденция заметна. Что западные направления всё таки более если можно так сказать "рекспетабельные", даже если сравнивать чисто по электричкам. Странно что ты этого никогда не замечал сам.

Нет, тут именно что как то исторически на востоке, северо - востоке, юго - востоке селились больше как более не богатых граждан, так и вообще после отсидки и так далее. Пресловутый 101 км. Это более чем сказывается и на контингенте электричек.

И повторюсь, хоть тут Малаховка и пыталась возражать, в этом плане прослеживается достаточно чёткое деление на Запад - Восток.

Тут скорее не в желдоре дело с его п/с, а в том что бомжи в принципе полюбили по МЦД4 кататься - народу на центральном участке мало, связывает все вокзалы.

Авиамоторную и Электрозаводскую на 99/ уверен, пустят.

Не, ну кстати в Собянинский период несмотря на весь тяп - ляп вроде такого не было. Пока, ключевое слово. Ну да, что то отваливалось, текло, сыпалось, но вроде движение не закрывали. Это уже как ни странно было в советский период. Несмотря на всю "надёжность", тогда тоже любили подогнать строителей, чтобы те взяли на себя "социалистические обязательства" и сдавали участки досрочно, к 2# съезду Партии или к 7 ноября. Результатом становились тоже серьёзные косяки, вплоть до закрытия линий.

Не собирались на самом деле. На НТ писали что всё течет и сыпется - работы ещё много. Но в лучших традициях прилетел шомпол - срочно нужен "подарок к НГ!" - метро растёт.

Кто то на путепроводе хорошо впилился. С перекрытием сразу нескольких рядов. В самый час пик. А дальше ещё мелкие аварии в пробке.

Время покажет.

Да этот маршрут теперь уже из серии "не отменять же". Смысла в нём в принципе мало, даже кому там из филиала в филиал.

У Строгино 2 маршрута есть до Трикотажной - 631 и 640. Между прочим сравнительно часто ходящих, в отличие С11 или как там его теперь. Который уж сделали скорее для филиала поликлиники, по сути же он мало кому нужен теперь с нынешними интервалами и дублируя метро. 2. Времена когда Строгино ездило на "Трикотажную" тоже ушли в прошлое. Во первых, повторюсь 631 и 640 во всяком пока остались, во вторых - в область МЦД - быстрее через метро, в центр - через Щукинскую.

А на пересечении с Коровинским что за работы? Там эстакаду будут строить? Ну а так... Ожидаемо, маршрут будет сильно пробочным, да ещё и учитывая что он со всеми остановками... Ну, конечно, лучше чем ничего. Не всё же в пик ездить.

М57 скорее всего с завтрашнего дня, значит?

Самый логичный вариант в таком случае, был бы, конечно, вызвать такси за целых 300 рублей, но...

Ну короче хороший пример, как (..... м) одного не самого крутого "чиновника", но вхожего в высокие кабинеты повлиял на строительство. Так что, что там и как "повлияло" на заморозку ЦУ КСЛ остаётся гадать. И да, деньги тут не причем. "Бестолковую" но очень дорогую "Суворовскую" ничего не помешало начать строить.

Да, на НТ выкладывади. Тупики РАЛ действительно на "Киевскую" выходят. Но я лично против этой пересадки. "Киевская" КЛ и так сильно перегружена. Но это всё таки если ЦУ КСЛ когда нибудь всё таки будет.

Ну вот как раз РАЛ - Бирюлевская в отличие от всяких извратов с соединением Троицкой и Некрасовской смысла не лишена.

Читай выше. Не по слухам. Он даже в статье в КП возмущался. А про Москву в другой теме.

Второе. Ну творческие люди они такие.

Там тупики РАЛ повёрнуты совсем не в ту сторону. Крюк будет. Ну и вопрос гемора в плане прохождения линии через центр опять же остаётся. Нет, всё таки лучший вариант это именно ЦУ КСЛ кау есть, а РАЛ соединять с Бирюлевской.

Тут да, я привёл просто как пример что всего лишь "маэстро" с общественным мнением тормознули нужный выход рядом с театром. Теперь город будет извращаться, выкупать другое здание, потом его сносить, строить выход, потом здание сверху. Короче всё это затянется надолго. Как да, пример, а что вы хотите от ЦУ КСЛ тогда. Где если и правда интересы то куда серьёзнее. Разумеется дело не в выходах. Так или иначе нужны стройплощадки. И видимо их и не хотят видеть под окнами.

А потому что "вот". Типа здание будет трясти. Якобы его даже трясло от работ на глубине. Тут общее то, что даже такое лобби работает.