Krendel79

Да потому что все эти варианты - каждый со своими косяками. Была бы нормальная линия ЦУ КСЛ - 90/ пассажиров эти бы варианты нафиг не нужны были. А так линий много - толку мало.

Вход на Белорусской как я понимаю без альтернатив шмоналке?

Да и составы на Д4 эммм... На любителя. Вчера не торопился, ждал чего то приличнее, но нет - 3 подряд скотовоза приехало. Плюнул, поехал. С севера ТКЛ можно ещё ехать через Д2 - МЦК, если из Тушино, если с СРВ - то пересадка по Войковской. Не очень удобно, но лучше чем через центр.

Как уже много раз говорил нужен его северный аналог. И писал на эту тему в том числе в МГТ - бестолку. В этом году, после открытия путепровода через Савёловское направление, скорее всего наконец, появится связь между СРВ и Медведково. Но по всем пробкам и светофорам, со всеми остановками вряд ли будет быстрее чем на метро. Ну и Тушино опять в пролёте. Нужен бы маршрут от Тушино по МКАД далее у "Лианозово" съезд и через "Алтуфьево" к Медведково.

Речь была именно про без пересадок.

Как временный вариант - было бы неплохо. В условиях того что моста нет и строить его не дадут. Но так, конечно, это полумера. Даже если от "Сходненской".

Ничего для застройщиков, в том числе и за МКАД - да, да - именно туда потом потянут БЛ от Бирюлёво, главное будет рекламу с буквой М у дома дать. Раскупят.

Да кстати тоже хотел спросить как впечатления? На перегонах на севере пошустрее стало?

Я не про Невский экспресс, а про Люкс Ночной экспресс. Учи матчасть. А одно другому не противоречит. В данном случае речь про 4 часа на обычной электричке условно Вековка - Москва, до Вековки соответственно ещё нужна элекриичка и пересадка и допустим 4-5 часов на "Ласточке" до Мурома - Арзамаса. Тут разница как бы есть.

Тут многие и застряли в этих ваших 80-90-х. И по себе мерят всех остальных, исходя из этого картинка выходит очень искажённая. ПО редко тут пишет, но и он в том числе верно подметил что даже тренд на поездку в ночном поезде (понятно что есть всякие исключения люкс типа "НЭ") уходят в прошлое. А уж тем более 4 часа трястись в электричке или прыгать на пересадках с одной элекотчки на другую. Есть уже бла-бла-кары и прочие сервисы чем уж ехать так. Поэтому, чтобы вернуть пассажиров нужна ставка на сервис и скорость. А не вот это вот всё. Ну тут да, Смотри выше. Так поедут (2 электрички долгие), да еще пересадка где то в лесу только большие оригиналы и очень неприхотливые люди. С квадратными задницами. Для 99/ всё решиться нормально только прямым сообщением. Фиг с ним пусть это будет даже в чем то аналог электрички с местами 3 на 3.

Не уверен насчёт "огромного недогруза". Посмотри наличие билетов из Казани на завтра до Москвы на вечер. Тоже не густо - по состоянию на сейчас по 20-30 билетов. И, повторюсь, прежде всего чтобы решить проблему с той же Казанью, надо прежде всего вывозить то что по пути. В том числе и всякими нестандартными вариантами - типа электричка с тепловозом. Для Мурома вполне сойдет. Прежде всего надо удовлетворить больше спрос для тех кто едет до Мурома и Арзамаса. 4-5 часов на лавке втроём посидеть еще можно.

Возможно. Но дело тут не только в возврате. Виден именно не удовлетворённый спрос. Да, но через Казань нет билетов и на проходящие. Можно вводить и такой термин ЛЛП. (Лишь бы Леше пофлудить) и демагогию развить. Для всех остальных проблему прекрасно видно. И не копслей Художника с любимой фразой "Кому нужно - тот уедет". Это тоже неверная фраза. Кому нужно уехать ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ тот да, уедет. Хоть СВ возьмёт, хоть такси из Казани. Но такие примеры не стоит массово транслировать. А как решить проблему - не раз говорил. В том числе добавить поездов для вывоза того же Мурома, Арзамаса, чувашских колхозов. Которые в свою очередь, скупают билеты на те же казанские поезда.

Тебе что в лоб, что по лбу. Серьёзно не догоняешь, или всё дурью маешься? Никогда практически и не будет с нынешними хитростями РЖД, чтобы всегда было "мест нет". Где то в последний момент могут билеты сдать, где то, возможно выкинут что то из билетов в последний момент. Но когда в большую часть заходов висит единичное количество свободных мест, "мест нет" или билеты очень дорогие типа "СВ" - это и есть НЕВЫВОЗ. Особено когда нужно купить не 1 билет на себя, а на группу людей, семью например. Желательно, если не в 1 вагон и в 1 купе, то хотя бы на 1 поезд. Теперь забивай на сегодня наличие билетов до Москвы, например от Саратова или Самары? Видишь разницу? Напрмер, есть поезда, где даже более 100 билетов есть доступных? Воооот. И в том числе, это, повторюсь, потому, что в Казань не только туристы прутся активнее, но и все презда активно забивают пассажиры по дороге, для некотрых не хватает своих поездов.

БЛ и РАЛ собираются соединить вне Кольцевой линии. Старой в смысле. Ну что то там через "Фрунзенскую" - "Шабловскую" - "Тульскую". Никаким жителям Золотых островов и секретным бункерам в Замоскворечье такое метро мешать не будет, так что как ни смешно, но у этого соединения побольше шансов, чем ЦУ КСЛ или ГВ МЦД5.

Да с этим никто и не спорит, только ты пытаешься. А невывоз, как уже много раз обсуждали в том числе и потому что тот же Муром, Арзамас и чувашские колхозы скупают билеты в проходящие поезда. Ведь отдельный поезд не нужен?

Тут скорее потоки большие а то что по ж/д физически все желающие не влезают.

Да, в выходной на электро судно даже с не основных причалов суваться так себе идея. Ну может только если рано утром, не знаю.

Есть такое. Ну тут две причины: первое те ассоциации, которые у людей возникают в принципе то слова электричка и во многом эти подчас отрицателоные впечатления и эмоции уже сложно изменить. Ну и второе - это косяки и не удобства того, что построили. Из серии - попробовал и не понравилось.

Ну а что Зеленоград? Многие, кстати, особенно с севера юзают 400Э, или как там его с тех пор, как пробок нет. А внутри МКАД очень все по-разному. Например, те же окрестности Можайки и Кунцево предпочитают ещё во многом ехать на автобусе до метро. Хотя да, диаметр, какой никакой и бесплатные пересадки. В наших краях D2 активно пользуются и я в том числе но лишь потому, что она выполняет роль хордовой линии и хоть как-то помогает восполнить отсутствующие связи и пересадки. А на Павелецком пока вообще все прелести электрички - старый п/с, отдельная оплата, дневное окно.

Как всегда, отстаешь. Тут пусковой вполне реален к Дню города.

Справедливости ради даже МЦД народ, как правило, пользуется только тот, который живёт условно в пешей доступности. А так условно, даже если Павелецкое направление будет МЦД, то ехать сначала до него (с той же Липецкой - Загорья), потом всё равно на метро пересаживаться - на любителя уже. Да, если бы был именно радиус с ГВ - был бы другой разговор, а так...

Да, надо было погуглить, согласен. Глупо думать что там нет своего аэропорта. Но мнение при этом всё равно остаётся прежним - это всё более чем сложно, начиная с бюрократии и "коридора" для гражданских, кончая, общими нашими проблемами в авиации и осотено особенно в малой. Для подобных расстояний.

Аэропорт в Сарове куда более фантастическая вещь чем даже ж/д в Дивеево. Давай как то приземляться в реальность.

Причём тут всепропальщик? Всепропальщик - это если пессимистично обсуждать будущее нашей авиации. А я лишь говорю про личный опыт и плюс - минус опыт знакомых - коллег. И кстати - речь про регулярные рейсы, про чартеры уж молчу.

Я точно помню что в одном из аэропортов, кажется в Домодедово, в 19 году были 3 линии контроля. То что могут сделать - конечно, не нужно. Если когда нибудь в светлом будущем в Луховицах сделают поворот на Москву, а на Рязанке родят дополнительные пути, то 2-3 пары вполне были бы к месту. О чем говорить, если они не могут до сих пор в Переславль наладить регулярку.