Krendel79

Есть. Я уже не раз на это акцентировал внимание. И это заметили многие и другие пассажиры, далёкие от сильной вовлечённости в транспортные вопросы. Подобное к подобному. В МЦД в более чистых, новых состав и мусорят и ванлалят меньше, и бомжей меньше. Стали чаще ездить обычные пассажиры, которые раньше в том числе и по этим причинам ездили меньше - меньше стало и не приятных явлений. Состав на западном хвосте Д1-Д3 мало чем отличается по метро. На Ярославке же и Павелецком все пока более брутально. И да, по этим же причинам вокзальные пересадки тоже не у всех пользуются "популярностью". Тем более ещё и вокзальные шмоналки в довесок к бомжам и прочим ассоциалам.

Угу, можно подумать он сейчас не забивает станцию, идя с той же выставки и кучи автобусов. Да, конечно, будут пересаживаться, но много пассажиров ушло бы и на новую линию если бы её куда нибудь в районе Белорусской бы продлили от Марьиной Рощи. И да, всё это опять же ошибки того что через ВДНХ не провели БКЛ.

Ну да, МЦК, конечно же. Думал о нём, написал МЦД. МЦД, да, уже более спорный. Не в плане не нужности, конечно, он очень нужный тоже, а в плане реализации.

По сравнению с тем что сейчас это всё полная ерунда. Хотя бы потому что при большом желании всё это можно даже сейчас исправить. Да, даже в центре часто есть глухие места, и думаешь что часто не хватает метро на Покровских и Никитских ворот, у Ударника и так далее. Но сейчас делаются фундаментальные ошибки, когда целые линии строятся не так и не там где надо. Из разряда не как лучше пассажирам, а как проще и удобнее и выгоднее застройщикам. То есть обсуждаемая линия СЛ на Ярославку по сути отменит гораздо более нужную бы линию от Ярославки в центр, которая дала бы к тому же разгрузку "Ростокино" и долгожданную пересадку на Ярославское направление, но и дополнительную тоже очень нужную станцию на ВДНХ. Из однозначных плюсов Собянинского строительства можно признать только БКЛ и МЦД (но и то оба проекта не без серьёзных косяков). Плюс вся эта тема "попроще и подешевле" она стала примером и для регионов. То есть везде кроме Петербурга (где сложно что то кардиально изменить из за того что везде и так глубокое заложение и прочее) тоже уже проекты изменены не без косяков в плане удобства пассажиров и популярности метро.

Ну тут я согласен в принципе. Во всяком случае насчёт электрификации. Для таких участков надо ждать пока гибрид сделают работающим.

Если быть точным, то 25. Во всяком случае если надо куда то в район Белорусской или Сити то электричка выглядит вполне предположительно. Ладно, мы отвлеклись. Но это всё то же показатель и для Казанки. Автобус то приходит в Котельники, а электричка почти в центр. И время считается до конечной именнно.

Зато гарантировано. Что важно, когда надо точно время рассчитать. Даже из серии "нельзя на работу опаздывать". Автобус тоже показывает 50 минут, но до Строгино, оттуда до центра тоже минут 40 ехать и тоже смотря куда.

Всё верно. А метро, хоть и кривое...

Очень правильные слова. Безусловно, вариант с хоть каким то метро (на Ярославке, в Бирюлёво, в Щербинке и Некрасовке) лучше чем вообще ничего, но он гораздо хуже чем сразу построить нормально. Ибо метро это не автобус, где можно таблички перевесить и пустить маршрут "как надо". Тут переделывать уже гораздо сложнее а чаще и невозможно. Да и даже если возможно, то что, навсегда оставлять "пустые тоннели" а то и станции, в которые были в своё время закопаны огромные деньги? Вон Сити - самый яркий пример. Сколько уже вариантов с подводом туда метро сделали, а всё через одно место. И уже при переделке с РАЛ будут определённые участки, ведущие к БКЛ пустовать. А можно было с самого начала не делать эрзац варианты, начиная с вилки от "Киевской" а строить продление от "Третьяковской". Глядишь, достроили бы уже. Раньше все это называлось "Вредительство".

М9 и автобусы до Строгино запустили не так уж и давно. По меркам истории. Во всяком случае если надо гарантировано расчитать время (тем более в пик) и добраться в определённые районы того же центра, то электричка вполне себе рабочий вариант. Вот, например, что показывает навигатор по состоянию на 8 утра: Будем рисковать, если нужно быть на месте во время?

Ну а какие проблемы у Звенигорода (с вывозом по М9), кроме пиковых часов? И я бы не сказал что там почти нет людей от Голицыно. И даже Экспресс ходит.

Ну а как полигон то влияет на запуск именно электрички? То что нужно полигону "прекрасно довозится" обычной подъездной веткой с тепловозом. Делать для этого электрофикацию и пускать электричку не обязательно. Тут наверное более хороший пример - Звенигород, правда там уж совсем давно ветку строили. Но несмотря на то что до города она не доходит и непосредственно в город сейчас действительно быстрее кроме пробочных пиков на автобусе по М9 электрички не пустеют.

Щас тебе напихают, что Красноармейск гораздо ближе и оттуда народу ездит больше в Москву и обратно.

Это чего то и правда изврат. Обычный съезд, да, в враждебными пересечениями, но ничего ужасного не будет - не такой уж траффик на Зарайск будет мощный. А станцию Луховицы 2 сделать ближе к новому микрорайону.

Пока никто не знает как будет летом. Пробка в Луховицах в любом случае будет. Вопрос на сколько критичная. В Рязань ещё свой ПДС Берёзка был. А вот во Владимир не было своего отдельного поезда, да и большинство проходящих шли не удобно - в основном ночью. Ну про М5 никогда не было разговоров что будут платные участки. Хотя на самом деле если плата в разумных пределах для тех кто ездит не часто это не так уж плохо. Меньше дачников полезет.

Я тут скорее не про уровень топ управленцев. Но во всяком случае сложно себе представить что при СССР вот всяком случае на Рижском ходе дальше Шаховской была бы та дичь, которая есть сейчас. Более чем уверен что если хотеть работать то даже на существующих мощностях можно найти решения.

Сейчас да, пробок нет. С ветерком. Но что будет летом в сезон, время покажет.

Тебе уже неоднократно указывали на то что так не бывает, что в ДТ Москвы сидят одни "управленцы", а вот в ЦППК - абсолютно другие. Специалисты с большой буквы и без всяких кавычек. При СССР да, уровень был, а сейчас он везде не высокий, где то получше, где то похуже, но тенденции общие. Сделать всё через одно место, на отвали, а потом сказать "ой, да, что то не работает как надо, отменим пожалуй".

Касым (ни кто иной как он) вещал как то после ПОездки что народу было много.

Ну а что с Шаховской? С Шаховской всё нормально. Речь про Ржев.

Летом поедут. С сектантами КХТУ и любителями путешествовать на перекладных собаках спорить действительно такое себе. Тем не менее с Рижским ходом действительно всё печально. И на самом деле имеем в сообщении дальше Волоколамска реальный провал в сравнении с тем что было когда хотя бы ходило два ПДС с Рижского вокзала. А не с Белорусского крюками.

Сам же писал что в сезон не воздух. Во всяком случае в пятницу - выходные рейсы нужны были. Включая субботу. Плюс возможно, стоило бы подумать как сделать расписание более привлекательным для пассажиров, где возможно, всё таки найти резервы для ускорения, даже ценой выкидывания 1 электрички МЦД, где то добавить остановок. Но решили как проще, ок. А насчёт пересадок я уже говорил - тем более с пересадки образно говоря с электрички на "электричку" это всё для ТФ и прочих не притязательных граждан из КХТУ. Будем ждать, когда родят гибрид когда нибудь.

Да. Ну как обычно всё, к сожалению.

А я сегодня думал D4 воспользоваться. Надо было как раз с Курской до Сити. Глянул расписание - ближайший был через несколько минут, на него не успевал, следующий получался через 15 минут, плюнул поехал на метро через Парк Победы. На Парке Победы в результате был уже когда электричка должна была только отходить с Курского.

А Кунцево?