Krendel79

Ну не сказал бы что все так уж здорово. Вон на Казань посмотри наличие билетов на выходные. Плацкарт на выходные вечная проблема, а купе от 4-5 тысяч. Для многих не маленькие деньги. Автобус для сравнения 1500. Ну другое дело что автобусом это тот ещё изврат, но все же.

Это прям девиз многих наших транспортников теперь. Где то это уже было из серии: «Они не вписались в рынок». Необходимость поездки все же не сродни роскоши. Все правильно:

Я например далёк от тех ТФ которые (не будем показывать пальцем!) ездят из «Выхино» на «Университет» через «Косино» - «Нижегородскую» - «Спортивную» потому что на ужасной ТКЛ в строну центра их хрупкую фигурку просто раздавят но… Да и многие тут любят ездить кривыми ТФ маршрутами (просто по приколу). Времени у некоторых хоть отбавляй… Но… Если разница по времени не такая уж и критичная (ну там 5-15 минут например) плюс отсутствие переполненных вагонов метро, пересадок, лестниц и эскалаторов то все может быть совсем не так категорично. Я например иногда в пик с большим удовольствием пользуюсь МЦД-2 чем АПЛ с дурацким п/с и толпами народа которые стоя едут до «Мякинино» из центра… Так что если время лишнее есть то вполне себе и поездка с Киевского направления не то что к «Савеловской» а даже к трём вокзалам и к Курскому не будет выглядеть не удачной идеей чем прыгать по забитому метро ещё и с вещами.

Вполне возможно что если мы чего то не понимаем и считаем это бредом несколько в другой Матрице задач (ну как вариант) это наоборот весьма логично и каким то вводным удовлетворяет. Ну взять вроде те же вопиющие случаи из разряда срочного демонтажа троллейбуса или принципиального не желания строить метро в центре.

Там длинный переход как я понимаю. Даже вроде травалаторы поставили. Ну да, сейчас везде экономят и не везде лучшие и удобные прежде всего для пассажиров решения. Но это все же лучше чем почти полное отсутствие строительства?

Разницу между «проблемы с длинными переходами» при постройке новой линии пусть и короткой и строительство продолжается и «не построили ни одной новой станции с 12-13 года» замечаешь?

У них вообще толком не строят. Даже и в столице. В отличие кстати и от Москвы, и от Минска. Но не будем дальше развивать тему во избежание… Посмотрим. Пока есть какие то перспективы по Нижнему, Казани и как ни странно (что озвучивали) Красноярску и Челябинску. По остальным, да, печалька. Но у нас сейчас повторюсь на первый план выходит не проблема денег даже а то что жале если они и есть то строят станции не там где надо зачастую. А где удобнее стройкомплексу. Кстати кроме Москвы опять же Казань для примера. Днепр что ли? Ну там насколько помню на пол-платформы навес таки есть. Ну и солнечных тёплых дней там больше.

Может дальше после эстакады воткнут оборот?

А Окская, Юго - Восточная и особенно Нижегородская не треш что ли? С лестницами да, проблема. Да, ещё хуже. Там вообще почти не строят. Я тоже считаю что все таки метро прежде всего транспорт и во всяком случае на окраинах уж лучше минимальное оформление но больше станций чем одна станция с крутым оформлением. Хотя на самом деле отделка это не так уж и дорого по сравнению с остальными тратами. Тут больше проблема действительно что и конструктивно стали строить отвратно - опять же возвращаемся к тем же лестницам, не удобным пересадкам, конструктиву платформ. Сейчас как и в плане автодорог прежде всего интересы, удобство и прибыль стройкомплекса - все остальное уже вторично.

Говорят, откроют. Но это не точно. (с). Тут какие то другие слухи ходят что вполне могут когда достроят МЦД-4 сделать временно конечную по «Камушкам» - и даже если туда хотя бы часть пригорода отправят будет уже не очень хорошо.

Я думаю все таки должны успеть к 4. Но видимо без каких то выходов и прочего что потом будут долго доделывать. Ну 1 раз что ли? Ну Золотая Эпоха закончилась ещё при Хрущеве. Да и до Собянина треша со станциями типа «Мякинино» тоже хватало. В конце концов метро действительно не всегда должно быть «памятником архитектуры». К слову станции ЮЗ участка БКЛ от «Мичуринского» до обновлённой «Каховской» трешем (во всяком случае на мой взгляд) в архитектурном плане не выглядят. В отличие например от ряда станций Некрасовской линии. А вот с «Терехово», «Кунцевской» и «Давыдково» сомнения есть. Причём с «Кунцевской» пипец ещё и в плане того как сделали и насколько удобна она будет для пассажиров. Вот этот косяк уже сильно хуже любой архитектуры.

Виталий, кто в данном случае из дурбанистов увлекается секторами и дистриктами копируют как раз не советское прошлое а голливудское будущее.

О том я и говорю. М10 все же не М4. Лучше бы раньше М12 начали бы строить. Или М5 в порядок приводить.

Самое главное сейчас путаницы точно не будет. И конечно очень полезная функция чтобы по обозначению понимать в каком из секторов едет автобус. А кстати что за сектора? Чем деление по округам не устраивало? Бушующие гетто для не угодных?

Есть вроде даже в Минске. Но не так массово - где то на пригороде по моему. И экспрессы «Э».

Нахрена вообще эти буквы кроме например экспрессов? Что не хватило бы цифр до 1000? Учитывая даже замену троллейбусам?

И как там с мостом в Твери? Его конечно подлатали, но да: Обхода Твери нет. Я в курсе. Обход Волочка был нужен. И кстати его построили раньше многих других участков. Но был ли смысл делать дубль на всем протяжении в том числе через все болота дальше - вопрос.

А ты прям всю проехал? А так да, я не спорю выделенная магистраль лучше чем по деревням и с пересечениями. Но спорить же ты надеюсь не будешь что все же основные проблемы были чем ближе к МКАД - тем больше. Правда вот за ситуацию под СПб не говорю - там не ездил. И кстати глобально опять же М11 М10 не разгрузила - потому что самый пробочный участок в МО совсем не бюджетный.

Не чувствую. Ту же М11 можно было построить участками а не полностью. Где то обойтись М10 и модернизацией просто во всяком случае на какое то время. Остро стоит проблема только в Московской области.

Да, именно. и это немного КВ их тормознул а то бы и остановки НОТ бы дублировали. «Зе Некст стоп из проектируемый проезд намбер 6355»

Ну глобализм сейчас в тренде у юных дурбанистов. Скажи спасибо хотя бы убрали из метро и электричек все эти «зе Некст стейшн»…

А зачем дороги строить? Можно и по старым проехать. В пробке постоишь, не развалишься.

Вчера кстати ехал на М10 - две девицы радостно влезли типа «Ой как хорошо а нам и надо на КГ». Это было задолго до «первого метро» естественно. Так что, видимо, ехали они долго… Если не плюнули и раньше не вышли. Вообще, конечно, люди ездят из центра и в центр на автобусах но те кто ездит более менее часто уже давно в курсе в какие дни и часы лучше так не делать. Чтобы автобус в центр был привлекательным нужно максимально следить за выделенкой на всем протяжении маршрута и сокращать количество остановок. Иначе это реально издевательство даже если едешь допустим вечером в воскресенье.

Во всяком случае на том маршруте где в своё время часто ездил - а это как ты понимаешь а/к 1417 до Рязани и Коломны (соответственно также часто ездили знакомые и коллежки) были вполне себе случаи когда люди ехали и по 7 и по 9 часов, и автобусы ломались и ДТП были. А это, извините была в своё время как ты знаешь образцовая автоколонна и они позволяли себе и пробки объезжать через ту же Володарского и автобус у них был «под парами» на случай поломки. Сейчас все не так радужно, а уж про другие а/к и тем более всякие ИП что и говорить. Поэтому когда у людей есть выбор - на чем ехать пусть он будет. Даже если что то там когда то едет не с полной загрузкой во вне пика.

Подозреваю что опять же лишний показатель «уровня» проделанной работы.