Krendel79

Учитывая количество регионов и грузов надо было строить в первую очередь. Да и как строят ту же М5 вон выше было. Да и до М12 не факт что дошло бы если бы «восточный сосед». Так бы и ковыряли бы М7 дальше.

Я имел ввиду что может прежде всего построить участки М11 в Московской и Ленинградской областях а вот с новгородским участком, например не сильно не торопиться. Как например с обходом Твери. Его же только начали строить но совмещённый участок с М10 едет и вроде на нем заторов не было замечено. Ну чуть расширили, построили развязку и поехало. Сейчас очень большая засада с М5 и М7 которые надо было ещё «вчера» реконструировать и строить дублёры. Это важнее.

Тут да, согласен. То есть чем стоить скоростные трассы полностью (в том числе по новгородским болотам) прежде всего надо было по всем направлениям строить альтернативные скоростные дублёры существующих магистралей. Платные. Чтобы их хотя бы не забивали те кто едет каждый день домой в пригород. Ну как убрали? А основном за счёт того что наделали (как и на М7) оттянутых разворотов и ухудшили ситуацию для тех кто пересекает трассу. Ну и платный участок помог.

А кстати с чем это связано? Дороги вроде строят? У нас вон даже в деревне на улице асфальт положили. Рост автопарка? Ну тоже на данный момент скорее уже пойдёт падение - автомобиль становится дорогим удовольствием. Ковырялки и ремонты? - ну может больше чем раньше, не знаю. Грузовых перевозок больше стало? Ну может быть. Но такая от тут существенная роль?

Да глупости эти все пересадки. Так что хорошо если движение до вокзалов на D3 в более менее нормальных объёмах сохранят. Уже и сейчас понятно что непосредственно с Ленинградского на Казанское направление будет в основном попутный ветер. Да, потом может чуть раскатается когда люди будут подстраивать места учебы и работы. На D4 тоже понятно что дальше «Белорусской» будет пусто. Как говорится «от авторов Солнцевской линии в ДЦ».

Зарайск это и есть маленький Плёс. А вообще доболтаешь скоро языком - настроит Сергей на ряд ключевых слов автобан. Не ну когда родственники то се. Понятно что сам покупать так далеко чтобы ездить на дачу не стал бы. А для не постоянных поездок платная дорога это хоть какой то выход. Сдвинули и как то очень вяло все. Да и если ехать дальше Луховиц соответственно весь этот поток и упрется в 1 же светофор в Луховицах. По мне лучше бы везде платные дублёры строили. Пусть и не с таким конским целиком как на головном участке М-11 но быстрее бы чем сейчас. Это уже вторые майские были. Так что попроще. Но все равно пришлось круги наматывать. От пробок даже платка не гарантирует. Особенно с барьерами как на ЦКАД и М-11. Любое ДТП и все…

Ну у вас почти идеальный вариант - не особо загруженная М2, вы сами не далеко от МКАД живете да и до дачи не далеко. А вот когда надо на противоположный конец города либо через весь город, либо по МКАД с вечно стоящим участком от ТС до М4… А если ехать километров от 200 до 400 как многие? Когда так приедешь если выезжать уже почти в ночь? Ближе к утру? Да, в пятницу Ж… всегда больше чем в субботу. Потому как многие ещё с работы едут, перегружены дороги в городе. Но и в субботу чаще не легче. На Майские в деревню ехали через МКАД - платный обход Одинцово - Минское - ЦКАД - М4 - Зарайск. И да, в субботу после обеда. Часа 1,5 или 2 думаю выиграли.

Главное что сильно безопаснее. Ехать ночью по трассе на машине с непонятно каким водителем и попутчиками - ну такое…

Хавают, конечно, подобный вид транспорта. Но тут странно что ценник (который главный обычно приоритет для тех кто так ездит) так себе привлекателен в плане конкуренции.

Это уже было касательно «Ласточек». Но те хоть время в пути имеют допустим в 2-3 раза меньше чем у автобусов. А как тут повлияет поезд, который будет идти ночью и часов 7-8? Что даже больше чем автобусы. Да и стоить при этом дороже.

Когда М12 доделают и на М-7 станет свободнее - будет. Сейчас пробки серьёзный сдерживающий фактор особенно поездок на выходные - праздники.

Светофоры остались. С увеличением пассажиропотока это сгенерирует пробки больше чем сейчас. Ой ну тут много вариантов. Гужевой, да, ЭтоЭлектробус, Интерубан.

Да уже не плохо. Особенно с учётом М12 когда запустят. Правда остаётся узкое место - серверный обход Владимира, который и так сейчас стоит со своими светофорами. Ну и на мой взгляд если не железная дорога то хоть какая альтернатива автобусному движению от Владимира была бы, конечно, интересна и даже могла бы стать своеобразной фишкой. Но, видимо, не сейчас.

По «Площади Гагарина» вроде ограничение в виде более короткой платформы. Либо надо переделывать либо двери блокировать.

Росавтодор начинает работы по расширению и поведению в порядок трассы Р-132 «Золотое Кольцо» от Владимира до Суздаля. Работы обещают закончить к концу следующего года. Немного запоздалое, конечно.

Я и не сравнивал. Тем более в Осташкове не был. Я про то что не смотря на статус Суздаль тоже не сказать что «прям открытка» и есть не туристические города которые выглядят все равно благоустроеннее.

А это как в анекдоте про негра. В смысле «я и так лежу и ничего не делаю». Вон тут ржут в соседней теме насчёт Сортавалы где власти от вокзала до пристани сделали «трамвай», которым могут и местные пользоваться причём бесплатно, но тем не менее это хороший пример что да, все зависит от многих моментов и от властей в том числе прежде всего. Понятно что руководству на хлеб с маслом всегда хватит. А в остальном - ну есть примеры Рыбинска или Мышкина ну пустом месте сделавшие «туристические фишки» в своих городах и сделавших большую работу по благоустройству. А есть да, тот же Осташков… Да и Суздалю надо сказать даже статус не особо помог. Один поезд в любом случае погоды не сделает. Многие будут кататься (если сделают) только ради паровоза и ретро уже.

Все таки 267 на электробусах планируют? Очень не умно. Единственные 2 маршрута которые вот нельзя было трогать точно это 267 и Е30. Пока ОБВ не сделают. Но у нас как всегда без популизма никак.

Что то у меня смутное ощущение что если ехать сзади и будет на заднем сидении больше двух человек то в любой самой крутой иномарке с комфортным салоном будет не айс ехать на такое расстояние. У меня знакомая ездила в своё время по бла - бла - кару в Самару очень не в восторге. Ещё какие попутчики попадутся.

Вот кстати опять же по хорошему (ладно это конечно кто то должен дать ПИДу денег и звиздюлей) сделали бы в Осташков (или Рыбинск) круглогодичный ночник. Не такие это огромные деньги. Сколько там минимальная длина состава у рыбинского? Несколько вагонов купе и плацкарта? Ок, пусть так. Одна группа - основной поезд едет из Москвы, пара вагонов прицепкой из Питера. Поставить по выходным на участке от Бологого паровоз. Неужели нельзя так же как с Карелией сделать? Только тут ближе будет к Москве, народ ещё активнее поедет. Плюс местным бонус в виде возможности доехать.

Ну вот я и спрашивал что из себя представляет сам Осташков. А то судя по фото и панорамам он мало чем отличается в лучшую сторону от других городов Тверской области которые «как после бомбежки». Ну озеро да, природа. Паровоз по выходным.

Да ходили поезда, любопытно. Просто обычно выбирался какой то более крупный населенный пункт. Ну то есть логично чтобы была стыковка по Сасово или Зубовой Поляне.

В наличии то он вагон показывает, но продаж нет.

То есть была электричка из Саранска до Пичкиряево? Точно? Вот что то не помню если честно. Но могу ошибаться, хз. Ну это понятно. Но в любом случае участок от Мурома до Касимова тоже не построили.

Спасибо, как всегда интересно. Не знаю посещает ли эту тему Ярослав (вроде смутно помню что он писал что были неоднократные планы чтобы Касимовский тупик превратился во что то более вменяемое хотя бы до Мурома) но как то не срослось. И в чем был прикол заезда в Пичкиряево? Чем оно интересно кроме того как конец зоны электричек? Почему кстати так вышло что не соединили пригород из Рязани и Саранска? Дорога то электрифицирована.