Krendel79

Там вообще забавно. Не в СБ, ни в Южном названия в честь собственно района и нет.

Маразм с названиями к сожалению начался давно. Начиная с «улиц» на БЛ которую вначале думали делать как «не совсем метро» потом опять пошла политика со всякими «Алма-Атинскими» и прочим. Сейчас «НО». Собственно никто не против но тогда добавляйте «Улицу» - вот тут она будет уместна. Ждём дальнейшего маразма! Впереди «Самбо-70» и станция в честь МЧС вместо «Давыдково».

Ну я примерно про то и говорил.

Правильно сказали что во многих городах мира это обычная практика - более того поезда дальнего следования имеют остановки не только в крупных городах в пригороде но и если следуют через город например транзитом то и в городе. То есть поезд идущий через Варшаву имеет остановки 3 - на Западе, в Центре и на Востоке города. Понятно что повторюсь до маразма не стоит доходить и тормозить тяжёлый и длинный поезд куда нибудь в Абакан в Мытищах, но что во всяком случае касается ближних поездов тем более которые обслуживаются «Ласточками» и прочими условно «электричками» тут уже все вполне реально. Потому что куча пассажиров условно как мимо собственного дома на поезде проезжают, так и через районы от которых до дома - минут 15-20 на такси/автобусе/метро. А приходится тащиться в центр на вокзал и потом снова ехать назад. Вот почему бы не подумать над тем чтобы тормозить Смоленские а в будущем возможно и Минские «Ласточки» на Славянском бульваре или в Одинцово? Или даже паре рейсов «Сапсана» не ввести «Крюково»?

Все верно. Собственно так всегда в нормальные советские годы и были. Например все дальние Казанского направления шли без остановок Выхино - Люберцы - Раменское. Белорусское направление - дальние точно пропускали Тестовскую, далее Сетунь - Одинцово - Голицыно. А сейчас с этим МЦД понавтыкали в городе со всеми остановками. Понятно что скорее всего это мера временная но учитывая что дополнительные пути под вопросом в плане когда построят... Ну а как раньше справлялись? В 80-е? Вон на Ярославке вроде сейчас и путей больше чем раньше а толку?

Тут Победу с войной говорят нельзя обсуждать но уж на что я... как бы не против но у нас же все до маразма доведут. Вот нахрена сейчас когда и вывески и указатели уже висят устраивать данный сабж? И если «Улица Народного Ополчения» вариант ещё вменяемый, то что за «Народное Ополчение»??? Вот специально зашёл проголосовал за «Карамышевскую».

Редко тебе плюсую ну тут не могу не согласиться. Понятно что речь конечно не о всех ПДС тем более дальнего Сибирско - Уральского направлений, но ближние уж точно вполне бы. Собственно как вариант: ярославские, костромские, вологодский. Не знаю конечно как действительно там в пик и с электричками но как говорится было бы желание. Уж «Ласточка» со своими характеристиками влезть должна. К примеру едет один из участников форума на вологодском поезде к себе в посёлок Северный. Сейчас нужно ехать до Ярославского вокзала, потом через Ростокино обратно - МЦК на и так далее, ну или на метро +763. А так прыгнул в Мытищах в такси и через 25 минут дома.

А смысл? По моему уже название на стенах... Хотя в татарском маразме ничего невозможного нет.

Ну даже если и так то если кому то от этого будет удобно то почему нет? Вот уже и длина платформы не смущает - как говорится было бы желание. Например очень бы хотелось чтобы и по остальным направлениям особенно где конечные МЦД вводили тоже остановки для части ПДС. Тот же Подольск или Одинцово. Мытищи опять же.

Может в какой то другой реальности было бы не плохо (как вроде когда то и хотели) соорудить вокзал ещё пусть и не в Зарядье с глубоким вводом а у Делового центра. Но только не пригород туда заводить а например часть аэроэкспрессов в Шереметьево и Домодедово ну и какие нибудь Стрижи, Сапсаны и Ласточки которые идут на межгород. Но в условиях того что сам ДЦ отвратительно уже изначально спроектирован а те территории что есть застраиваются прежде всего эстакадами для «машинок» - привет СДКП из за которого не факт что теперь даже «Тестовскую» сдвинут ближе к станции «ДЦ» то это все конечно утопия. Особенно ещё и в условиях отсутствия ЦУ КСЛ.

Я повторю мои претензии были в основном по архитектуре. А в плане не удобства я лично не помню особых претензий что писал. Но в любом случае двухуровневая была бы лучше. Справедливости ради во всяком случае именно для пассажиров автобусов действительно более выгоден вариант когда конечная метро или МЦД к которой идёт междугородний или областной маршрут действительно находится за МКАД. Потому что иной раз именно городской участок до МКАД так и сам МКАД точнее пересечение с ним это один большой стояк. «Котельники» конечно тут не сильно помогают так как основная пробка по Новорязанке дальше в область но в каких то других случаях ТПУ в области вполне хорошая идея.

Речь о том что уж в чистом поле где никакие коммуникации, улицы и дома не мешали можно наверное было построить станцию не для «спортсменов» с удобными эскалаторными выходами. А не кучей лестниц опять и длинных подземных переходов - к автобусным платформам. Я не помню чтобы высказывался по «Нижегородской». Если у меня и были к ней претензии то явно к Архитектурному оформлению станции. А так кросс платформа и кросс - платформа. Ну да не самая удобная - до «Спортивной» в СПб далеко.

Ну можно продлить в сторону Желдора и организовать удобную пересадку в стиле Выхино на Горьковское направление.

Я бы делал линию в вдоль Киевского шоссе дальше и соответственно станцию ближе а шоссе. Но вопрос не в расположении станции а как на станции с чистом поле не смогли построить удобные выходы с эскалаторами без лестниц и переходов? С этим не спорю. Разговор был в удобстве станции для пассажиров.

Да я не говорю что прям что то такое но... В общей концепции начиная от кривых линий метро и отказа строить метро в центре кончая монстрообразными и не удобными станциями особенно наземными с кучей переходов, лестниц и досмотров - ну как говорится тенденция. Ты сам вот говорил что не удобный и долгий переход с Динамо на ПП хотя казалось станции рядом. Ну ладно там старая станция метро с особенностями, геология и прочее... Но кто мешал построить удобными те же станции Солнцевского радиуса, новые станции диаметров за редким исключением да и тоже «Саларьево» что вообще в чистом поле? А так повторюсь потери времени будут для многих 15-20 минут. Вроде не критично но тем не менее.

Ну даже здесь писали как удобно теперь на ДЦ делать пересадку на Филевку (с увеличенным интервалом) а далее приезжать в центр где все те же пересадки что и с АПЛ ну может только на а СЛ пересадка чуть быстрее и удобнее.

Я тоже. Но стоит наверное подумать о тех кто ездит гораздо чаще. Не случайно наверное регионы выходили на РЖД с просьбами хотя бы часть поездов оставить на Курском.

Она не трешевая конечно но и не лучшая. ОП и Войковская доступность не плохая, да, но вот если в Тушино или на Речной то вариант уже будет предпочтительнее на метро который будет уже проигрывать варианту от Курского чисто по времени. Мы уже по моему считали - что проигрыш далеко не с 1 района (по сравнению с вариантом с Курским вокзалом) выходит на 15-20 минут. Я понимаю если это все временные меры на время реконструкции и пуска МЦД4 но про их временность никто вроде не говорил? При трассировке вдоль Севастопольского никто тоже не мешал пересадке на БКЛ а при условии пересадки на «Павелецкой» вряд ли бы перегруз «Ясенево» был бы критичный. Наоборот может быть часть пассажиров даже и пересело бы на новый радиус. На этот счёт на НТ писали и я доверяю информации которая там есть что с кем надо во всяком случае ЦУ КСЛ согласовали. Вопрос больше в том что долго и дорого а новые километры нужны скорее. Как ни странно для ряда категорий пассажиров есть ещё фактор п/с. Понятно что 99/ тут это все не критично и понятно что даже того же бомжа прекрасно можно встретить и на Диаметре, и в Электробусе и в Москве 2020, но что есть то есть - электрички на Д1 и Д2 выглядят более привлекательными и чистыми чем то что ездит порою на той же Ярославке, Горьковке или Казанке - такое себе раздолбанное ведро с замызганными тамбурами и уже не проходящем специфическим запахом.

Достаточно кстати насколько знаю разное. Хотя бы потому что кто совсем не хочет служить как правило находит способы не служить. Так что многие кто идут даже служить срочную идут таки служить вполне с удовольствием и желанием в том числе и потом остаться в армии.

А когда работы начнёт? Не успеют ЦКАД до М2 сдать?

Ну и никого там тогда не будет. Сейчас хоть живое обсуждение числом большим чем 2-5 человек как там. Вот сейчас и работают такие врачи, учителя например или архитекторы со строителями кто так и считает. А потом удивляемся когда что то сделано через одно место, что то рушится. Я уж молчу про случаи когда солдаты и офицеры с таким мировоззрением исключительно будут служить. Нет я не спорю труд и тем более труд нужный и важный обществу должен хорошо оплачиваться но когда человек на работе отличной от той где только тыкать мышкой в столбики и прочее чисто механическое начинает работать только для денег это звиздец.

Ну тут сложно сказать. Даже сильно обойти было бы все равно быстрее чем нынешний вариант. Я все таки не думаю что из за этого. Было бы желание. В центре в этом плане куда больше всего что обходить надо причём под землей тоже.

Кстати возвращаясь к Троицкой линии про которую говорили в плане названий трассировка западнее КРЛ тоже не очень понятна. По моему более чем логично было бы вести вдоль Севастопольского проспекта без всяких кракозябр опять же. Причём коридор выходит прямой через «Тульской» к «Павелецкой». Чего хотели избежать? Пересадки и условно перегрузки КРЛ на «Ясенево»? Так и так на неё толпа попрет на «Академической»? Да и если бы довели действительно до «Тульской» и «Павелецкой» было бы не критично. Опять ошибка проектировщиков? Или нет?

Но вообще согласитесь что в условиях когда строят то метро зачастую не там и не туда глупо чего то умного и логичного ждать от тех кто присваивает названия.

Можно ещё станция «По требованию» назвать или «Проектируемый проезд 4355»