Krendel79

Нет. Это не ж/д а именно трамвай ну или что то среднее но во всяком случае в городах использовалась трамвайная сеть. Ой ладно. По сравнению с любой другой транспортной инфраструктурой особенно если речь о новых дорогах в городе, строительстве тяжелого метро и даже строительстве трамвайной линии строительство троллейбусной линии - копейки. Тем более когда есть троллейбусы с АХ. Было бы желание. Но его по сути не было с конца 80-х.

Да можно было бы и остальное, было бы желание. Ничего особенного в междугородных троллейбусных линиях нет и тут не только Крым в пример. Тоже Иваново - Кохма сравнимое расстояние с Москва - Видное. Ну Подольск подальше, да. А уж сколько было нереализованных троллейбусных проектов конца 80-х. Во многих городах где были троллейбусы проектировали и междугородние и пригородные линии. А это ведь ещё было до троллейбусов с автономным ходом... Обсуждали такое, подтверждаю ещё в начале прошлого века. Ну тогда ничего странного в этом не было. Насколько помню ездили же на трамвае из Вены в Братиславу и в Крыму насколько помню вместе теперешней троллейбусной проектировали трамвайную линию до Ялты.

Ну всего то почти километр пересадки... А мы же все ещё забыли про МЦДэ 4 которое при реализации рискует переманить пассажиров СолЛ. Ну и пересадка будет по «Минской». Можно будет на Белорусский или на Беговую ездить.

Ну да. Спасибо проектировщикам. «И широкую ясную грудью дорогу проложит себе...» (с)

Тут уже подтягиваются Краснодар и Тюмень. И не факт что ещё в Грозном строить не начнут в обозримом будущем. Ни по по потребностям населения так по политическим соображениям.

Кстати по поводу того что иногда приходят обстоятельства которые сильнее всякой вроде логической цепочки развития событий. Нет я даже не про «возвращения в родную гавань» но вот читаю ПО про ПОдольск и думаю - ведь вроде совсем недавно строили прожекты и спорили соединиться ли сеть какого нибудь ПОдмосковного города с собственно с Московской сетью. Причём не знаю как с ПОдольском но с Видным и уж тем более Химками речь шла всего то о паре километров буквально. Да на там понятно разница в тарифах, оплате, прочей бюрократии как с московскими и областными автобусами но кто бы мог подумать даже что такие объединения будут не возможны что в один не прекрасный день троллейбуса практически не останется в Москве. :(

И загрузка? Я не уверен в этом учитывая интервалы особенно. Ну да видно будет.

Ну не надо всех за идиотов держать. В трамваях разбираются, в электричках разбираются (причём напомню до недавних времён вообще не было электронных маршрутоуказателей ни на самой электричке, ни на платформе - надо было успеть увидеть что там на бумажке написано сбоку или в расписании) а тут прям не разберутся. Но так я согласен: В ММ это да не лучшая идея, поскольку все линии с большой загрузкой и не большими интервалами а в других городах с населением 1 миллион плюс вполне себе хорошая идея. Забыл что люди ценят не только удобство но и время. Даже с БКЛ многие поездки с СолЛ будут все равно быстрее через «Парк Победы». А насчёт твоего примера - да, чтобы попасть с СолЛ на «Шелепиху» именно может кто так и поедет - с пересадкой по «ДЦ». Но количество таких пассажиров будет стремится к 0. Сейчас проблема в том что с СолЛ люди таки ездят напрямую с 1 пересадкой на ТКЛ, ЗЛ, СТЛ. Два раза делать пересадку (тем более учитывая интервалы) уже практически не будет никто. Как результат - почти весь поезд будет на «ПП» выходить. В данном случае во первых речь скорее о годе, может чуть больше и действительно чрезвычайных обстоятельствах. И всем это понятно кроме идиотов проектировщиков и пиарщика мэра.

Ну мы не говорим про такие критические варианты. А в маршрутке или в автобусе все ещё более ограничено. Да и в «другой вагон» не перейдёшь. Ну если только за свой счёт и с ожиданием.

Что там кстати другие регионы? Больше никто не хочет супернаноавтобус? Как там Сочи? Или Владик? Пишут что город Н тоже задумался но я надеюсь поймут что троллейбусы с автономным ходом вариант лучше. https://www.vgoroden.ru/novosti/elektroavtobusy-planiruyut-zapustit-k-800-letiyu-nizhnego-novgoroda-id328906

Сейчас уже сложно во всяком случае в Подмосковье найти место где будет телефон «вне зоны доступа». 5G это уже действительно скорее под Интернет и прочее. А насчёт двойного назначения да остаётся только гадать. Но во всяком случае определение местонахождения абонента в ходу уже давно.

Вот только практически везде кроме маршрутов на юг и юго - восток по БКЛ и на север ТКЛ, ЗЛ будет скорее всего явно быстрее все равно через «Парк Победы». А большинстве случаев и удобнее.

Я повторюсь как то в других трамвайных городах делать ремонты так чтобы видимо «не каждый год» и при этом не ставить раком всю сеть. Кто то уже написал в плане конспирологии что «троллейбусы сняли, а от трамваев отучают бесконечными ремонтами». Хотя тут скорее все банальнее - из серии каждогодней замены асфальта и бордюров.

На самом деле «ничего такого» не было и в том чтобы трамвай где то и дублировал метро. В тех же трамвайных городах типа Будапешта, Праги да и Ленинграда до недавних времён. Зато когда вдруг с метро что то случается не надо снимать половину выпуска с автобусов спешно организуя маршрут «М». Достаточно лишь вцепить лишние вагоны в трамвайную сцепку. Но на самом деле трамвай на Садовом это и правда бредятина пока. Польза будет сомнительна а в вот гемора будет много. Для всех. Трамвай чтобы люди снова привыкли к нему и стали снова воспринимать как удобный быстрый и скоростной транспорт сейчас прежде всего стоит развивать не для картинки в центре а на периферии создавая новые связки там, где например автодорога выйдет сложнее и дороже. Или даже на ООПТ - почему нет? Почему бы например не сделать линию от «Пражской» через Бирюлёво в Орехово? Или соединить Люблино, Выхино и Новогиреево? Ну и в ЗаМКадных районах и Новой Москве конечно где места сколько хочешь.

Да и смысла особого нет. Ради более удобной пересадки на МЦК?

В Строгино.

Ну это все понятно. Я к тому что и эти решения далеки от разумных изначально. Так как даже если когда то КСЛ и соединят то ехать в центр через ДЦ из Солнцево тоже так себе идея. По хорошему надо было сразу пусть долго и медленно но вести через ДЦ КСЛ по прямой в Строгино, а в Солнцево АПЛ либо от Киевской, либо от «ПП». Что забавно (сразу говорю в плане шутки больше) теоретически все ещё можно переиграть (не знаю правда можно ли «повернуть» к «Третьяковской» от ДЦ РАЛ) ну и из минусов - ухудшение транспортного обслуживания Кунцево и Крылатского (с возвратом на Филевку) плюс закрытие «СБ». Пользуйся диаметром. Для кого делали то? Даже может быстрее выйдет чем тормозить по ограничениям скорости от «ПП» до «Хорошевской».

Ну так правильно, с запада АПЛ и с Солнцевской едут в ДЦ. Но подозреваю все же это количество намного меньше чем с СолЛ кому нужна пересадка. А ведь как раз откроют до конца года пересадку на «Динамо». Вообще повторюсь с этим ДЦ дурацким каждым новым решением по строительству делали только хуже начиная с продлением Филевки. Теперь там уже как результат наворотили такого что уже просто нет и не будет хороших решений. Но пока все в тренде - каждое новое решение делает ситуацию только хуже.

Новые станции сделают поездки комфортнее как для пассажиров метро, так и для автолюбителей. Вот только некоторые примеры:– Ежедневная дорога станет на 40 минут короче для более 40 тыс. москвичей, которые пользуются городским транспортом. Вот это прям замечательно.

Не знаю во сколько ты это видел конечно. Ещё год назад и ранее во всяком случае достаточно регулярно ездил на 400Т до «Тушинской» на ПШ намного меньше половины выходило. Да и сейчас когда езжу не сказать что воздух явно. В любом случае сейчас не лучшее время для выводов надо ждать открытия развязки и поток восстановиться. Сейчас подозреваю и на МЦД и на «Тушинскую» многие как раз через АПЛ едут объезжая пробку.

Да не выдумывай. Если смотреть даже по 400Т то на АПЛ чуть меньше половины выходит, остальные - до «Тушинской». И это сейчас в эпоху постоянного стояка на МКАД. Раньше ещё больше ехало. Развязку доделают - снова поедут. Плюс с Митино народ активно пользуется удобно и быстро доехать до ТКЛ (сам в том числе). Так что ничего обрезать не надо - сейчас маршруты хорошо сделаны и правильно что 400К ездит теперь до «Сходненской». А вот с п/с или областными да, что то надо делать. Ага, конечно нет. Регулярно дальше как раз и стоит вплоть до поворота на Зеленоград особенно как ДТП.

И дальше ездят. Тем более у многих (особенно «новых москвичей») срослись понятия дача и деревня.

Вообще если уж не хотят «закрывать» остановки в области пора уже ОБВ тогда выпускать на маршруты. Так то по расписанию и К и Т заявлены часто но уже и это не особо помогает, а уж как сбой а пробки на обоих маршрутах постоянны - то все полный салон, ещё больше остаётся на остановке.

Кстати если уж сравнивать в плане «опасности» в разгар пандемии - в кавычках или без то самая ж... конечно в НОТ и маршрутках. В метро в принципе тебе никто не мешает отодвинуться от больного субъекта подальше или даже выйти и подождать другой поезд. Понятно что по теории вероятности на 1 вагон опять найдётся 1 - 2 активно кашляющих, но все же... А вот из набитого автобуса или тем более маршрутки уже выйти может быть во всех случаях «жалко»... Да и по салону иногда сложно будет куда то отодвинуться.

У нас где то была тема «Новые остановки ПДС в Москве» или что то вроде этого надо бы обновить. Найти не вышло, может модератор сможет. Отнюдь. Более того я считаю что правильно как и иметь машину (для например одних целей) так и пользоваться ОТ при этом. Например для поездок на работу. Плохо когда идёт перекос во всяком случае в одну сторону.