Krendel79

Вот только практически везде кроме маршрутов на юг и юго - восток по БКЛ и на север ТКЛ, ЗЛ будет скорее всего явно быстрее все равно через «Парк Победы». А большинстве случаев и удобнее.

Я повторюсь как то в других трамвайных городах делать ремонты так чтобы видимо «не каждый год» и при этом не ставить раком всю сеть. Кто то уже написал в плане конспирологии что «троллейбусы сняли, а от трамваев отучают бесконечными ремонтами». Хотя тут скорее все банальнее - из серии каждогодней замены асфальта и бордюров.

На самом деле «ничего такого» не было и в том чтобы трамвай где то и дублировал метро. В тех же трамвайных городах типа Будапешта, Праги да и Ленинграда до недавних времён. Зато когда вдруг с метро что то случается не надо снимать половину выпуска с автобусов спешно организуя маршрут «М». Достаточно лишь вцепить лишние вагоны в трамвайную сцепку. Но на самом деле трамвай на Садовом это и правда бредятина пока. Польза будет сомнительна а в вот гемора будет много. Для всех. Трамвай чтобы люди снова привыкли к нему и стали снова воспринимать как удобный быстрый и скоростной транспорт сейчас прежде всего стоит развивать не для картинки в центре а на периферии создавая новые связки там, где например автодорога выйдет сложнее и дороже. Или даже на ООПТ - почему нет? Почему бы например не сделать линию от «Пражской» через Бирюлёво в Орехово? Или соединить Люблино, Выхино и Новогиреево? Ну и в ЗаМКадных районах и Новой Москве конечно где места сколько хочешь.

Да и смысла особого нет. Ради более удобной пересадки на МЦК?

В Строгино.

Ну это все понятно. Я к тому что и эти решения далеки от разумных изначально. Так как даже если когда то КСЛ и соединят то ехать в центр через ДЦ из Солнцево тоже так себе идея. По хорошему надо было сразу пусть долго и медленно но вести через ДЦ КСЛ по прямой в Строгино, а в Солнцево АПЛ либо от Киевской, либо от «ПП». Что забавно (сразу говорю в плане шутки больше) теоретически все ещё можно переиграть (не знаю правда можно ли «повернуть» к «Третьяковской» от ДЦ РАЛ) ну и из минусов - ухудшение транспортного обслуживания Кунцево и Крылатского (с возвратом на Филевку) плюс закрытие «СБ». Пользуйся диаметром. Для кого делали то? Даже может быстрее выйдет чем тормозить по ограничениям скорости от «ПП» до «Хорошевской».

Ну так правильно, с запада АПЛ и с Солнцевской едут в ДЦ. Но подозреваю все же это количество намного меньше чем с СолЛ кому нужна пересадка. А ведь как раз откроют до конца года пересадку на «Динамо». Вообще повторюсь с этим ДЦ дурацким каждым новым решением по строительству делали только хуже начиная с продлением Филевки. Теперь там уже как результат наворотили такого что уже просто нет и не будет хороших решений. Но пока все в тренде - каждое новое решение делает ситуацию только хуже.

Новые станции сделают поездки комфортнее как для пассажиров метро, так и для автолюбителей. Вот только некоторые примеры:– Ежедневная дорога станет на 40 минут короче для более 40 тыс. москвичей, которые пользуются городским транспортом. Вот это прям замечательно.

Не знаю во сколько ты это видел конечно. Ещё год назад и ранее во всяком случае достаточно регулярно ездил на 400Т до «Тушинской» на ПШ намного меньше половины выходило. Да и сейчас когда езжу не сказать что воздух явно. В любом случае сейчас не лучшее время для выводов надо ждать открытия развязки и поток восстановиться. Сейчас подозреваю и на МЦД и на «Тушинскую» многие как раз через АПЛ едут объезжая пробку.

Да не выдумывай. Если смотреть даже по 400Т то на АПЛ чуть меньше половины выходит, остальные - до «Тушинской». И это сейчас в эпоху постоянного стояка на МКАД. Раньше ещё больше ехало. Развязку доделают - снова поедут. Плюс с Митино народ активно пользуется удобно и быстро доехать до ТКЛ (сам в том числе). Так что ничего обрезать не надо - сейчас маршруты хорошо сделаны и правильно что 400К ездит теперь до «Сходненской». А вот с п/с или областными да, что то надо делать. Ага, конечно нет. Регулярно дальше как раз и стоит вплоть до поворота на Зеленоград особенно как ДТП.

И дальше ездят. Тем более у многих (особенно «новых москвичей») срослись понятия дача и деревня.

Вообще если уж не хотят «закрывать» остановки в области пора уже ОБВ тогда выпускать на маршруты. Так то по расписанию и К и Т заявлены часто но уже и это не особо помогает, а уж как сбой а пробки на обоих маршрутах постоянны - то все полный салон, ещё больше остаётся на остановке.

Кстати если уж сравнивать в плане «опасности» в разгар пандемии - в кавычках или без то самая ж... конечно в НОТ и маршрутках. В метро в принципе тебе никто не мешает отодвинуться от больного субъекта подальше или даже выйти и подождать другой поезд. Понятно что по теории вероятности на 1 вагон опять найдётся 1 - 2 активно кашляющих, но все же... А вот из набитого автобуса или тем более маршрутки уже выйти может быть во всех случаях «жалко»... Да и по салону иногда сложно будет куда то отодвинуться.

У нас где то была тема «Новые остановки ПДС в Москве» или что то вроде этого надо бы обновить. Найти не вышло, может модератор сможет. Отнюдь. Более того я считаю что правильно как и иметь машину (для например одних целей) так и пользоваться ОТ при этом. Например для поездок на работу. Плохо когда идёт перекос во всяком случае в одну сторону.

И по причине в том числе отсутствия вменяемого общественного транспорта в том числе тоже. Комфортного, быстрого, предсказуемого по времени. А когда он есть не то что не перестают покупать машины - но во всяком случае часто перестают их использовать исключительно для поездок на работу. Впрочем действительно давайте заканчивать оффтоп и вернёмся к теме. Хотя таким ходом действительно скоро будет нечего уже обсуждать на нем кроме МЦД.

Был бы ещё автобус ОБВ или лучше Электробус можно было бы с тобой согласиться но если в Твери ещё как то постарались с социалом то в Воронеже сам знаешь на чем ездить приходится. Неудобно, не комфортно, опасно. Так что мимо. Ну и опять же на митинг может массово люди не выходят но машины покупают чтобы на таком транспорте не ездить.

Отнюдь. Забыл ещё комфорт ну и экология для многих не пустое. А так съезди вон в Тверь или Воронеж поговори с местными довольны ли они как стало? Пусть «быстро и даже вовремя»... Можно было если серьёзнее ограничиться двумя диаметрами - с Павелецкой до Ярославки и с Горьковки до Киевского с пересадкой где нибудь в районе Китай Города. Кстати было бы даде интересно прикинуть приблизительную стоимость в сравнении с теми деньгами которые идут на дорожное строительство - бесконечную реконструкцию развязок. И всех этих СВХ, СЗХ, ЮВХ и так далее.

Ну тут соглашусь. Если уж троллейбусы проглотили... А это как никак всего города касалось. А что то может нарисоваться?

Наконец то четко сформулировали. Для тех кто живет где нибудь на юге и юго западе это будут не 10 минут. Плюс непонятно ещё сколько сами поезда ехать будут по новому участку.

Ну пусть даже Ладожский кстати. Вроде и не далеко но и лишнее время в пути и далеко не пешая доступность центра. Уже по любому надо ехать. И не 2 линии метро.

Давно. Ну сейчас закрыт уже. Обухово это по пути, не считается. Тут как раз аналог это куда то в сторону по ж/д к окраинной станции метро как вариант. Так что Шушары как раз тема. Ну по сравнению с Московским вокзалом.

Надо в Нижнем тоже все в Стригино завернуть по нынешнему тренду. Кому то же будет удобнее на Автозавод ездить. И в Питере тоже куда нибудь Сапсан в Шушары завернуть.

Вот только с ПДС на МЦД не пересядешь. А ну разве что на Железнодорожном сделают для всех остановку.

Тоже самое. Так как вокзалы должны быть в центральной части города а оптимально повторюсь должен быть транзит ПДС через мегаполисы с несколькими остановками по пути. Условно Запад, Центр, Восток и может ещё где то крупная станция в пригороде. Скоро будет больше чем при запуске электричек 100 лет назад? Да с этим ладно ещё. Проблема именно то что Черкизон на отшибе и там всего 1 линия метро и полубестолковый МЦК. В отличие от Курского. До которого можно с тех же бульваров пешком дойти.

А потому что в нормальных странах где думают о транспортной инфраструктуре делают как раз наоборот. Не обрезают ПДС фиг знает где а наоборот заводят максимально в центр, если нужно да, для этого строят тоннели. Вот Стокгольм из недавних примеров, Стамбул, Лондон, Барселона.