Krendel79

Вот именно что по разному. На те же не удобные переходы в центре и выход на «Соколе» была удобная станция «Динамо» с эскалатором. Но сейчас смотря на все новые совсем станции напрягают общие тенденции экономии на эскалаторах. Да и обычные лестницы проектируют не удобными.

Сам же и ответил. Ещё с советских времён опять же (пусть и не везде) эскалаторы вполне себе ставят вместо лестниц. Причём не зависимо отдельный вестибюль или выход в переход. Тем более одно дело действительно станции очень мелкого залегания типа юга КРЛ и СЛ, а станции Солнцевского радиуса вышли достаточно глубокими.

У нас как я понимаю есть следующий момент под названием вроде «более высокая влажность». Я вот в Сибири не был тем более зимой, но не раз в нас тут встречал мерзнущих сибиряков при вроде для них нормальной температуре -15 -20. Они говорят что типа у нас тут влажность большая и такая температура особенно если с ветром ощущается более напряжно чем в них больше -30 но когда сухо и солнечно.

Прокатись по Солнцевскому радиусу - сравни... Все вполне в тренде нынешних дней. Здоровый образ жизни рулит - для тех кто не хочет (или нет денег ходить в фитнес) - бесплатный фитнес в метро. Это кляты коммунисты делали кросс - платформы с эскалаторами, да и на той же «Динамо» эскалатор от платформы до поверхности. А сейчас - вот так: не пей, ни кури, занимайся спортом даже по дороге на работу.

Ну метро это не железка. Это имидж. Забыл что ли Ереван и все подобные примеры?

А заезд через Рогачевское на ЦКАД? Или по М11? Там же если по ней то самый дорогой участок тоже по моему 650 стоит. А если не по ней то выигрыш по времени как то сомнителен - если только на М7 совсем сабж.

А откуда старт? Из Митино? Сколько по деньгам?

А в метро объявляют зато постоянно «Поезд следует по такой то линии до такой то станции» - не знаю лично не вижу проблемы вилок где не большой пассажиропоток и не нужны минимальные интервалы. Зато выходит больший охват без строительства дублирующих линий.

Ну там сложно иногда отличить что это больше трамвай или электричка. Где то ближе к одному, где то к другому. По факту ЛРТ.

Нет. Это не ж/д а именно трамвай ну или что то среднее но во всяком случае в городах использовалась трамвайная сеть. Ой ладно. По сравнению с любой другой транспортной инфраструктурой особенно если речь о новых дорогах в городе, строительстве тяжелого метро и даже строительстве трамвайной линии строительство троллейбусной линии - копейки. Тем более когда есть троллейбусы с АХ. Было бы желание. Но его по сути не было с конца 80-х.

Да можно было бы и остальное, было бы желание. Ничего особенного в междугородных троллейбусных линиях нет и тут не только Крым в пример. Тоже Иваново - Кохма сравнимое расстояние с Москва - Видное. Ну Подольск подальше, да. А уж сколько было нереализованных троллейбусных проектов конца 80-х. Во многих городах где были троллейбусы проектировали и междугородние и пригородные линии. А это ведь ещё было до троллейбусов с автономным ходом... Обсуждали такое, подтверждаю ещё в начале прошлого века. Ну тогда ничего странного в этом не было. Насколько помню ездили же на трамвае из Вены в Братиславу и в Крыму насколько помню вместе теперешней троллейбусной проектировали трамвайную линию до Ялты.

Ну всего то почти километр пересадки... А мы же все ещё забыли про МЦДэ 4 которое при реализации рискует переманить пассажиров СолЛ. Ну и пересадка будет по «Минской». Можно будет на Белорусский или на Беговую ездить.

Ну да. Спасибо проектировщикам. «И широкую ясную грудью дорогу проложит себе...» (с)

Тут уже подтягиваются Краснодар и Тюмень. И не факт что ещё в Грозном строить не начнут в обозримом будущем. Ни по по потребностям населения так по политическим соображениям.

Кстати по поводу того что иногда приходят обстоятельства которые сильнее всякой вроде логической цепочки развития событий. Нет я даже не про «возвращения в родную гавань» но вот читаю ПО про ПОдольск и думаю - ведь вроде совсем недавно строили прожекты и спорили соединиться ли сеть какого нибудь ПОдмосковного города с собственно с Московской сетью. Причём не знаю как с ПОдольском но с Видным и уж тем более Химками речь шла всего то о паре километров буквально. Да на там понятно разница в тарифах, оплате, прочей бюрократии как с московскими и областными автобусами но кто бы мог подумать даже что такие объединения будут не возможны что в один не прекрасный день троллейбуса практически не останется в Москве. :(

И загрузка? Я не уверен в этом учитывая интервалы особенно. Ну да видно будет.

Ну не надо всех за идиотов держать. В трамваях разбираются, в электричках разбираются (причём напомню до недавних времён вообще не было электронных маршрутоуказателей ни на самой электричке, ни на платформе - надо было успеть увидеть что там на бумажке написано сбоку или в расписании) а тут прям не разберутся. Но так я согласен: В ММ это да не лучшая идея, поскольку все линии с большой загрузкой и не большими интервалами а в других городах с населением 1 миллион плюс вполне себе хорошая идея. Забыл что люди ценят не только удобство но и время. Даже с БКЛ многие поездки с СолЛ будут все равно быстрее через «Парк Победы». А насчёт твоего примера - да, чтобы попасть с СолЛ на «Шелепиху» именно может кто так и поедет - с пересадкой по «ДЦ». Но количество таких пассажиров будет стремится к 0. Сейчас проблема в том что с СолЛ люди таки ездят напрямую с 1 пересадкой на ТКЛ, ЗЛ, СТЛ. Два раза делать пересадку (тем более учитывая интервалы) уже практически не будет никто. Как результат - почти весь поезд будет на «ПП» выходить. В данном случае во первых речь скорее о годе, может чуть больше и действительно чрезвычайных обстоятельствах. И всем это понятно кроме идиотов проектировщиков и пиарщика мэра.

Ну мы не говорим про такие критические варианты. А в маршрутке или в автобусе все ещё более ограничено. Да и в «другой вагон» не перейдёшь. Ну если только за свой счёт и с ожиданием.

Что там кстати другие регионы? Больше никто не хочет супернаноавтобус? Как там Сочи? Или Владик? Пишут что город Н тоже задумался но я надеюсь поймут что троллейбусы с автономным ходом вариант лучше. https://www.vgoroden.ru/novosti/elektroavtobusy-planiruyut-zapustit-k-800-letiyu-nizhnego-novgoroda-id328906

Сейчас уже сложно во всяком случае в Подмосковье найти место где будет телефон «вне зоны доступа». 5G это уже действительно скорее под Интернет и прочее. А насчёт двойного назначения да остаётся только гадать. Но во всяком случае определение местонахождения абонента в ходу уже давно.

Вот только практически везде кроме маршрутов на юг и юго - восток по БКЛ и на север ТКЛ, ЗЛ будет скорее всего явно быстрее все равно через «Парк Победы». А большинстве случаев и удобнее.

Я повторюсь как то в других трамвайных городах делать ремонты так чтобы видимо «не каждый год» и при этом не ставить раком всю сеть. Кто то уже написал в плане конспирологии что «троллейбусы сняли, а от трамваев отучают бесконечными ремонтами». Хотя тут скорее все банальнее - из серии каждогодней замены асфальта и бордюров.

На самом деле «ничего такого» не было и в том чтобы трамвай где то и дублировал метро. В тех же трамвайных городах типа Будапешта, Праги да и Ленинграда до недавних времён. Зато когда вдруг с метро что то случается не надо снимать половину выпуска с автобусов спешно организуя маршрут «М». Достаточно лишь вцепить лишние вагоны в трамвайную сцепку. Но на самом деле трамвай на Садовом это и правда бредятина пока. Польза будет сомнительна а в вот гемора будет много. Для всех. Трамвай чтобы люди снова привыкли к нему и стали снова воспринимать как удобный быстрый и скоростной транспорт сейчас прежде всего стоит развивать не для картинки в центре а на периферии создавая новые связки там, где например автодорога выйдет сложнее и дороже. Или даже на ООПТ - почему нет? Почему бы например не сделать линию от «Пражской» через Бирюлёво в Орехово? Или соединить Люблино, Выхино и Новогиреево? Ну и в ЗаМКадных районах и Новой Москве конечно где места сколько хочешь.

Да и смысла особого нет. Ради более удобной пересадки на МЦК?

В Строгино.