Krendel79

Это логично до автобусов довольно далеко идти и они все не частоходящие. Я про 252, 837, 741 и С11. А на обещанные маршруты автобусов именно к МЦД и обустройство конечной благополучно забили. Только частники продлили один маршрут от «Митино». Вообще по поводу сегодняшнего пуска ночника возможно прямая связь с улицей Свободы и дальше например до «Стрешнево» МЦК была бы полезной и днём. Но уже почти 10 лет (со времён запуска 904) по сути никаких межрайонников новых не появилось. Впрочем это не только Митино касается.

На остановках оперативно повесили обновлённые указатели. Вместе с расписанием. Мосгортансовских листочков не заметил. Думаю до лета скорее всего будет возиться воздух.

Ну если ты посмотришь на реальную трассировку линий то КРЛ например тоже под таким хорошим углом подходит к «Третьяковской» да и к «Китай городу» тоже. Понятно не везде сделаешь но было бы желание...

Ага очень удобный переход особенно по времени в пути условно. Строить переходы и пересадки надо как на «Китай - городе» а ещё лучше на «Спортивной» в СПб. Но у нас сейчас к сожалению даже выходы в город разучились делать нормальные.

С чего ты взял?

Это понятно но во всяком случае я на данный момент плохо представляю себе ситуацию при которой я воспользуюсь сабжем. Ну разве что летом при неспешной прогулке по центру ночью. Ни на вокзал, ни в аэропорт и из них мне в голову не придёт ехать так тем более с вещами. Из клуба тем более. Работа, да возможно. Но пока тоже как то не представляю такие графики работы. Ну а так пусть будет конечно. Может и пригодится.

Да понятно что пипец пока. Но то что хотя бы часть транзита с М-11 на М-7 (и фуры и легковые) свалят на платку а не будут через тот же МКАД переться...

Говорят и судя по картам поехал наконец самый важный участок ЦКАД от М-11 до М-7. Пока кончен все не очень - съездов мало, развязок тоже, со старой Ленинградки дороги пока нет, новая это самый дорогой участок до Солнечногорска, но хоть так... Хоть какая то альтернатива пусть и платная.

Да именно. Да и не только в такси дело. Город слишком большой поэтому нужна уже минимум одна пересадка а учётом графика «раз в полчаса»... А во всяких Европах города намного меньше по площади поэтому вполне реально что то организовать соединив парой маршрутов основные пункты: исторический центр и гостиницы, вокзалы, аэропорт... А у нас так ехать тем более с чемоданами сильно на любителя.

Регулярные да. У кого какие то графики не обычные, не традиционные точнее. А так с тех же клубов или концертов люди на такси поедут, с аэропортов тем более, по вокзалам ночью все же крайне мало проходящих Москву поездов а будет ещё меньше. Ну и даже если надо тебе или например мне к 5 утра (по грековски) на Курский. Ну допустим. Допустим даже автобус ночной проходит у дома. Но с учётом того что от Китай города придётся пешком идти либо делать пересадки на другие ночные автобусы с интервалом опять же раз в полчаса - ну сам понимаешь...

Да ладно, эти то сколько ждали. Хотя я не знаю что мешало в принципе сделать сеть достаточно быстро - это же не электротранспорт, проводов вешать не нужно. Да много какие районы ещё в пролёте - те же Строгино и Крылатское, которые если только по МКАД объединять. Но на данный момент повторюсь кроме тех кто как то вылетает на эти автобусы с графиком работы или ухода из гостей я честно не очень вижу перспективы у ночных автобусов как минимум до лета. Ну или опять же все настолько обнищают что уже и такси ночью будут ощутимой тратой. Я честно говоря слабо представляю посетителя ночного клуба например кто поедет домой на ночном автобусе. Ну да потратил кучу денег в клубе, потом немного не трезвый поперся (пешком или опять же с пересадкой?) на этот автобус который будет раз в полчаса ездить...

Ну в какую сторону ехать - это принципиально только ТФ. И опять же если посмотришь как реально проходит АПЛ от «Строгино» то она как раз отворачивает в сторону МКАД при пути вроде как в центр. Меньший охват района - это вот, да большая проблема. Но можно было бы ее улучшить и во первых организовать кольцевой трамвайный маршрут, а во вторых вместо станции у «Крокуса» соответственно сделать на «Исаковского». А так конечно забавно: скоро в приМКАДном районе будут целых две линии метро но обе будут достаточно не удобными для поездок в сторону центра.

Кстати на сегодняшний день действительно нет альтернатив особенно по ж/д.

Как минимум с обеих сторон у входа в автотоннель.

А это все стремление сделать попроще и побыстрее. Решили что метро на эстакаде будет быстрее и дешевле плюс была сначала мысль ещё и отдельную плату брать. Потом передумали. Как результат - увеличение время в пути, лишние пересадки, меньшие скорости. А у нас так вот стремясь сэкономить сделали тоннели между Строгино и Крылатским. Кому то очень мудрая мысль пришла объединить авто и метро тоннели и тоже на этом сэкономить. В результате на самом длинном перегоне получили горки, кучу кривых малого радиуса, ограничения скорости... И самый длинный перегон вышел абсолютно не скоростным кроме маленького участка совмещенного с автотонелями. Более того и станцию Строгино если уж мы стоим метро в Митино по хорошему надо было делать под Кулакова на пересечении со Строгинским бульваром. Да был бы чуть худший охват доступности по району но уменьшилось бы время в пути была бы удобная пересадка на трамваи.

Москва - Питер все же такое направление где люди и с 3 ночи поедут с отправлением - из ночного клуба в бар в другом городе. Плюс командировочные у которых такси и которым надо быть в определённое время и так далее. А так можно глянуть практически расписание на всех вокзалах - самые ранние «дневные экспрессы» уходят начиная с 7 утра обычно. И то повторюсь даже к 7 часам на вокзал часто подразумевает разбитый день и подъем в 4.30 - 5 утра.

Там вообще то и прямой есть - практически по прямой на метро. Но пересадки - есть пересадки плюс все эти спуски - подъемы. Особенно актуально для Питера с глубокими станциями. Тем не менее вполне есть возможность построить например соединение западнее линии 2 в тех районах центра где вообще нет метро. Получаем на выходе «почти метро» за счёт всего лишь тоннеля в центре. Так что дело то хорошее. Но в условиях сегодняшних реалий это уже даже не фантастика.

Именно так. Ездил не раз к поездам отправлением в районе 7 утра на метро. Тоже конечно то ещё удовольствие потому что все равно приходится вставать около 5 и в 5.45 к 1 поезду... Потом конечно день малость разбит даже если в поезде малость удавалось подремать. А 6.20 это конечно жестко с московскими расстояниями даже на такси. Ну а вечерняя пара будет востребована точно если пустят. Особенно если «забудут» про прежние ночные поезда.

Если построят точно задумаюсь. ?

Как уже не раз повторял все же обычно и ж/д и авиа (кроме рейсов типа чартеров для «ашовыхотели за 3000» стараются не ставить отправление раньше 7.00

Тем временем веселая новость про «Глубокий ввод» пришла из Петербурга, где не могут метро то со скоростью сильно отличной от 0 строить, не то что ж/д тоннель под центром города. Поэтому ставлю https://m.dp.ru/a/2020/11/04/Finljandskij_i_Baltijskij

Просуммирую. По Москве ты предлагаешь судя по всему телепорт. Да и остальное согласен из этой же серии.

Ласточки действительно появились в графике. Правда назначат их или нет в связи с текущей политической и эпидемиологической ситуацией - вопрос. Минск 6.20 22.55 Орша 8.19 20.53 Смоленск 9.32. 19.41 Вязьма 11.07 18.04 Москва Бел. 13.10 16.00 Графики не плохие но утренняя в «жесть утра» уж слишком «по грековски».

Юморист ты. 3.30 от Твери до Рязани да ещё с медленным московским участком... Не серьезно. Да и не наберется на такой ночник пассажиров.

Кстати да. Смутно помню что когда строили участок от Крылатского было написано именно строительство «Митинско - Строгинской линии». При открытии да, уже была АПЛ.