Krendel79

Ну да на МЦД1 попадаются ещё. Разница заметна. Ну так я говорю со слов людей которые особо не были замечены в звиздеже. Кто был замечен на тех не ссылаюсь. Плюс и сам кое какие интересные ситуации в своё время на Ярославке видел. В метро как то подобного видел реже намного несмотря на то что пользуюсь намного чаще.

Ага конечно. Не давнее прошлой пятницы ехал причём по МЦД1 на каком то ведре - два вагона не отапливалось о чем машинст объявлял. Да и не сказать что в других было очень тепло. 21 век, да. Что говорить про Казанское или Горьковское направления.

Ну да, от безысходности. Поэтому и ездили (и я в том числе и многие другие) например от Кунцево на Белорусский или на Савеловский на метро, от Тушино на Рижскую опять же на метро... Именно ты прав от безысходности, потому что на электричке это отдельная оплата (а у тебя проездной), это дыра в расписании, это не комфортный вагон (зимой вполне мог быть и без отопления толком) а то и вообще рейс отменялся. А когда не было ЯР об этом можно было узнать только из бумажной наклейки где от руки что то там было написано на Расписании. Задержка и опоздание электрички (что в метро ЧП) тоже в легкую. Вот и результаты. Ну вот начиная с 90-х ни у кого не вышло почему то. Мне это тоже очень не нравится. Я не спорю. Но у нас вот как то так все. Даже хорошая идея реализуется через ж...

Я повторюсь тех кого железка вполне справедливо по причинам выше отпугивала (например опять же для поездок по городу) далеко не 5/. И именно за то что в метро нет перечисленных мною проблем по большей части люди и любят и ценят метро. Потому что не надо пялиться в расписания, в метро относительно безопасно и комфортно, никаких дневных окон и максимум через пару минут подойдёт твой поезд. И проезд в том числе по проездному. А не отдельно. Я не знаю как это работает но тем не менее на кольцевой МЦК бомжей почему то в разы меньше чем на Казанском направлении МЖД. Видимо как то вонючее помойное ведро все же притягивает...Особый магнетизм, любимые запахи... Я конечно не знаю как там у вас на Казанке но вот про Горьковку и тамошние нравы много интересного в своё время наслушался. Из относительно свежих примеров - ех-коллежка из Орехово - Зуева. Много интересного рассказывала в том числе как одинокие барышни которые вечером возвращаются старались подсаживаться к едущим мужикам средних лет чтобы выглядеть «вместе». Да и про Ярославку много интересно наслышан от знакомого, как 90-х так и нулевых. От чего даде он при позднем возвращении часто выбирал автотранспорт. Я его отнюдь не восхваляю. За одни только троллейбусы готов... Но стараюсь быть объективным. У нас да, человеческий фактор важен. Первый раз про пассажирское движение по МЦК нынешнем как проект я читал в самом начале 90-х. Сказками про «новые платформы» в нужных местах (типа открывающегося завтра «Ховрино», строящейся «Щукинской» и так далее) тоже регулярно кормили обещаниями примерно с тех же годов. Но до Собянина никто так ничего и не сделал.

Я про то что если не ошибаюсь весь автотрафик в Рыбинск идёт через Калязин и Углич. И до Калязина то местами дорога убитая а дальше вообще идёт треш почти до самого Рыбинска. Поэтому на машине лучше ехать через Ярославль. Не сошёлся. Особенно на М11 с конским ценником. Но будь готов к сюрпризам.

Ну тебе не страшно, а обычным нормальным пассажирам - критично. Все таки транспорт которым хочется пользоваться это предсказуемый транспорт когда не надо пялиться постоянно в расписание и подгадывать свой маршрут под поезд а не наоборот. В этом плане даже 20 минут дырки это много на самом деле. А ещё это и более менее комфортный состав а не ведра которые провоняли боижатинкой за долгие годы. Это освещаемые и охраняемые платформы и поезда с меньшим риском что тебе дадут по башке и «отожмут мобилу» вечерком. Поверь все это наряду с тарифами не делало электричкам хорошей рекламы и люди живущие даже в 5 минутах хотьбы от станции ехали на маршрутке до метро, потом ещё с пересадками вместо прямого маршрута на электричке. Да не звизди. Не все такие тупые. Приезжай на «Волоколамскую» и посмотри особенно в час пик какой идёт поток людей на пересадку. И на посадку - как на Москву, так и на область. Причём в отличие от Тушинской это новая платформа и за год по факту такой пассажиропоток несмотря на все ограничения. Посмотри сколько людей едет между Белорусским и Савеловским. Да здесь результаты скромнее но не сравнить с прежними когда 1-2 собаки в час было а то и реже. А то что можно было сделать проще, дешевле, качественнее и главное раньше - так я не спорю. И даже только «За» буду если завтра на всех остальных линиях электричек в городе введут оплату по «Тройке» и интервалы сократят. Но вот как то так «просто» у нас не работает. Повторюсь ПИД (давай считать с начала 90-х) если не ошибаюсь до начала всех этих проектов МЦК и МЦД ни одну платформу новую в городе по моему не построил и не передвинул туда где она нужнее. Да и даже если бы сделал - не факт что прям так все бы и раскаталось. По причинам - смотри выше.

Чтобы было нормальное сообщение по автодороге на которое можно рассчитывать как на нормальную альтернативу ж/д транспорту она должна быть близкой к М11 или к М4. Ремонтом простым тут не отделаешься.

Кроме некоторого сарказма по МЦД3 в твой адрес, хотя история что мне реально нужна была электричка в Зелике а там видите ли дневное окно все остальное достаточно искренне. Есть возражения?

Именно так. Поэтому кто говорит все прекрасно ездят на маршрутках советую лишний раз на своей машине то прокатиться хотя бы.

В Москве такая плотная застройка что сложно уже придумать трассировку чтобы был совсем воздуховод. Да, понятно даже сейчас пассажиры от «Лефортово» и то находятся. Откроют ещё станции - будет народу ещё больше. Да не так уж важно как строить - от центра к окраине или наоборот. Тут главное два момента - во первых строить, а не как в одном российском городе где начав с окраины до сих пор до центра не могут дотянуть, а второе главное это адекватная трассировка. И тут у Некрасовской линии после отсоединения от БКЛ перспективы не менее печальные чем у Солнцевской линии. Ну разве что бонусом пересадка на БКЛ удобнее. А потом... Перспектива сначала упереться в тупики опять же а дальше идиотская трассировка вдоль МЦК. Если ее начнут строить это конечно будет один из самых больших ошибок при строительстве метро которые были до сих пор...

Ну что типа там юбилей - год с МЦД. Что скажу - несмотря на все косяки, ляпы, недоделки, сбои и прочее - кончая тем что у меня тоже есть вопросы к трассировке и схема МИИТа с соединением Ярославки и Белорусского и Рижского и Горьковского диаметров мне лично больше нравится проект очень нужный и важный. За это все таки Собянину спасибо. До этого ПИД нагнуть то не удавалось чтобы хотя бы платформу новую сделать, не то что убрать дневное окно или сделать единую оплату. За этот год несмотря на снижение по понятным причинам количества поездок МЦД не раз реально выручало (особенно когда закрывали метро или были пробки на дорогах). Причём я лично активно пользуюсь и 1 диаметром тоже. Остаётся только пожалеть что много ещё не сделано. Та же «Щукинская» которая реальна была не раз нужна при поездках или пересадка на «Дмитровской» между 1 и 2 диаметром. Что днем все равно это дурацкое окно из за работ на «Каланчевской» и интервалы ещё даже на «Тушинской» бывают сильно далеки от интервалов близких к метро. Что уж говорить про остальные «диаметры». Не раз уже и гипотетический МЦД 4 был бы нужен или как недавно нужно было вот из Зелика на север СТЛ через НАТИ (Лихоборы) так в итоге перенёс поездку потому что обратный путь как раз от «Крюково» вылетал на пресловутое дневное окно с перерывом больше часа а ехать на автобусах с кучей пересадок не хотелось. Потому что МЦД3 с новыми блестящими экспрессами минующие бомжацкий Казанский вокзал и идущие с короткими интервалами от Раменского до Крюково а сожалению пока только в проекте.

Все эти полниклиниковозы, социальные и прочие с объездом всех домов на Раене а потом к метро, дублируя маршрут который шёл к «секретному заводу» но сейчас по понятным причинам не нужный но все равно раз в час ездящий - вот что жрет и п/с и водителей. В каждом районе повторюсь таких далеко не 1. Надо убирать эти маршруты, спрямлять трассы другим, убирать дублирование. Пересматривать расписание чтобы ездили побыстрее а не «тащились». Делать больше межрайонных маршрутов лучше.

Ответил им ради интереса. Хотелось бы конечно чтобы всяких идиотских кракозябр и маршрутов «исторически сложившихся» с 2-3 пассажирами в салоне было поменьше.

Не 3 раза в день.

Маленький не туристический город. Не пойдёт. Вот с Кинешмой да есть варианты. Но там в отличие от соседей додумались сделать подвоз по ж/д на РА. Возможно этого на данный момент достаточно вполне учитывая ещё и ночной поезд. Сравни опять же с Рыбинском.

Ну почему же? Автобусы Ярославль Кострома ходят довольно часто, особо богатые граждане могут и на такси... С пересадкой по ж/д да сложнее со стыковками было.

Да уж огромная разница в доступности Серебряного Бора что от МЦК что от «Полежаевской». 2 остановки почти. Ерунда это все в глобальном масштабе. Была бы станция в СБ на месте троллейбусного круга или где нибудь ближе к конечной Ех Т21 да можно было бы говорить о совсем другой степени доступности СБ. Но наш «Гидропарк» увы не случился

Аналогию думаю ты прекрасно понял. Все тоже касается и дальних расстояний. Тот же Ярославль не был же вроде закрытым городом но много ли народу ездили лишний раз в и из Ярославля на проходящих поездах и автобусах? Со временем хода более 4 часов? Видимо больше все же по необходимости. Появился поезд быстрее и 3 раза в сутки - поехало гораздо больше людей. Все тоже касается и остальных направлений - от Брянска и Смоленска до Иваново и Владимира. Сейчас реально поехать по делам или в гости и без проблем обернуться за световой день. А где то да, грусть - тоска... Типа того же Кашина. Так другой альтернативы днём вообще не было - или пересадка или езжай ночью. С прибытием по грековски в 5-6 утра. Ездили в результате ночным поездом или автобусами напрямую. Но долго. Повторюсь раньше первый поезд из Москвы на Нижний тоже уходил не раньше 14.00. И время хода было почти 7 часов. А сейчас можно обернуться за световой день - сделать дела или погулять. Естественно что пассажиропоток возрос так как поехали лишний раз те кто раньше бы не поехал.

Безусловно. Когда надо и пешком дойдёшь. Но видишь ли есть случаи когда вроде не горит но «съездил бы» если бы было быстро и удобно. Хорошо пример понятнее. Ты любишь гулять в Печатниках. Ну вот так сложилось. Это не рабочая необходимость но вот она есть у тебя. Вопрос: когда ты туда чаще будешь ездить сейчас с 3 пересадками или когда будет 1 перегон на метро от дома?

Для всех. Надо будет ехать - встанут пораньше и туристы Ну сколько можно - не любят люди пересадки. Что много днём народу ездило в Кострому через Ярославль (расстояние сравнимое с Рыбинском)? Ждали нормальный прямой дневной поезд.

Я не сомневаюсь что среди ТФ найдётся хотя бы один пользователь даже станции «Карамышевской» Возможно компанию ему ещё несколько пассажиров будут составлять. Но сам понимаешь какой это процент по сравнению с теми пользователями Солнцевского радиуса которое уедут в тупик во всех смыслах этого слова и лишаться и так немногочисленных пересадок кроме АПЛ. И да не заметно особого принципиального удобства новой станции для поездок в Серебряный Бор. Ну да чуть ближе чем от «Хорошевской» или «Полежаевской» но не более. РАЛ да когда то будет удобнее. Но даже тогда это все равно будет пересадка на НОТ.

Для Рыбинска в принципе нормально. Сейчас любят делать и прибытие отправление рано и поздно в условиях маленького города и такси дешёвого это не так критично... Другое дело чтобы был транзит куда то за Рыбинск - да, нужно два поезда один утром, второй вечером. В любом случае понятно же что в условиях того что грохнут скорее всего ночной поезд что то делать надо. И пересадка это не решение. Понятно что пассажиры есть но много ли их по такому маршруту? Но он же в любом случае будет через Ярославль пассажиры будут, надо только подумать как все объединить без лишних проблем. Ну и в порядке легкого юмора. А что если все таки на данном направлении организовать кольцевую «Синюю стрелу»? Было же кстати такое предложение вроде даже. То есть организуем поезд Москва Савеловская - Калязин - Рыбинск - Ярославль - Москва Ярославская. Состав: несколько плацкартных, купе, обязательно СВ для гурманов, остальное сидячка. Отправление из Рыбинска в одну сторону рано утром, в другую поздно вечером. Из плюсов - Москва получит гостинцу на колёсах снова, Рыбинск - дневной поезд, заодно и колхозы за Рыбинском подберем.

В принципе и в автобусе не раз ездил почти сутки (во всяком случае полный световой день) на экскурсии тоже нормально. Ну там все же эмоции, пешие прогулки, обед и так далее. Это все же немного другое.

Движение до «Рассказовки» будет снова от «ДЦ». Уже обсуждали. Поэтому чем позже запустят этот огрызок тем лучше.

Ну это логично. Для Рыбинска он долгий и не удобный, для колхозов по дороге - тоже долгий и не удобный по расписанию. Но чего то делать кроме «пересадки» в данном случае ПИД не хочет.