Krendel79

Пусть хоть до Ржева сначала сделают.

Но что то все никак не родят. Ни ДТ, ни Ласточку двойного питания с батарейками. А много бы где пригодилось.

Ну мне интересно чисто технически, конструктивно так сказать. А не в плане расписания.

Ответвление да, но ветка сама работает. Про тепловоз в курсе. Короче было бы желание как говорится. Если уж в Карелии такие стройки чисто под паровоз и туристов делают, то как говорится кто тут мешает? Переславля в принципе это тоже касается на постоянку.

Кстати а кто может примерно сравнить как по скорости автобус vs электробус. Я имею ввиду по динамике то электробус действительно по сути достаточно резво как и троллейбус разгоняется но при этом на скорости нет необходимости притормаживать из за боязни что рога слетят. Я имею в виду есть ли сейчас примеры когда на относительно длинных перегонах между остановками электробусы легко обходят даже новые автобусы? Или подобного особо на заметно?

Я и сам люблю подшучивать. Но согласись деревянная платформа - это же копейки.

Кстати тут были раньше хотелки по поводу «Ласточки» в Плёс - ну пути класть новые понятно никто не будет, но пример Переславля показал что в принципе ничего не мешает хоть деревянную платформу сделать в Приволжске и приделать к нему пару автобусов для мультимодалки. Вот, дешево и сердито. Плюс Приволжск с Фурмановым можно осчастливить продлением 1 из Ивановских «Ласточек».

Ну в Рязани вот набережной по сути нет, в Калуге как таковой (если правильно помню - тоже), в Туле вот только недавно сделали. Но там такая речка - вонючка... А в плане музеев соглашусь - Тула наиболее интересна, хотя по мне вот Ясная Поляна не особо. Тверь мне лично нравится за единый и достаточно не плохо сохранившийся (в порядок бы все привести ещё) ансамбль центра и бонусом сама набережная. А ну понятно.

https://tass.ru/obschestvo/10515247 Пишут в Нижнем тоже запустят.

Да? Интересное мнение. Хотелось бы аргументацию. В Рязани могли в своё время зацепить деревянными домами в центре если бы сохранили, но очень многое сожгли а заменили стремными новоделами... В Твери несмотря на войну все таки осталась какая то архитектура ну и плюс набережная с рекой это всегда плюс. В Рязани это почти за городом. Вон даже в Туле в этом плане плюс даже на той речке вонючке какая была сумели сделать набережную. Ну а с точки зрения транспорта сейчас наверное Тула привлекательнее всех остальных выглядит - и трамвай, и троллейбус остался и сокращения не такие глобальные. Ну и достаточно много новых машин.

Ну по основному ходу мы тоже пока рассуждаем на перспективу. Пока 3 часа до Рязани скорее норма о чем говорить ?

Это когда успели? В плане приоритета я бы поставил Тверь по потенциалу привлекательности (по тому что скажем так изначально заложено - природа, ландшафт, архитектура) на 3 место из соседних с Москвой областных городов после Владимира и Ярославля. Изменения в лучшую сторону есть но по сравнению с другими городами все равно можно сказать что городу очень не повезло с властями. Уж транспорта это более чем касается. Сравнить хотя бы с Тулой.

Ну разумеется. До Пензы да, посмотрел малореально. Там может смысла с дневным скоростным действительно нет даже на перспективу.

Я честно тоже не очень понимаю в чем смысл даже если технически это можно реализовать. Солнцево с Переделкино и остальными районами действительно даёт больше чем РАЛ даже с учётом перспективного района. Кстати если кто не в курсе там хотели ещё в сторону Изумрудных холмов тянуть но больше для области на халяву ничего делать не будут только за свои если. А так пересадка на ДЦ удобная, фиг с ним пусть даже РАЛ долгое время будет в тупике будет пересадка на АПЛ, МЦК, БКЛ, для извращенцев - на «Выстовочную». Главное сейчас добиться строительства ЦУ КСЛ. Это конечно не решит всех проблем в частности в Сити но уже будет лучше. Дальнейшее продление РАЛ это уже вторично.

Так в перспективе если насчёт Самары больше шутка то когда Москва Рязань доделают до 2 часов можно было бы пустить 2 пары в Саранск или Пензу из Москвы часов за 6. Но учитывая что даже в перспективе не чешутся делать ещё 1 путь до Коломны это будет не скоро.

Да я просто вспомнил. Про утопичность сам же написал. Да нет, фигово они успевают. Даже хуже чем раньше что интересно когда шли быстрее. Про проблемы Рязанки с нужностью дополнительных путей и прочего думаю ты знаешь.

Ну это понятно. Но я о том что говорили в ответ на вопрос.

Помнится когда Рязанского Губера спрашивали про то когда же будет «Ласточка» в Москву он ответил что это слишком короткий маршрут и смысла нет, вот когда в Самару пустят она как раз через Рязань будет. Но что то даже я если «Ласточку» Премиум в Воронеж (при наведении порядка на Рязанском направлении как то представляю) то в Самару... Не ну если часов 8 сделают то все конечно может быть.

Там где стыковка 224 и 688 маршрут бы конечно не помешал бы. Но не САС. Тем более даже без БКЛ но в условиях того что пересечение Ленинского проспекта на одном уровне будет это все смешно.

Пишут что скаталась проверить маршрут «Ласточка» Саранск - Пенза - Самара. Доехала примерно одинаково со Стрижом (который правда напрямую идёт) за 5.30. Насколько в данном случае попали в нужность данного маршрута (исключая участок Пенза - Самара) вопрос спорный.

Проблема Филевки не только в интервалах на участке в Сити но и в том что и Филевка по сути привозит в тупик пусть и в центре и все пересадки которые с неё есть тоже не удобные и их мало. Поэтому если ещё нужно в район Арбатской это одно, если нужно в тоже Перово то... Я сегодня ещё раз внимательно посмотрел - действительно практически все пассажиры СоЛЛ переходят на ДЦ на БКЛ. Во всяком случае для тех кому нужно непосредственно на «Хорошевскую», «Савеловскую» и так далее это вариант не плохой. Но кому нужно дальше в сторону центра по той же ЗЛ - это потеря времени. А так конечно в Сити реальный звиздец. Три линии метро но все не полноценные а будет с запуском БКЛ ещё хуже. И никаких вариантов улучшения ситуации кроме того чтобы уже сейчас в первую очередь строить РАЛ в сторону «Фрунзенской» и ДЦ КСЛ нет.

Безусловно. Но капитализм он тоже как бы разный. Есть польский капитализм, американский, китайский и наконец белорусский. Вон в Белоруссии даже узкоколейки вполне себе живут и количество существующих поездов местных и региональных линий можешь тоже сравнить с соседними РФ и Украиной где все «оптимизировали». Потому что «не рентабельно». Странно почему то и ДТП в Белоруссии с автобусами куда меньше несмотря на то что полно машин и не большой вместимости. Может дело не только в общественном строе?

А как ты ПОменяешь без тех же дотаций и плюшек в данном случае для частников и АТП? Им выгодна тоже Прибыль при меньших затратах. И экономия - в том числе на ремонте, безопасности, организации труда и отдыха водителей, заработной плате. П/с тоже желательно не дорогой и малой вместимости. Никто тебе «Сетру» даже не новую на маршрут из райцентра в Иваново лишний раз не поставит. И ещё момент - сообщение райцентров Ивановской области заточено прежде всего на сообщение с Иваново, Владимирской - аналогично. А поезд соединяет эти регионы и ещё и в Москву везёт.

Во первых толку от электрички в Люберцы действительно немного. Но думаю мысли о том что были бы не плохо иметь на маршруте если не метро или скоростной трамвай то хотя бы ОБВ ЛИАЗ приходили в голову? Разница есть. Во первых чисто по времени: Я вот езжу иногда в Путилково и прекрасно даже собственной задницей чувствую разницу между «областным» Пазиком на фоне которого даже «Кубик» и МВ Мосгортранса верх комфорта. А на межгороде тем более. Там ещё к вопросу комфорта (тем более на большее расстояние) прибавляется вопрос безопасности. Во что превращается ПАзик при столкновении можешь погуглить из недавнего ДТП КАМАЗа и военной колонны на Новой Риге.

Я так понял речь о Дзержинском.