Krendel79

Да это все изначально как то было на уровне брела из серии красивой сказки и «хорошо было бы». Кроме переправ в остальных случаях я даже с трудом представляю маршрут где водный транспорт будет иметь фору по скорости и чему то ещё кроме рекреационного отдыха. А скоростных судов сейчас нет и в ближайшей перспективе она вряд ли будут и ценник на них (и дотации соответственно) будут совсем другими. Плюс ещё мало где причалы даже перспективные (если речь не о центре) совместимы с транспортными узлами. Плюс сезонность. Греков думаю все ещё понятнее объяснит. В перспективе повторюсь и то при условии развития внутреннего туризма для чего то регулярного и не только туристического вон наладили бы лучше пассажирское судоходство на крупных реках в ЦФО. Чтобы можно было покупать не туры а билеты на конкретные участки маршрута.

Казанка: не прошло и 100 лет:

У «Локо» Палыча «ушли». Кого бы другого ладно так, но тут... Ну ничего при «благоприятном» стечении обстоятельств с «Торпедо» будут играть зато...

На самом деле в подобные места чтобы улучшить сообщение нужно доводить до нормы ДТ. ТеплоЛасточка слишком жирно а так конечно где есть электрификация надо использовать возможности и скорости.

Ну хуже от от того что часть поездов Киевского направления уйдёт на Белорусскую и Беговую точно не будет. Кто то может и дальше поедет чем лезть в метро. Важно конечно при этом соблюсти баланс с теми пассажирами которым нужно на Киевский, да. С остальными направлениями будет уже менее приятно для пассажиров. Я бы конечно сделал бы просто режим МЦД бы на остальных направлениях - и хватит.

Так они теперь так и делают. Смотри АПЛ, КСЛ ( причем в данном случае изврат уже был даже при реализации центрального участка а нет и его). А сейчас ещё на подходе остальные линии которые вообще решили дальше МЦК и ТПК не вести. Ну а поезда на Киевский что все отменят? Нет они останутся, плюс добавят пересадки на метро, которых раньше не было - на ТПК и КСЛ. Ну а то что реализуют МЦД из серии «я его слепила из того что было, а потом что было то и полюбила» так как то с этим спорит. Побыстрее, ПОдешевле, зато на выходе куча новых станций и километров. Безусловно кому то станет удобнее, а кому то и быстрее но далеко от того результата какой мог бы быть вложи побольше денег и мозгов.

Один строгинец у нас умный, тьфу задолгопруденец. Нормально все с глубоким вводом и да самый лучший вариант соединения Киевского и Горьковского диаметра это подземный через Замоскворечье, Таганку с выходом куда нибудь в Калитниках. Это практика всего нормального градостроительства в мире начиная с PER и Кроссрейл. И даже Беовоза Ну а так я понимаю что поскольку денег на все это нет, то пусть пока лепят как лепят. Какому то попутному ветру будет проще и легче, но чего то прорывного ждать от такой системы навряд ли можно будет. Соглашусь. Может вполне не плохая идея. Ну так одно дело машинки... А глубокий ввод тьфу тоннель никак?

Это же Греков У него весь транспорт невостребованный кроме 100/ загрузки. Ну типа вечернего пятничного «Сапсана» где большинство билетов продали за 20000.

Я в курсе что была. Но потребность опять же никуда не делась особенно уехать днём но как всегда все уперлось где то в график, где то межобластные тарифы и прочее.

Да раньше тоже было не сильно лучше насколько помню.

К слову сейчас из Нижнего в Казань вообще никак не доедешь. Что то я так понимаю отменили в связи со всей этой фигней - мне кажется раньше был прямой автобус вроде как ночной и поезд (ездил на нем). Сейчас выдаёт лишь ижевский поезд раз в несколько дней. Днём получается уже очень давно никак не доедешь а теперь и ночью.

В Ульяновск и Тольятти точно прямых рейсов не было. Самые дальние из проходящих по моему были Рыбинск (?) - Горький, Горький - Казань и Кострома - Чебоксары.

Да и кстати кто сказал что в городе только в час пик люди ездят. Ездят и вне час пик и в выходные, поэтому никто конечно сиденья убирать не будет. Ну а там если удаленка получит определенную популярность то народу само собой будет меньше.

Да они не только из за шума накрывают сейчас наземные участки. Потому что например из за ветра на пути может что то падать плюс уборка снега и прочее. Видимо пример Филевки и Бутовки ну и остальных участков к этому привёл решению. Уж на южном участке СЛ то можно было не накрывать весь участок - но сейчас думают не о эстетике и красивых видах для пассажиров а об удобстве в эксплуатации.

А наземный участок чем то накроют?

Жаль. Было бы интересно увидеть МКАД пересекающий ветку метро.

Это понятно, но сейчас Ярославка застроена так что туда уже требуется отбельная линия метро, минимум СТ. Железка была бы привлекательна но не с существующими пересадками. Один бомжатник - долгая пересадка на «Комсомольской» будет многих отпугивать даже если сделают единую оплату и уменьшат ещё интервалы. Как мне кажется даже вариант тоннеля с дублером Кольца вдоль Садового условно будет гораздо выгоднее для пользователей Ярославского и Павелецкого направлений. По стоимости (если считать в сравнении с отдельными линиями метро которые будут совсем не прямыми и в лучшем случае приведут на окраину ТПК) тоже надо ещё смотреть.

Уже судя по всему поздно. С Бирюлевской линией метро действительно сложно придумать что то вменяемое - самый короткий и удобный путь в центр это ж/д. Это не иллюзия. Надо не забывать про пробки на Ярославке которые вряд ли когда то полностью исчезнут и то что людей от электричек отпугивают традиционно интервалы, лишняя оплата и минимальное количество удобных пересадок. В остальном смотри на самые захолустные платформы МЦД на которых появились пассажиры, которых раньше почти не было.

А что лучше соединение Павелецкого хода и Ярославки через задворки МЦК? А нужность была бы гораздо большей чем Бирюлевская линия метро с дурацкой трассировкой? И на Ярославку метро тянуть не надо. Ну да ладно сейчас конечно это все даже больше чем фантастика. Впрочем когда то и пассажирское движение электричек по МЦК казалось фантастикой.

Кстати поскольку станция будет полуподземная есть хотя бы вероятность что сделают удобные выходы без 20 лестничных пролётов для «спортсменов».

Севастополь. Большая Морская после реконструкции:

Там полуподземная станция с стеклянным куполом. https://praga-praha.ru/metro-strizkov/ Я про купол. Буревестник полностью закрыт.

Это плохо?

Нет ну я и говорю что чем так делать лучше ничего не делать. Но если помечтать то можно было бы изобразить что то типа подземного соединения - Выборгская - Горьковская - Биржевая - Новая Голландия - Балтийский. Но в условиях когда метро то не строят практически...

Да тут дело не только в количестве пар а в том как линия проходит. Ну те же проблемы что и в Москве. Чтобы работало нормально нужно строить тоннели.