Krendel79

Ну дневные «Сапсаны» с реактивным ценником как бы тоже не пустые. На самом деле понятно что кому то удобнее ехать ночью и приехать утром, кому то наоборот днём. Сейчас хоть «Двине» расписание изменили а то было совсем «удобное» время прибытия «по грековски» в 5 утра в Витебск. Нужен ли дневной в Витебск? С моей точки зрения, да нужен со временем хода 6-7 часов. Но тут я не утверждаю точно. Может нужен и нужно ночной отменить, а может нужны оба. Может дневной и не нужен. Но в любом случае сейчас хотя бы договорились бы чтобы пустить что то дневное до Орши и Минска - уже было бы хорошо. Там можно будет пересадки сделать.

Это все равно не выход учитывая то что поезд редко ходит. Нет я имею в виду пустить прямой Москва - Витебск дневной. Насчёт Могилёва возможно тоже...

Не единственный. Но это ещё были более менее вменяемые пересадки как по времени так и по удобству «дойти». Где то тем более можно воспользоваться НОТ, где то - как на «Войковской» - через «Метрополис» пройти. Хоть не так не приятно когда Погода не радует. Но вот эти пересадки с «Парка Победы» и «Волгоградского проспекта» это уже перебор. С «ПП» ты только на улицу минут 5 - 7 выбираться будешь. За это время можно уже быть на «Шелепихе» и выходить к МЦК. И кстати первоначально их не было и не объявлялись, но потом видимо чья то умная голова решила что новое инновационное метро то есть МЦК должно «иметь пересадки» на все линии со всех концов.

Перестали. Каких Ласточек? До Смоленска что ли? Это немного другое... Да и не только в Минске дело. Было бы полезно и в Витебск и Могилёв возможно тоже пустить. С тепловозом от Смоленска. Но в условиях когда они с согласованными поездами договориться не могут даже по Орше или по Смоленску...

Указано. Мелким серым шрифтом. Ну как обычно в договоре Займа и подобных что то прописывают мелким шрифтом. А объявляют громко «Наземный переход на станцию «Угрешская» МЦК. Объявляйте тогда тоже как положено: «Длинная наземная 20-минутная пересадка на станцию «Угрешская МЦК. Путь не комфортный вдоль промзоны. Остерегайтесь бродячих собак и гопиников. Переложите баллончик из сумочки в руку».

Мешают. Они дезориентируют людей. То же касается и «Покровское Стрешнево» - «Щукинская». И ряда других. В понимании людей пересадка это все таки что то крытое и достаточно удобное и быстрое. Ну ок, МЦК и МЦД приучили людей что есть так называемые «наземные пересадки» где надо прогуляться. Но всему должен быть какой то разумный предел. Когда как в случаях выше «пересадка» занимает минут 15 - 20 это уже какой то «п...ц» а не пересадка. Причём вдоль каких то промзон. Люди должны понимать что в данном случае быстрее и удобнее будет путь с лишней пересадкой через другую линию чем так. Все это опять же растёт не из заботы о пассажирах и их удобстве а из большой любви к Пиару и пафосу кое кого - типа вот смотрите «мои улицы, мои проекты типа МЦК и МЦД» - они такие удобные, есть пересадки на все линии. Не так? Ну а почему тогда действительно нет пересадки с синей ветки на «Китай город»? Она там гораздо удобнее. И ближе. Давайте, как в юморе было ещё с «Ховрино» на «Купчино» нарисуем пересадку наземную. Информация же лишней не будет кто то может и воспользуется.

А на «Стриж» берлинский до Минска и обратно закрыта что ли продажа как я понимаю? Чтобы не скупали места? Вообще проблема дневного поезда точнее возможно даже двух до Минска есть. Причём не по конскому ценнику. Был кстати ведь утренний из Москвы до Минска - не быстрый часов 10-11 шёл, насколько помню, когда пользовались и не хваткой пассажиров вроде как не страдал. Думаю и «Стриж» и «Ласточка» тем более до Минска со временем хода в районе 7 часов зашли бы на ура. Может даже 2 поезда - утренний и вечерний. С ценником 1500 - 2000. И больше всего как я понимаю опять все в то упирается что не могут бабло поделить.

Я в курсе. Это правильно?

Городские маршрутки частные тоже по по моему не только не убыточны но и прибыль приносят. Уберём все троллейбусы и трамваи ? Все же должно приносить прибыль.

Тем не менее дотации эти есть, отмени их полностью тот же Фыва первый взвоет

У нас много где транспорт повторюсь в том числе и междугородный в принципе убыточен без дотаций, повторюсь давай плацкарт сделаем без дотаций? Это все не значит что транспорт не нужен.

На халяву - это бесплатно. Напомню По теме люди готовы платить и 1000 рублей и больше. И это не туристы повторюсь, люди говорят именно о транспорте.

По делу - если есть время можешь быстро глянуть мнения чебоксарцев к пуску «Валдая» до Городца и перспективой восстановления межрегионального сообщения. Если лень читать даю выжимку «Было бы не плохо (здорово), весь вопрос в цене». И да с рейсами из Чебоксар это явно не сильно туристические маршруты будут. Люди именно оценивают как транспорт. Ну и как развлечение в чем то тоже. https://forum.na-svyazi.ru/?showtopic=2836040

Многие считают в том числе и в правительстве что необходимости и в бесплатном образовании и медицинской помощи тоже нет. По сути так или иначе к этому идём и видимо придём. Поплохеет тебе - а бесплатно Скорая к тебе не приедет. Не рентабельно.

Обещают первую «партию» на ФЛ выпустить. Вообще насчёт мозгов я бы поспорил - полно противоположных случаев когда они как наоборот отсутствуют именно в мужских головах в отличие от женских, но удастся ли полностью избавить машиниста от возможной чисто тяжелой физической работы - вот тут вопрос:

Тем не менее потребность в сообщении в том числе в ЕЧР между населёнными пунктами на реках много где не закрыта дорожной УДС и речной транспорт выигрывает по времени в пути. Плюс он привлекает к себе как туристически рекреационный транспорт. Поэтому сообщение должно быть пусть и в не больших объёмах а дальше смотреть по соотношению стоимости и востребованности. Плюс ещё раз напомню что наличие связки само по себе рождает пассажиропоток которого раньше не было.

Голубые глины. Самый в этом плане хороший материал для строительства. И мягкий и воду не пропускает. Но с переходными участками - проблема.

А какая бомба может быть лишний раз в школе? В ТЦ?

На глубине да, но самая фигня в наклонных ходах и переходных участках тоннелей. Разумеется. Но поскольку сейчас «такие решения» - попроще и побыстрее касаются не одного участка, а многих, то дело явно не (не только) в свободных участках и «прочих объектах». Как опять же удалось добиться на НТ по ЦУ КСЛ нет проблем ни с выделенными участками под строительство, ни с «прочими объектами». Все со всеми «с кем надо» согласовано. Вопрос только в деньгах и то что «долго». Лучше тогда как уже тут говорили вообще пока не соединять линии чем делать вот так. Это не автобус, который можно пустить потом по другой линии просто поменяв таблички.

Кстати - в продолжении темы пишут что сегодня новые случаи сообщений о якобы «бомбах» на борту нескольких самолетов. Ну вроде как все сели в месте назначения - авиакомпании в отличие от ТЦ и школ видимо умеют «считать деньги». https://m.kp.ru/daily/27100/4173884/

Понятно что бывают сложно решаемые проблемы. Насчёт не решаемых - не знаю. Вон никто не думал в своё время что в Ленинграде возможно вообще метро построить. Ничего, построили. Да дорого, да сложно, да, пришлось искать в ряде случаев какие то не простые технические решения. Но как говориться было бы желание. Я что то слабо верю что на «Тульской», «Павелецкой» и на «Пролетарской» невозможно построить станции. Дорого, да, не быстро - да. Но мы говорим о метро, транспортному каркасу на много лет вперёд. Потом что то менять будет гораздо более сложно и дорого если вообще возможно.

В Хельсинки, с выбросом с парашютом по дороге.

Вообще то не тебе вопрос то был. Но раз так рвёшься ответить то ответь - полетишь ли самолетом с пересадкой?

Ну если бы ты хоть раз где то попал - то да было бы удивительно. Ну например ты едешь в Выборг на конференцию. Прибыть надо к 12 - 13.00 дня. Не опаздывать. Ласточка из СПб - в 11.

Окна пока нужны чтобы входили дальние в график. Пока так. Зато если не дальние электрички то как правило на диаметре едешь с комфортом. Попробуй так в метро даже не в час пик.