Krendel79

Сейчас уже особо не посмотришь в связи с известными событиями ценники нормально но сомневаюсь что плацкарт из Сибири сильно уступал авиабилету. Так чтобы это стоило дискомфорта в несколько дней пути. Да что ты прицепился к дотациям. Я уже говорил не раз что много что дотируется. Тот же плацкарт убыточен. Проблема в том что часто эти понятия не разделимы. Поверь даже если люди едут в командировку или по делам им вовсе не обязательно ехать максимально быстро или например в максимально скотских условиях...

Детей много. Но едет и просто много семей. Допускаю что других вариантов нет так как самолеты в таких случаях не вывезут всех желающих а на то что есть нет билетов или с кучей пересадок. Наверное тем же кто предпочёл паром из Хельсинки в Питер (тоже же насколько помню сравнительное время в пути) вариантам: - самолетом за 1 час - Аллегро за 4 часа - автобусом или маршруткой которая говорят по Питеру ещё и развозит. Ну тут дольше но тоже не полдня.

Пока да. Какая реальность будет дальше - увидим.

Не знаю как более 24 часов но (которые скорые) Москва - Ебург и Адлер по факту идут с минимумом остановок и на промежуточных почти посадки нет. И кто по твоему едет на например летних поездах на юг которые идут даже с Томска/Красноярска причём на полный маршрут? Понятно авиарейсов не хватает но думаю дело не только в этом.

С подачи местных которые понятно перегрызутся из какой области сколько должен это пока не реально, но посмотрим. Хороший пинок и федеральные деньги когда нужно творят чудеса. В МЦД тоже никто не верил (особенно в то что ж/д что то делать будет в плане новых платформ).

А поезд проигрывает самолету по всем параметрам. Давай отменим нахрен все поезда которые больше 24 часов идут? Греков говорит что и на них «никто не ездит» из конца в конец. Самолеты же есть, из аэропортов по всем окружностям можно на такси/автобусом добраться. Оставим только товарные, ну как в США. Они же живут так и ничего. В Австралии тоже дальнее сообщение - только парк раз в неделю для туристов в основном. Ну Китай только исключение но там все оправдано для любителей деньги считать... Пойми же что на реке также как и ж/д в примере выше есть много мест куда именно водным транспортом если не быстрее то хотя бы комфортнее добраться чем на автобусах с пересадками. Тот же Козьмодемьянск, Макарев, Болгар. Ну про город с дачником вообще молчу... Ерничать конечно можно но думаю если у нас какое то развитие внутреннего туризма все же будет - рейс Ярославль - Нижний Новгород будет восстановлен. Но скорее всего в виде СПК.

Ну это день и как я понимаю с питанием а не 12 часов?

А поезд что сильно быстрее? 8-9 часов? Или на маршрутке комфоинее? Я в курсе про трамвайный режим. Но ты так говоришь потому что есть статистика по продажам билетов или ты так думаешь просто? И что мешает сделать теплоход в трамвайном режиме? На нем тоже мало кто поедет на весь маршрут до Астрахани. Я поясню какая должна быть разница с круизниками. 1 - это регулярность, если не каждый день то хотя бы по каким то леям недели а рейсы круизников получается иногда гораздо реже. 2 - цена. В которую часто включают питание и какую то часть экскурсий. Причём самое главное редко ещё возможность купить тур так чтобы только в одну сторону (или на часть маршрута) чтобы не оплачивать весь маршрут. То есть порядка 2-3 тысяч за полку в каюте от Казани до Самары без питания.

И ты думаешь так ездят одни туристы? А кто по твоему едет (смотри выше) на полный маршрут до Владивостока? Или даже до Иркутска?

По кочану. Ценник посмотри. И время в пути Питер - Хельсинки отнюдь не только туризм. Ну скажем так люди едут в том числе потому что это совмещение определенной романтики путешествия и удобного времени в пути - ночью. После обеда из Питера выехал - утром в Хельсинки. Почему здесь отвергается возможность удобства кому то например плыть ночью и совместить романтику путешествия по воде и удобства расписания ? А так если ко всему подходить исключительно с целью окупаемости и прочего ну давайте грохнем Все дальние поезда? Это ведь уже тоже почти анахронизм. По Грекову вон уже и в Ебург ехать на поезде - изврат. А дальше? Давай с «России» начнём, оставим тоже один «Золотой Орёл» за несколько тысяч долларов или сколько он там стоит? И хватит? Какой идиот поедет сейчас 6 суток на поезде? Да даже меньшее в половину расстояние?

Это с твоей троллячей точки зрения. Вполне можно и нужно совместить туристические и обычные перевозки пассажиров. Почему например паромы из Хельсинки в Питер и из Питера в Таллин не испытывают проблем с желающими купить билеты и поехать, несмотря на дубляж не только авиасообщением подчеркиваю, но и наземным? А по твоей логике конкурентоспособности выгодна была бы только переправа Хельсинки - Таллин.

В Лобне да, абсолютно не нужно. Тем более для связи с Университетом. С Окой видимо да, учитывая обмеление и извилистость но на Волге и Каме надо восстановить движение. Тут проблема только организационная - это требует денег, вложений, дотаций. Зачем все это если «холопы» отлично и на «маршрутке» доедут. И даже быстрее. А так в итоге напоминаю ситевину с ПО который хотел проехать от Казани до Самары но в результате выяснилось что ничего регулярного по воде не ходит и надо всю поездку стыковать к расписанию круизных теплоходов с соответствующим ценником.

Да это все изначально как то было на уровне брела из серии красивой сказки и «хорошо было бы». Кроме переправ в остальных случаях я даже с трудом представляю маршрут где водный транспорт будет иметь фору по скорости и чему то ещё кроме рекреационного отдыха. А скоростных судов сейчас нет и в ближайшей перспективе она вряд ли будут и ценник на них (и дотации соответственно) будут совсем другими. Плюс ещё мало где причалы даже перспективные (если речь не о центре) совместимы с транспортными узлами. Плюс сезонность. Греков думаю все ещё понятнее объяснит. В перспективе повторюсь и то при условии развития внутреннего туризма для чего то регулярного и не только туристического вон наладили бы лучше пассажирское судоходство на крупных реках в ЦФО. Чтобы можно было покупать не туры а билеты на конкретные участки маршрута.

Казанка: не прошло и 100 лет:

У «Локо» Палыча «ушли». Кого бы другого ладно так, но тут... Ну ничего при «благоприятном» стечении обстоятельств с «Торпедо» будут играть зато...

На самом деле в подобные места чтобы улучшить сообщение нужно доводить до нормы ДТ. ТеплоЛасточка слишком жирно а так конечно где есть электрификация надо использовать возможности и скорости.

Ну хуже от от того что часть поездов Киевского направления уйдёт на Белорусскую и Беговую точно не будет. Кто то может и дальше поедет чем лезть в метро. Важно конечно при этом соблюсти баланс с теми пассажирами которым нужно на Киевский, да. С остальными направлениями будет уже менее приятно для пассажиров. Я бы конечно сделал бы просто режим МЦД бы на остальных направлениях - и хватит.

Так они теперь так и делают. Смотри АПЛ, КСЛ ( причем в данном случае изврат уже был даже при реализации центрального участка а нет и его). А сейчас ещё на подходе остальные линии которые вообще решили дальше МЦК и ТПК не вести. Ну а поезда на Киевский что все отменят? Нет они останутся, плюс добавят пересадки на метро, которых раньше не было - на ТПК и КСЛ. Ну а то что реализуют МЦД из серии «я его слепила из того что было, а потом что было то и полюбила» так как то с этим спорит. Побыстрее, ПОдешевле, зато на выходе куча новых станций и километров. Безусловно кому то станет удобнее, а кому то и быстрее но далеко от того результата какой мог бы быть вложи побольше денег и мозгов.

Один строгинец у нас умный, тьфу задолгопруденец. Нормально все с глубоким вводом и да самый лучший вариант соединения Киевского и Горьковского диаметра это подземный через Замоскворечье, Таганку с выходом куда нибудь в Калитниках. Это практика всего нормального градостроительства в мире начиная с PER и Кроссрейл. И даже Беовоза Ну а так я понимаю что поскольку денег на все это нет, то пусть пока лепят как лепят. Какому то попутному ветру будет проще и легче, но чего то прорывного ждать от такой системы навряд ли можно будет. Соглашусь. Может вполне не плохая идея. Ну так одно дело машинки... А глубокий ввод тьфу тоннель никак?

Это же Греков У него весь транспорт невостребованный кроме 100/ загрузки. Ну типа вечернего пятничного «Сапсана» где большинство билетов продали за 20000.

Я в курсе что была. Но потребность опять же никуда не делась особенно уехать днём но как всегда все уперлось где то в график, где то межобластные тарифы и прочее.

Да раньше тоже было не сильно лучше насколько помню.

К слову сейчас из Нижнего в Казань вообще никак не доедешь. Что то я так понимаю отменили в связи со всей этой фигней - мне кажется раньше был прямой автобус вроде как ночной и поезд (ездил на нем). Сейчас выдаёт лишь ижевский поезд раз в несколько дней. Днём получается уже очень давно никак не доедешь а теперь и ночью.

В Ульяновск и Тольятти точно прямых рейсов не было. Самые дальние из проходящих по моему были Рыбинск (?) - Горький, Горький - Казань и Кострома - Чебоксары.

Да и кстати кто сказал что в городе только в час пик люди ездят. Ездят и вне час пик и в выходные, поэтому никто конечно сиденья убирать не будет. Ну а там если удаленка получит определенную популярность то народу само собой будет меньше.