Krendel79

В Ульяновск и Тольятти точно прямых рейсов не было. Самые дальние из проходящих по моему были Рыбинск (?) - Горький, Горький - Казань и Кострома - Чебоксары.

Да и кстати кто сказал что в городе только в час пик люди ездят. Ездят и вне час пик и в выходные, поэтому никто конечно сиденья убирать не будет. Ну а там если удаленка получит определенную популярность то народу само собой будет меньше.

Да они не только из за шума накрывают сейчас наземные участки. Потому что например из за ветра на пути может что то падать плюс уборка снега и прочее. Видимо пример Филевки и Бутовки ну и остальных участков к этому привёл решению. Уж на южном участке СЛ то можно было не накрывать весь участок - но сейчас думают не о эстетике и красивых видах для пассажиров а об удобстве в эксплуатации.

А наземный участок чем то накроют?

Жаль. Было бы интересно увидеть МКАД пересекающий ветку метро.

Это понятно, но сейчас Ярославка застроена так что туда уже требуется отбельная линия метро, минимум СТ. Железка была бы привлекательна но не с существующими пересадками. Один бомжатник - долгая пересадка на «Комсомольской» будет многих отпугивать даже если сделают единую оплату и уменьшат ещё интервалы. Как мне кажется даже вариант тоннеля с дублером Кольца вдоль Садового условно будет гораздо выгоднее для пользователей Ярославского и Павелецкого направлений. По стоимости (если считать в сравнении с отдельными линиями метро которые будут совсем не прямыми и в лучшем случае приведут на окраину ТПК) тоже надо ещё смотреть.

Уже судя по всему поздно. С Бирюлевской линией метро действительно сложно придумать что то вменяемое - самый короткий и удобный путь в центр это ж/д. Это не иллюзия. Надо не забывать про пробки на Ярославке которые вряд ли когда то полностью исчезнут и то что людей от электричек отпугивают традиционно интервалы, лишняя оплата и минимальное количество удобных пересадок. В остальном смотри на самые захолустные платформы МЦД на которых появились пассажиры, которых раньше почти не было.

А что лучше соединение Павелецкого хода и Ярославки через задворки МЦК? А нужность была бы гораздо большей чем Бирюлевская линия метро с дурацкой трассировкой? И на Ярославку метро тянуть не надо. Ну да ладно сейчас конечно это все даже больше чем фантастика. Впрочем когда то и пассажирское движение электричек по МЦК казалось фантастикой.

Кстати поскольку станция будет полуподземная есть хотя бы вероятность что сделают удобные выходы без 20 лестничных пролётов для «спортсменов».

Севастополь. Большая Морская после реконструкции:

Там полуподземная станция с стеклянным куполом. https://praga-praha.ru/metro-strizkov/ Я про купол. Буревестник полностью закрыт.

Это плохо?

Нет ну я и говорю что чем так делать лучше ничего не делать. Но если помечтать то можно было бы изобразить что то типа подземного соединения - Выборгская - Горьковская - Биржевая - Новая Голландия - Балтийский. Но в условиях когда метро то не строят практически...

Да тут дело не только в количестве пар а в том как линия проходит. Ну те же проблемы что и в Москве. Чтобы работало нормально нужно строить тоннели.

Полуподземная станция. Как в Праге получается примерно.,

Ну тогда смысл? Чтобы как в Москве было? Ну может кто и поедет из Парголово или Лиговский на Ладожский.

Тем временем в Питере первая тестовая городская электричка пролезала от Парголово до Красного села. Можешь дать комментарий насколько это может востребовано на более менее большей части маршрута? Мне пока думается что не очень... Ну в отличие от «Глубокого ввода» от Балтийского до Финляндского, чтобы не дублировать метро, например по западной окраине центра?

Отдельно стоящая баня/кухня возможно ещё осталась с прошлого как привычка что ли от противопожарной безопасности.

Ничего нет более постоянного чем временное. Вообще глядя на этот список проще было написать что оставляют. Интересно как все это опять же на зарплатах и должностях в ОАО нацеленное на получение прибыли отразится?

Фото сабжа ? с пригородной линии на Химмаш. Свердловск:

Вот такие троллейбусы да, не знал что были на базе львовских автобусов. Но они так понимаю были только в УССР?

Да в общем нормально. Тем более если с отдыхом и прогулками (потому что понятно что идеальной стыковки по расписаниям не будет). Я бы даже съездил если бы было к отпуску лишнее время и деньги. Но если так то как верно было отмечено пропадает некий трансфанский смысл «игры в расписания», а если даже пытаться что то придумать со стыковками там где даже получится - будет утомительно.

Тут были мысли осуществить кругосветку без автобусов - ну вот можно изобразить Мегабольшую (без БМО) кругосветку вокруг Москвы. Что то типа Бологое - Дно - Витебск - Смоленск - Мичуринск - Ртищево - Арзамас - НН - Иваново - Ярославль.

Помимо этого это то что и дорог нет практически по хотя бы относительно прямому расстоянию. Тверь - Ярославль получится повторюсь по ж/д быстрее всего через Москву а варианты через БМК или Бологое займут до фига по времени.

Ну если мы ставим целью кольцевое направление а не радиальные то альтернативы автобусам на большинстве направлений практически нет. Или прижиматься к Москве до БМК практически или вот так. Действительно доходит до абсурда что из Твери в Ярославль (да и многие другие хордовые связи) быстрее доехать через Москву. Если бы родили планировавшееся Большое железнодорожное кольцо вокруг Москвы то да, может все было бы интереснее. Но от него остался только огрызок от Рыбного до Узуново.