Krendel79

То есть при выборе ездить на работу на этом: или на этом: (при наличии вводных одинаково по времени и сидя) ты подтверждаешь сказанное выше тоже? Безусловно. Ну хотя может это тоже троллинг такой.

Про то и речь. Никто же не предлагает весь п/с на маршруте перевести на деревянные лавки.

Начиная от запаха кончая торговцами, рейдами контролёров, асоциальными личностями - чего в электричке за 500 рублей не будет.

И кстати не сказать что и в «Ласточке» на дальние расстояния такие уж удобные сидения.

Сколько там до Твери на обычной? 2.30? Ездил и туда и обратно. И ничего. Видишь ли не удобные жёсткие сидения от которых стонет твоя пятая нежная точка далеко не главная проблема в обычных электричках. Хватает остального.

Да нормально до Коломны. Особой разницы с обычными лавками в электричками не заметно. Часа на 2,5 нормально. Вот 3-4 да, уже перебор.

Не знаю. По логике куда то недалеко и куда активно ездят туристы. Не в Яхрому же все таки... Может что то типа Коломны, Сергиев Посада, Звенигорода. Чтобы так сказать совместить. Можно было бы конечно по Рижскому направлению сделать объединив музей на Рижской и Подмосковную но куда там дальше? Истра/Новоиерусалимская? Ну вот о том и речь.

Да это сарказм. Но вот насколько хватит трансфанства у любителей горных лыж (которые обычно люди не бедные) - раньше то лыжные поезда ориентировались обычно на обычных лыжников вопрос дискуссионный. Как и то правильно ли выбрали маршрут.

Но быстрее все равно через «Проспект Мира» наверное. Ну хордовых маршрутов особо то отменяли. Другое дело что новых немного совсем ввели, да и фактор пробок никто не отменял, которых до 90-х не было. Это понятно но если мы плюс минус рассматриваем город с разветвлённой трамвайной сетью то были бы маршруты из того же Тушино и в Химки, и на Речной и далее куда нибудь в сторону СТЛ, в Строгино напрямую, в Мневники и Крылатское.

Фиг знает почему так вышло. Ну во первых не забывай трамвайная сеть в Питере в целом ко второй половине 20 века в целом сохранилась а в Москве ее погромили уже начиная с 30-х. То есть даже и откуда было особо тянуть в новые микрорайоны. Может и правительственный столичный аспект был замешен - для автомобильных кортежей нужны широкие проспекты. Вот тут троллейбус не мешал, а трамвай в понимании прежних проектировщиков мешал поэтому его и убирали либо совсем либо в лучшем случае на второстепенные улицы. Но я тебя поправлю и в том что не только на трамвае (даже где он был) было некуда ехать. Тоже самое можно за редким исключением сказать и про те же автобусы. По сути весь Московский транспорт за редким исключением был всегда заточен как подвоз к ближайшей станции метро. В лучшем - к соседней линии метро. Нужно тебе например из Тушино в Медведево, вроде и недалеко но без машины или такси...

Можно сделать рейс Москва Окт - СПб Витебский для заброса фанатов в музей ж/д транспорта. Ну заодно какой то попутный ветер из тех кому на «Сапсан» не хватило.

Да я не про обычный маршрут. Конечно не на обычный. Вопрос о том насколько удачна идея именно с Яхромой.

Да как то направление ну не знаю... Может и ошибаюсь но как то соединить любителей горных лыж и любителей прокатиться на ретроэлектричке... Ладно бы ещё «Рускеальский экспресс» с рестораном и паровозом.

Так ключевое это не улучшение транспортной ситуации в работа Стройкомплекса. При этом куда вести будут дороги и линии метро не так уж важно.

Ну и машинки с новыми хордами, куда же без них.

На самом деле различия действительно стираются. Сбан тоже может использовать отдельные от ж/д пути и где то быть подземным так и метро может быть эстакадным и наземным и уходить в пригороды.

В каком? Где кассы и турникеты? Ну там тоже не курорт особенно когда народу много. Сравни с подземной станцией метро.

Поехала таки эстакада Волоколамка - МКАД. Открыл Собакин. Вместе с эстакадой на Походном. Но (при уже заметных ухудшениях - закрыли кучу удобных поворотов) будет ли лучше чем было до строительства в целом - большой вопрос. Да и пробки - они имеют свойство не полностью исчезать а лишь переезжать в другие места.

Ну диаметры уже в отличие от МЦК насадить на букву «М» не вышло. Как бы не хотелось. Безусловно. Ну кроме наверное пользователей Солнцевской линии зашедшей в тупик уже.

Было бы все же лучше: Октябрьское поле - Сокол - Тимирязевская - ВДНХ - Преображенская площадь. Я бы сказал что есть другая разница. Действительно от того что пассажир увидит проезжающий мимо платформы МЦК грузовой состав особой проблемы не будет - в метро тоже есть грузовые поезда в конце концов. Проблемы разницы между метрополитеном и городской электричкой все же больше в другом. Метрополитен (У- бан) в целом предполагает подземную железную дорогу с подземными станциями. Городская электричка (С-бан) наземную и эстакадную в основном. Да понятно есть исключения типа Филевки, ну так больше таких экспериментов до всяких ЛМ в ЮБ старались не делать. Метро все же в целом предполагает и особый комфортный микроклимат и удобные тёплые пересадки. Собственно за это его пассажиры и любят, в «чудесном климате» это важно. Кстати когда всякие сибирские и уральские города пробивали себе метро то именно этот аспект указывали как один из главных даже. Есть большая разница все же стоять на тёплой платформе метро под землей, где ничего не льёт и стоять ждать электричку даже на крытой ж/д платформе... Так что конечно МЦК это С-бан или городская электричка. Все остальное вплоть до буквы «М» это пиар и маркетинг начиная от действительно напряжённого отношения населения к электричке (и подразумеваемым под этим словом сервисом) до желания Собакина приплюсовать с пуском МЦК сразу Много новых километров.

Если при этом не строить линию от Савеловской до Рижской - да проще. И я честно до сих пор не очень понимаю как ты видишь и представляешь травалаторы на пересадке на Войковской до Балтийской или от Кутузовской до Парка Победы. При этом пересадка желательно крытая должна быть. Ну тебе даже Валера написал что ничего фантастического и бредового в этом проекте нет. На профильных форумах вполне все это обсуждается. И что ты тут пытаешься клоунаду устраивать не знаю, вроде не главный тролль тут.

Дублирующая была бы если бы МЦК на МЦК были нормальные пересадки. То что БКЛ дублирует МЦК на востоке от «Текстильщиков» до СЛ тоже в 1 -2 перегоне фактически тебя что то не смущает.

Я про то что нужна была дублирующая линия метро или трамвая. Чтобы изначально были построены удобные пересадки. И не вдоль старой Кольцевой практически. Речь про то что БКЛ надо было строить севернее. Через ВДНХ. Переходы на ЗЛ, ТКЛ и АПЛ в любом случае сильно лучше не сделаешь. Либо встраивать станции на существующих линиях метро что тоже очень долго и дорого. Ну тут Валера вон предлагает пешеходные тоннели с травалаторами. Ну не знаю насколько это удачная идея.

Насчет технических тонкостей я не в курсе. Надо смотреть какая реализация в той же Европе для подобных проектов. Соединять надо конечно через «Китай город».

Я в курсе. Как ты представляешь это в плане связи с МЦК??? Копать переход от «ОП» в сторону МЦК с травалатором?