Krendel79

Ну и как сам думаешь много народу так ездит кроме ТФ налегке без чемоданов и сумок? Пересадка есть пересадка, тем более если вещи, да и два билета надо брать. 20 минут опять же вроде не 5 но все равно в притык почти. Мало ли вдруг опоздание... Нужен все таки отдельный поезд из Рыбинска точно утром из Рыбинска, вечером из Москвы, но может и вечерняя пара тоже.

Ага очень удобный переход особенно по времени в пути условно. Строить переходы и пересадки надо как на «Китай - городе» а ещё лучше на «Спортивной» в СПб. Но у нас сейчас к сожалению даже выходы в город разучились делать нормальные.

С чего ты взял?

Да понятно что пипец пока. Но то что хотя бы часть транзита с М-11 на М-7 (и фуры и легковые) свалят на платку а не будут через тот же МКАД переться...

Говорят и судя по картам поехал наконец самый важный участок ЦКАД от М-11 до М-7. Пока кончен все не очень - съездов мало, развязок тоже, со старой Ленинградки дороги пока нет, новая это самый дорогой участок до Солнечногорска, но хоть так... Хоть какая то альтернатива пусть и платная.

Никто пока ничего не знает что даже через месяц будет. Не исключено что к следующему лету перевозки в Турцию будут осуществлять исключительно Ил - 76...

Ну в какую сторону ехать - это принципиально только ТФ. И опять же если посмотришь как реально проходит АПЛ от «Строгино» то она как раз отворачивает в сторону МКАД при пути вроде как в центр. Меньший охват района - это вот, да большая проблема. Но можно было бы ее улучшить и во первых организовать кольцевой трамвайный маршрут, а во вторых вместо станции у «Крокуса» соответственно сделать на «Исаковского». А так конечно забавно: скоро в приМКАДном районе будут целых две линии метро но обе будут достаточно не удобными для поездок в сторону центра.

Кстати на сегодняшний день действительно нет альтернатив особенно по ж/д.

Как минимум с обеих сторон у входа в автотоннель.

А это все стремление сделать попроще и побыстрее. Решили что метро на эстакаде будет быстрее и дешевле плюс была сначала мысль ещё и отдельную плату брать. Потом передумали. Как результат - увеличение время в пути, лишние пересадки, меньшие скорости. А у нас так вот стремясь сэкономить сделали тоннели между Строгино и Крылатским. Кому то очень мудрая мысль пришла объединить авто и метро тоннели и тоже на этом сэкономить. В результате на самом длинном перегоне получили горки, кучу кривых малого радиуса, ограничения скорости... И самый длинный перегон вышел абсолютно не скоростным кроме маленького участка совмещенного с автотонелями. Более того и станцию Строгино если уж мы стоим метро в Митино по хорошему надо было делать под Кулакова на пересечении со Строгинским бульваром. Да был бы чуть худший охват доступности по району но уменьшилось бы время в пути была бы удобная пересадка на трамваи.

Москва - Питер все же такое направление где люди и с 3 ночи поедут с отправлением - из ночного клуба в бар в другом городе. Плюс командировочные у которых такси и которым надо быть в определённое время и так далее. А так можно глянуть практически расписание на всех вокзалах - самые ранние «дневные экспрессы» уходят начиная с 7 утра обычно. И то повторюсь даже к 7 часам на вокзал часто подразумевает разбитый день и подъем в 4.30 - 5 утра.

Там вообще то и прямой есть - практически по прямой на метро. Но пересадки - есть пересадки плюс все эти спуски - подъемы. Особенно актуально для Питера с глубокими станциями. Тем не менее вполне есть возможность построить например соединение западнее линии 2 в тех районах центра где вообще нет метро. Получаем на выходе «почти метро» за счёт всего лишь тоннеля в центре. Так что дело то хорошее. Но в условиях сегодняшних реалий это уже даже не фантастика.

Именно так. Ездил не раз к поездам отправлением в районе 7 утра на метро. Тоже конечно то ещё удовольствие потому что все равно приходится вставать около 5 и в 5.45 к 1 поезду... Потом конечно день малость разбит даже если в поезде малость удавалось подремать. А 6.20 это конечно жестко с московскими расстояниями даже на такси. Ну а вечерняя пара будет востребована точно если пустят. Особенно если «забудут» про прежние ночные поезда.

Если построят точно задумаюсь. ?

Как уже не раз повторял все же обычно и ж/д и авиа (кроме рейсов типа чартеров для «ашовыхотели за 3000» стараются не ставить отправление раньше 7.00

Тем временем веселая новость про «Глубокий ввод» пришла из Петербурга, где не могут метро то со скоростью сильно отличной от 0 строить, не то что ж/д тоннель под центром города. Поэтому ставлю https://m.dp.ru/a/2020/11/04/Finljandskij_i_Baltijskij

Просуммирую. По Москве ты предлагаешь судя по всему телепорт. Да и остальное согласен из этой же серии.

Ласточки действительно появились в графике. Правда назначат их или нет в связи с текущей политической и эпидемиологической ситуацией - вопрос. Минск 6.20 22.55 Орша 8.19 20.53 Смоленск 9.32. 19.41 Вязьма 11.07 18.04 Москва Бел. 13.10 16.00 Графики не плохие но утренняя в «жесть утра» уж слишком «по грековски».

Юморист ты. 3.30 от Твери до Рязани да ещё с медленным московским участком... Не серьезно. Да и не наберется на такой ночник пассажиров.

Кстати да. Смутно помню что когда строили участок от Крылатского было написано именно строительство «Митинско - Строгинской линии». При открытии да, уже была АПЛ.

И кстати да это же было лучшим решением чем то что сделали.

https://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=5096

Да голубые кружочки ФЛ были соглашусь - глянул архив схем. Но повторюсь это ещё Ничего не значит. В разное время на вагонных схемах в плане «перспективные планы» много чего было - начиная опять же с того что рисовали на официальных схемах легкое метро в Солнцево от «Юго - Западной». Все помнят? Или искать схему? Не помню было ли подобное в Жулебино. По моему и в ЮБ тоже сначала рисовали продление СТЛ (до идеи с легким метро). Плюс бардак 90-х. И да, работы в Митино, Строгино, строительство моста начиналось именно по титулу Хорды а не Филевки.

Я уже 100 раз говорил - планы были в Строгино и Митино вести сначала так называемую хорду скоростного метро (тебе уже выше об этом написали)с пересадкой на «ПП» первой - именно для этого станция строилась под более длинные составы. И именно для этого туда начали строить АПЛ. Потом планы переиграли, от хорд отказались и решили тянуть КСЛ от «Третьяковской». С пересадкой на «Строгино» на двух уровнях. Дальше в Митино должна была идти КСЛ! Никто из проектировщиков находясь в адеквате не мог предложить строить ФЛ дальше Строгино. И на этом предлагаю твои фантазии закончить.

Вот то что какой то самопал печатали с тремя кружками цвета ФЛ за «Крылатским» это возможно - даже что то по моему что то попадалось в рекламах и газетах. Девочки дизайнеры действительно могли синий цвет от голубенького не отличить. Официальных планов продления Филевки (кроме как варианта до «Строгино») не было никогда! Ибо это полнейший абсурд учитывая интервалы на линии, скорость движения по линии, запредельное время в пути до центра, проблемы с пересадочными узлами, число вагонов на линии и длину наземных станций.